روسیه منتظر ورود به بازار هواپیمایی ایران

به گزارش بولتن نیوز،بیشترین ابراز تمایل در این زمینه از جانب «ایلیا تاراسنکو» رییس شرکت هواپیماسازی مسافری سوخو صورت گرفته که تاکید کرده است: در صورت عقد قرارداد فروش هواپیما با تهران، امکان ورود طرف های ایرانی در برنامه ساخت این هواپیما بررسی می شود.
وی افزود: با رفع تحریم های ضد ایرانی می توان امکان تحویل حدود 100 فروند هواپیمای سوپر جت یکصد نفره را به ایران در دستور کار قرار داد.
وی گفت: در ایران علاقه زیادی به خرید این هواپیما وجود دارد که امکان فروش آن را بررسی خواهیم کرد و امیدواریم بتوانیم با شرکت های هوایی ایرانی در این زمینه همکاری کنیم، زیرا پیش تر در این باره رایزنی های صورت گرفته و هنوز هم ادامه دارد.
این شرکت شهریور ماه گذشته در جریان برگزاری نمایشگاه هوا فضای ماکس 2015 مسکو و مذاکره با مقام های ایرانی برای برنامه ریزی فروش این هواپیماها به ایران پس از تحریم های ضد ایرانی اعلام آمادگی کرده بود.
با توجه به مشارکت شرکت های اروپایی در ساخت این هواپیما، سوخو نمی تواند به تنهایی در این زمینه تصمیم بگیرد.
«الکساندر روبتسف» رییس شرکت لیزینگی «ایلیوشین فایننس» نیز اعلام کرده که با سفارش دهنده های ایرانی در حال مذاکره است تا با رفع تحریم ها، به احتمال زیاد تا پنج فروند هواپیمای سوپرجت-100 به ایران به صورت لیزینگی تحویل شود.
«کریل تساریف» رییس شرکت «اسبربانک لیزینگ» روسیه هم گفته است که برای تحویل هواپیما به ایران تمایل دارد.
«ماکسیم سوکولوف» وزیر حمل و نقل روسیه نیز چندی پیش گذشته اعلام کرد ایران و روسیه در حال مذاکره در مورد تحویل سوخو سوپرجت-100 هستند.
رسانه های روسی اعلام کرده اند «دیمیتری راگوزین» معاون نخست وزیر روسیه نیز برای فروش سوخو سوپرجت 100 به ایران که برای نخستین بار ساخت آن با کنسیوسیوم روسی اروپایی شکل گرفته، ابراز تمایل کرده است.
همچنین بنا بر این گزارش ها، ایران و روسیه در مذاکرات مربوط به سوخو سوپرجت-100 به موافقت اصولی دست یافته اند و گفت وگوها در این زمینه ادامه می یابد.
این اظهارات واکنش مقام های ایرانی را در پی داشت.

** وزیر راه و شهرسازی ایران: هنوز مذاکره صورت نگرفته است
«عباس آخوندی» وزیر راه و شهرسازی در واکنش به انتشار این اخبار در رسانه های روسی در گفت وگو با خبرنگار ایرنا در تهران، تاکید کرد: هنوز مذاکره ای در این باره انجام نشده است، زیرا قبل از خرید باید از امنیت پرواز آنها اطمینان یابیم.
«علی عابدزاده» معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری هم با بیان اینکه هم اکنون بسیاری از شرکت های هوایی در حال مذاکره برای خرید هواپیما هستند، گفت که تاکنون هیچ درخواستی برای خرید هواپیماهای مسافری سوخو به این سازمان ارایه نشده است.

** صنعت هواپیماسازی از اتحاد جماهیر شوروی سابق تا روسیه کنونی
شوروی سابق در سال های حاکمیت کمونیستی با وجود تفاوت کیفی صنعت هواپیما سازی اش با تولیدات شرکت های هواپیماسازی بوئینگ آمریکا و ایرباس اروپا و دیگر شرکت های غربی، متکی به تولیدات داخلی مانند شرکت های هواپیما سازی سوخو، توپولف و ایلیوشین برای تامین نیازهای خطوط هوایی اش بود.
