شرکت های حمل و نقل جهان از داد و ستد با ایران در هراسند

گروه بین الملل- خطوط حمل و نقل جهانی از حمل محموله ها به ایران روز به روز بیشتر دوری می کنند، چرا که با وجود توافق موقت بین تهران و غرب که اعمال تحریم ها را علیه این کشور محدود کرده، هنوز هم محدودیت های بانکی و بیمه ای حل نشده باقی مانده است.

به گزارش بولتن نیوز به نقل از رویترز، ایران در گذشته برای حمل بسیاری از واردات خود به کشتی های خارجی وابسته بود، اما در حال حاضر بیشتر به مسیرهای زمینی و ناوگان حمل و نقل تجاری خود تکیه می کند.

اوایل این ماه، منابع تجاری گفتند: صدها هزار تن گندم و شکر در مسیرهای ترانزیت گیر کرده است.  به موجب تحریم های اعمال شده توسط اتحادیه اروپا و ایالات متحده، ایران هیچگاه به خاطر برنامه هسته ایش از خرید مواد غذایی و کالاهای بشردوستانه منع نشده است ، اما این محدودیت ها به معاملات مورد تایید هم لطمه زده است.

" داگ ماگ از شرکت حقوقی کلاید و شرکا می گوید:"تنها محدودیت علیه شرکت های غیر آمریکایی این است که ، آنها در صورت تخلف از دسترسی به نظام بانکی ایالات متحده محروم می شوند، و دیگر نمی توانند معاملات خود را با دلار آمریکا انجام دهند این شرایطی بسیار جدی و نامطلوب است. "

آسیب پذیر

هزینه های حمل و نقل جهانی به دلار آمریکا رد و بدل می شود ، و این یعنی معامله با ایران ممکن است ، شرکت ها را در مقابل محروم شدن از دسترسی به سیستم مالی ایالات متحده آسیب پذیر کند. ایران و دولت های غربی در ماه نوامبر سال گذشته بر سر برنامه هسته ای تهران به توافق موقت رسیدند و قرار شد به موجب برنامه اقدام مشترک (JPOA) و به مدت شش ماه - از ژانویه تا ژوئیه سال جاری -کاهش محدودی در نظام تحریم ها علیه ایران صورت بگیرد.

  مکاتبات از ماه ژانویه تاکنون که به دست رویترز رسیده نشان می دهد که گروه امریکایی اتحاد علیه ایران هسته ای(UANI),  ، و هیئت نمایندگان این گروه شامل سران سابق سازمان سیا و سازمان های اطلاعاتی بریتانیا ، به شدت ، شرکت های حمل و نقل اروپایی درگیر معامله با ایران را تحت نظر دارند. مارک والاس عضو گروه UANI  که شرکت های تجاری ایران را هدف قرار داده می گوید:" خطرات ناشی از انجام کسب و کار با ایران ، هنوز هم آنقدر بزرگ هست که به این زودی ها نمی توان در آن تغییری ایجاد کرد، هنوز خیلی زود است که این خطرات را برطرف شده تلقی کنیم."  

والاس ، سفیر سابق ایالات متحده در سازمان ملل متحد گفته  "همه عصبی و نگران هستند." شرکت حمل و نقل یونانی افپلویا در نامه اخیر خود به UANI نوشته : " صاحبان شرکت ها این قبیل مسائل را ساده نمی گیرند ... و چندین بند قانونی سفت و سخت را به اجرا گذاشته اند تا از قانونی بودن این قبیل معاملات مطمئن شوند. "

این شرکت به درخواست اظهارنظر رویترز پاسخی نداد. همچنین قرار دادن شرکت تاید واتر خاورمیانه، اپراتور بنادر ایران ، در لیست سیاه2011  که ، یعنی شرکتی که هفت پایانه از جمله ترمینال بندر عباس، بزرگترین بندر کانتینری و ترمینال اصلی غلات بندر امام خمینی را اداره می کند ، شرکت های حمل و نقل خارجی را از ادامه فعالیت دلسرد کرده است.

مارسک لاین ، بزرگترین شرکت کانتینری جهان ، نیز در سال 2012 به طور کامل از ایران بیرون رفت و به جمع شرکت هایی از جمله گروه های عمده MSC و CMA CGM و شرکت های کوچک تری پیوست که از ایران بیرون رفته بودند. 

مقامات دولت ایران در عین حال به فضای تجاری سخت تری نیز اشاره کرده اند. یک مقام ایرانی می گوید:"حجم حمل و نقل کالا به دلیل مشکلات مختلفی مانند مشکلات گمرکی کاهش یافته است ؛ شرکت های بین المللی بیمه در ارائۀ پوشش بیمه ای به کشتی های عازم ایران تردید دارند؛ و همچنین مشکلاتی در مورد صدور اعتبارنامه ها وجود دارد."

ایران امیدوار است که لغو و یا کاهش تحریم ها، روند داد وستد را در این کشور از نو زنده کند . یک منبع آگاه از بخش تجارت ایران ، که قبلا هم به عنوان مقام دولتی کار می کرده ، می گوید که این کشور ، روز به روز بیشتر به ناوگان حمل و نقل داخلی خود  و استفاده از راه های زمینی خود متکی می شود. ایرانی ها ترجیح می دهند از شرکت های حمل و نقل خارجی کمتر و کمتر استفاده کنند بخصوص بعد از این همه جارو جنجالی که در اعتراض به نقض تحریم ها برپا شد ، فعالیت شرکت های خارجی را به سادگی می توان ردیابی کرد.   

 " دولت به خصوص از زمانی که مذاکرات هسته ای شروع شده، بیشتر مراقب است تا دستش رو نشود.  آنها از کامیون های بیشتر و از مسیرهای طولانی اما امن تر استفاده می کنند. تحریم ها همچنین شرکت های بیمه گر جهان را بر ان داشته تا هنگام ارائه پوشش بیمه ای به کشتی های باربری درگیر معامله با ایران، با احتیاط بیشتری عمل کنند، و توافق موقت اخیر که تا 20 ژوئیه به پایان می رسد هم نتوانسته تغییر زیادی در این موضوع ایجاد کند. 

کریس هیل از شرکت کلاید و شرکا نیز گفته : " تا زمانی که توافقی جامع و بلند مدت به امضا نرسد ، شرکت های بیمه تمایلی به تغییر فرآیندهای داخلی خود ندارند و چنانچه این خبر به گوش کارکنان ما برسد که به مدت شش ماه می توانند با ایران داد و ستد کنند ، ممکن است این خبر موجب بروز سردرگمی ها و سوء تفاهم هایی شود و بیمه گران نسبت به این موضوع محتاط تر عمل خواهند کرد .