علت افزایش قیمت خودرو چیست؟

به گزارش شبکه ایران، بسیاری بر این عقیده هستند که افزایش قیمت محصولات خودروسازان با نرخ تورم در اقتصاد ایران نمی خواند و چه بسا تورم بسیار جلوتر از میزان گرانی سالانه خودروسازان بوده است. در این بین می توان با مقایسه بین قیمت سایر کالاها با تغییرات سالانه قیمت خودرو پی به این موضوع برد.
از طرف دیگر دسته ای دیگر از کارشناسان هم چنان این عقیده را دارند که قیمت خودرو در ایران نه ناشی از عملکرد مدیران که به میزان فراوانی وابستگی تام با شرایط اقتصادی دارد. در وضعیتی که نرخ سود بانکی تا 30 درصد برای خودروسازان آب می خورد، نرخ ارز وضعیتی ثابت ندارد و هر روز ساز جدید می نوازد، صحبت از پیش بینی شرایط نه تنها برای خودروسازان که برای هر فعال اقتصادی دیگری، گزافی بیش نیست.
قانون هدفمندی یارانه ها را هم به با همه مزایایی که در میانمدت و بلندمدت برای اقتصاد ایران دارد، نمی توان نادیده گرفت چرا که شرایط را برای خودروسازان متفاوت تر از قبل کرده و هزینه بنگاه ها به گونه ای کاملا متفاوت‌تر از قبل برای آن ها رقم خورده است.
دبیر انجمن قطعه‌سازان در این باره در گفتگو با شبکه ایران معتقد است: قیمت تمام شده کالا تشکیل شده از مواداولیه، دستمزد، قیمت ماشین آلات خط تولید، هزینه های سربار و تجهیزات تولید. بنابر این وقتی که مواد اولیه را همانند آنچه امسال رخ داده، دو برابر میزان قبلی بخرید، از طرفی وقتی حقوق و دستمزد تا 20 درصد بالا می رود کاری از دست مدیریت بنگاه برای کنترل قیمت ها بر نمی آید.
ساسان قربانی بااشاره به گران شدن مواد اولیه در بازارهای خارجی و داخلی می افزاید: قیمت مواد اولیه هم در اختیار تولیدکننده نیست. این مواد بخشی از آن وارداتی است. در اثر فشارها و تحریم ها و همچنین افزایش شدید نرخ ارز در سال گذشته یک روند صعودی مستمر در این خصوص تجربه شده است همه اینها در کنار افزایش قیمت مواد اولیه داخلی مثل مس، فولاد، مواد پلیمری گرانی بالای 30 درصد هزینه تولید را به دنبال داشته است.
وی خاطرنشان می کند: در این شرایط مدیریت می تواند تا 3 درصد از طریق استفاده از دانش روز مدیریت و بهبود فرآیندهای تولید در کنترل وضعیت موثر باشد. در حالیکه افزایش قیمت مواد اولیه بعضا تا 150 درصد بالا رفته است.
وی در پاسخ به این پرسش که به طور مشخص شرایط اقتصادی از جمله نرخ بهره بانکی و مسائلی که ذکر شد چقدر در افزایش قیمت محصولات دخیل است؟ اظهار کرد: در صنعت قطعه سازی حدود 50 تا 80 درصد قیمت تمام شده یک کالا به مواد اولیه ْآن بستگی دارد. اگر میانگین 60 درصدی برای افزایش قیمت تمام شده محصول را در نظر بگیریم با شرایطی که ذکر شد، 42 درصد روی قیمت تمام شده تاثیر گذار است. یعنی اگر مواداولیه 50 درصد گران می شود 30 درصد قیمت محصول بالا می رود.
قربانی در خصوص وضعیت بهره بانکی در کشور هم تصریح کرد: صنعت خودرو و قطعه سازی ایران سال گذشته بیش از 2000 میلیارد تومان، بابت بهره 30 درصدی به بانک ها داده اند. همین میزان بهره در کشورهایی همانند کره جنوبی و چین در حد یکی تا 2 درصد است.
دبیر انجمن قطعه سازان درخصوص میزان افزایش قیمت خودرو در سال‌های گذشته و مقایسه آن با تورم نیز تصریح کرد: ْآمارها نشان می دهد، در 10 سال گذشته تنها 45 درصد به قیمت خودروها اضافه شده است این وضعیت نشان می دهد که چقدر قیمت ها تحت کنترل بوده است.
دبیر انجمن خودروسازان هم با تایید گفته های ساسان قربانی معتقد است مدیران صنعت خودرو قوی ترین مدیران اجرایی کشور هستند چرا که بر اساس آمار موجود، تا سال گذشته همواره تولید خودرو افزایش داشته است و کیفیت رو به بهبود بوده است.
احمد نعمت بخش در رابطه با کیفیت در گفتگو با شبکه ایران اظهار کرد: به استناد شرکت گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران روند بهبود کیفی خودروها در سال های اخیر بیش از 15 درصد بوده است.
وی با انتقاد از اظهارات نسنجیده در خصوص زیرسوال بردن مدیریت خودروسازان گفت: مقایسه افزایش قیمت محصولات مختلف نشان میدهد که در پایان 90 شاخص کالای مصرفی نسبت به سال پایه 76 به 760 رسیده و در صورتی که خودرو 144 را تجربه می کند این موضوع نشان می دهد که در این 14 سال شاخص کالای مصرفی بیش از 7 برابر رشد کرده در صورتی که خودرو سالی کمتر از 3 درصد افزایش قیمت را به صورت میانگین پشت سرگذاشته است.
وی با بیان اینکه کدام صنعت است که مشابه خودروسازی در سال های گذشته عملکرد مثبتی داشته اظهار کرد: تنها درخصوص بهره بانکی هر کدام از دو خودروساز بزرگ کشور سالانه1000 میلیارد تومان بهره به بانک ها پرداخت کرده‌اند؛‌ با این تورم و بهره سنگین بانک ها آیا نباید قیمت خودرو اندکی افزایش یابد؟

مقایسه تغییرات تولید، افزایش قیمت ومیزان تورم در سال های اخیر در صنعت خودرو