پس از فروپاشی شوروی در سال 1991 ، روسیه نیز به دلیل افول اقتصاد و صنعت خود از جمله در بخش هواپیما سازی به دلیل مشکلات مالی و نابسامانی ها، مجبور شد هواپیماهای غربی را در ناوگان هوایی اش به کار گیرد.
اکنون هواپیماهای مسافری ساخته شده در زمان شوروی سابق با شمار بسیار کمتر نسبت به انواع غربی در کشورهای ونزوئلا، کوبا و جمهوری های شوروی سابق استفاده می شود. این هواپیماها به دلیل تفاوت های عمده ساختاری با هواپیماهای بوئینگ و ایرباس و شهرت ریسک خطر بالای به جای مانده از دوران شوروی، نمی توانند به روسیه در افزایش سهم خود در بازار جهانی هواپیمایی کمک زیادی کنند.
از سوی دیگر خدمات گسترده فرودگاه های بزرگ جهان به هواپیماهای مسافری غربی از نظر تعمیرات، آشنایی با سیستم ها و سامانه های ناوبری و علاقه کشورهای مختلف برای خرید ایرباس و بویینگ، مانع دیگری برای بازاریابی شرکت های روسی به شمار می رود.
روسیه که اکنون صنعت هواپیماسازی خود را احیا کرده است، می خواهد با برگ برنده هواپیمای فوق مدرن سوپرجت 100و همچنین اتکا به تولیدات چند شرکت معتبر و خوشنام روسی که بر خلاف توپولف سابقه ای از بروز سوانح هوایی ندارند، در بازار بین المللی به ویژه ایران حضور بیشتری پیدا کند.
براساس گزارش های فنی و تخصصی ارائه شده، سوپر جت 100، نخستین هواپیمای صد نفره دنیاست که به صورت «FLY-BY-WIRE» هدایت می شود که هیچ تفاوتی با هواپیماهای مدرن «ایر باس» ندارد. سطوح فرامین آن توسط فرمان های الکترونیکی هدایت می شود و در نتیجه با کمترین میزان فشار بر خلبان، بیشترین دقت را دارد.
این هواپیما محصول همکاری مجموعه ای از صنایع هواپیمایی غرب و شرق است و تمامی سازندگان قطعات اصلی آن مانند موتور، سامانه های فرود، الکترونیکی و دیگر قطعات کمپانی های معروف آمریکایی و اروپایی مانند Goodrich, Sutton و... هستند.
براساس مشخصات اعلام شده، این هواپیما هیچ تفاوتی با دیگر هواپیماهای ساخته شده در غرب ندارد و با توجه به تعداد صندلی ها، قدرت موتور و همچنین فرکانس های مختلف می تواند در فرودگاه های کشورهای مختلف از جمله ایران با وضعیت جغرافیایی متفاوت تا سقف شش پرواز در روز فعالیت کند.
روسیه از هفت سال پیش بهره برداری از این نوع هواپیما را آغاز کرده و شرکت سوخو نیز تا کنون سفارش ساخت 197 فروند را دریافت کرده که 49 فروند آن ساخته شده و در اختیار شرکت های هوایی روسی و کشورهایی مانند اندونزی و ارمنستان قرار گرفته است.
روسیه، افزون بر سوپر جت 100 امیدوار است با هواپیمای مسافری جدید МС-21 بتواند مشتریان بیشتری را از کشورهای مختلف جهان جذب کند. به تازگی قرار داد فروش شش فروند از این نوع هواپیماها را با مصر امضا کرده است.
هواپیمای МС-21 که با هدف افزایش سهم اندک روسیه در بازار هوایی جهان طراحی شده، نسبت به دیگر هواپیماهای مسافربری ساخت این کشور جایگاه کیفی و فنی بالاتری دارد و قرار است بهره برداری از نوع MC-21-200 آن سال آینده میلادی آغاز شود.
این هواپیما برای پوشش پروازهای میان برد و کوتاه برد با مزیت کاهش هزینه ها در سه مدل MC-21-200 با ۱۵۰ مسافر، MC-21-300 با ۱۸۱ سرنشین و MC-21-400 با ظرفیت ۲۱۲ مسافر با بدنه کم قطر، قابلیت گسترده عملیاتی برای عرضه در بازار هوایی روسیه و جهان ساخته می شود.
طول مناسب مسافت پروازی، توانمندی ویژه بهره برداری در فرودگاه های مختلف، امکان پرواز در تمامی شرایط و تمامی مناطق آب و هوایی و در همه ساعت شبانه روز و فرودگاه های کوهستانی از دیگر قابلیت های هواپیمای مسافری جدید روسی اعلام شده است.
همزمان بازتولید و بهسازی ایلیوشین 96 که خط تولید آن متوقف شده است، امید دیگر روسیه برای نوسازی ناوگان فرسوده هوایی این کشور و همچنین فروش به کشورهای دیگر به شمار می رود.
بخش قابل توجهی از ناوگان مسافری سه هزار هواپیمایی روسیه فرسوده شده و این کشور که برای نوسازی به صدها هواپیمای جدید نیاز دارد، بخش عمده هواپیماهای مورد نیاز خود را از شرکت های بویینگ و ایرباس خریداری می کند، که ایلیوشین جدید می تواند تکیه گاهی برای تامین نیازهای داخلی و همچنین ارزآوری خارجی این کشور باشد.
در زمان حاضر، ایلیوشین خوشنام ترین هواپیمای مسافری ساخته شده در روسیه است که واحد هواپیمایی رئیس جمهوری این کشور نیز برای سفرهای داخلی و بین المللی «ولادیمیر پوتین» از آن بهره می گیرد.
براساس برنامه شرکت روسی، ایلیوشین جدید تفاوت های اساسی نسبت به ایلیوشین-96 هواپیمای میان پرواز قبلی خواهد داشت که با 300 مسافر نخستین بار سال 1988 آزمایش شد و نخستین پرواز مسافری آن هم سال 1993 انجام گرفت و در طول 15 سال فقط 28 فروند تولید و سپس متوقف شد.
ایلیوشین-96 از معدود هواپیماهای مسافری است که تاکنون سقوط نکرده و کارشناسان دلیل آن را طراحی پیشرفته بدنه، مواد بکار رفته و موتورهای آن می دانند که سبب شده رییس جمهوری روسیه نیز از آن استفاده کند.
بر خلاف استانداردهای غربی هواپیمای سوپر جت 100 نفره سوخو، هواپیماهای مسافری پهن پیکر کنونی ساخت روسیه با وجود اینکه مجوزهای لازم ایمنی پروازی را از موسسه های بین المللی دریافت کرده اند و بهای آن ها هم حدود 30 درصد از انواع مشابه غربی کم تر است، ولی به دلیل مصرف بیشتر سوخت نسبت به نوع غربی، شمار کم تولید، کمبود احتمالی لوازم و قطعات و همچنین مشکل تعمیرات تخصصی هنگام بروز مشکل در فرودگاه های مختلف جهان، بیشتر محدود به روسیه، کوبا و چندین کشور از جمهوری های شوروی سابق است.
اکنون روسیه با برگ هواپیمای پیشرفته سوپرجت 100 که تاکنون بارها پیشنهاد فروش آن را به ایران مطرح کرده است، می خواهد در چارچوب راهبرد دو کشور برای افزایش روابط اقتصادی، بخشی از نیازهای بازار هوایی ایران را تامین کند و همچنین از فروش احتمالی آن به ایران و جذب درآمد ارزی خطوط تولید آن را توسعه دهد.
از سوی دیگر، افزایش پرواز این نوع هواپیما در ایران می تواند برای دیگر مشتریان بازار جهانی هواپیما نیز تبلیغات خوبی باشد و برداشت قبلی تفاوت کیفیت هواپیماهای روسی با غربی را کمرنگ تر کند، هر چند روسیه هنوز در بخش هواپیماهای مسافری دوربرد و پر مسافر راه دشوارتری در بازارهای خارجی دارد.