پشت پرده کمبود بودجه مترو چیست
ابعاد گسترده مشکلات مترو وحمل و نقل عمومی
با وجود آن که دولت بودجه خود را اختصاص داده اما شهرداری درشهرهای مختلف، نسبت به پرداخت سهم خود از تامین منابع مورد نیاز مترو اقدام نکرده اند و در نتیجه، توسعه مترو در حد مورد انتظار تحقق نیافته است...
بولتن نیوز: معاون نظارت و
بازرسی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور گفت:
" گسترش مترو، می تواند نقش قابل توجهی در حمل و
نقل عمومی، ایجاد آرامش روانی و اعتماد درمردم نسبت به وسایل حمل و نقل عمومی
داشته باشد اما با وجود آن که دولت بودجه خود را اختصاص داده اما شهرداری درشهرهای
مختلف، نسبت به پرداخت سهم خود از تامین منابع مورد نیاز مترو اقدام نکرده اند و در
نتیجه، توسعه مترو در حد مورد انتظار تحقق نیافته است
."
محمود سالار کیا در گفت و گو با بولتن نیوزتصریح کرد:" کاهش مشکل ترافیک و آلودگی هوا، علاوه بر اصلاح قیمت سوخت در چارچوب قانون هدفمندی یارانه ها، نیازمند گسترش حمل و نقل عمومی شامل مترو، تاکسی و اتوبوس رانی است و اصلاح نهاد " قیمت" اگر چه یکی از مهمترین عوامل ساماندهی حمل و نقل است اما باید سیاست های مکمل دیگر نظیر گسترش حمل و نقل عمومی، جمع آوری خودروهای فرسوده، کاهش مصرف سوخت خودروها، بهبود کیفیت سوخت، توسعه جایگاه های سی ان جی و ... را نیز شاهد باشیم."
وی اظهار داشت: در شرایطی که مترو تنها با بودجه دولت می خواهد گسترش یابد طبیعی است که سرعت کار کند شود
وی افزود: هدف از هدفمندی یارانه ها، اصلاح قیمت و حرکت به سمت آزادسازی است تا از این طریق، مصرف کنندگان و تولید کنندگان، در مصرف و تولید خود بازنگری کنند و ترکیب سوخت خود را تغییر دهند و به سمت استفاده بیشتر از گاز و کاهش سهم گازوئیل و بنزین حرکت کنیم.
وی با اشاره به کاهش مشکلات در بخش مصرف گازوئیل گفت: با بازرسی 18 استان کشور، برنامه ایجاد جایگاه مناسب سوخت گیری در شهری مانند بندرگناوه، تامین سوخت مورد نیاز و اصلاح ساختار مصرف صیادان، کشاورزان، کوره های آجرپزی، صنایع و... اجرا شد و با این طرح های حمایتی، مشکل مصرف کنندگان و تولید کنندگان حل شد و دولت با بسته های حمایتی و سهمیه بندی، دغدغه های مردم را کاهش داد.
وی افزود: حدود 1200 لنچ حمل و نقل بار ومسافر، ساماندهی شد و برای آنها یک جایگاه گازوئیل ایجاد شد و مشکل تامین سوخت گازوئیل برطرف شد.
وی با اشاره به نقش هدفمندی یارانه ها در کاهش شدید میزان قاچاق گفت: کاهش قاچاق به شدت صورت گرفته، اما قیمت 150 تومان تا نرخ 700 تومان فوب خلیج فارس و نرخ 2000 تومان کشورهای همسایه فاصله زیادی دارد ومی تواند انگیزه ای برای قاچاق باشد اما دولت از طریق سهمیه بندی موجب کاهش مصرف در اتوبوس رانی، کامیون های باری و ... شده است.
وی اظهار داشت: سیاست نظام و قانونی که به تصویب مجلس رسیده این است که مصرف سوخت بهینه شود و از نفت و گاز به عنوان ذخایر ملی صیانت کنیم و نفت و گاز را به جای این که مصرف کنیم در سرمایه گذاری ها، پتروشیمی و صادرات فرآورده به کار بگیریم تا تبدیل به سرمایه و ثروت ملی شود.
وی گفت: قیمت تنها عامل اصلی نیست و حل مشکل ترافیک و کاهش استفاده از خودروی شخصی به یک کار فرهنگی نیاز داردوهرچه قیمت بالا برود اما حمل و نقل عمومی گسترش نیابد، نمی توان انتظار داشت که حمل و نقل ساماندهی شود.
وی افزود: برآوردها نشان می دهد که حدود 80 درصد مصرف گازوئیل به صورت سهمیه وبا نرخ 150 تومان است و بقیه به صورت 350 تومان فروخته می شود و این موضوع نشان می دهد که تا آزادسازی کامل نرخ گازوئیل، چند گام دیگر داریم.
وی ادامه داد: یکی دیگر از راهکارهای کاهش مصرف سوخت، جایگزینی خودروهای فرسوده است. در حال حاضر هم در ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و هم در وزارت کشور، جلسات و هماهنگی هایی برای تامین منابع مالی، تهیه کامیون و طرح های حمایتی انجام شده است.
سالارکیا افزود: محدودیت تردد کامیون های بالای 40 سال عمر در نظرگرفته شده است. همچنین تامین اعتبار با همکاری بانک ها، وزارت کشور و... در جهت نوسازی و بازسازی کامیون ها مورد توجه است .
وی تصریح کرد:برنامه جایگزینی کامیون های فرسوده را در 6 ماه آینده در نظر داریم تا خودروها به تدریج جایگزین شود.جلسات مختلفی را با اتحادیه ها گذاشته ایم و نظرات خود را اعلام کرده اند و مذاکراتی با وارد کننده ها و خودروسازان انجام شده است.
وی تاکید کرد: یکی از برنامه ها این است که مصرف سوخت خودروها در 100 کیلومتر از 8 تا 10 لیتر فعلی به زیر 7 و 6 لیتر کاهش یابد. در این زمینه باید موتورهای پایه گاز سوز و کم مصرف مورد توجه قرار گیرد.
وی در پاسخ به این پرسش خبرنگار بولتن نیوز، که بعد از هدفمندی یارانه ها، آیا استقبال سرمایه گذاران برای ایجاد جایگاه بنزین، گاز و ... افزایش یافته است یا خیر؟ گفت: نرخی که از فروش هر لیتر بنزین و گاز و گازوئیل به جایگاه داران اختصاص می یابد هنوز تغییر نکرده و در نتیجه به ازای هر لیترفروش، درآمد در حد قبل وزمانی که بنزین 100 تومان بود باقی مانده است و اگر چه نرخ تا حدودی اصلاح شده و آزاد شده است اما هنوز سهم جایگاه داران برای فروش هر لیتر سوخت یا هر متر مکعب گاز تغییر نکرده است.
وی با اشاره به ضرورت توسعه جایگاه های سوخت، گفت: بخشی از زمین مورد نیاز جایگاه های سوخت از طریق شهرداری ها در اختیار آنها قرار می گیرد. برای توسعه جایگاه ها علاوه برتامین زمین و منابع مالی، باید نرخ سود فروش هر لیتر سوخت، به میزانی باشد که برای سرمایه گذار صرفه اقتصادی داشته باشد.
وی افزود: جایگاه داران معتقدند که هزینه برق، تعمیرونگهداری، کارگر و... زیاد شده و با این درآمد وسوددهی، تمایل زیادی برای افزایش سرمایه گذاری و ایجاد جایگاه جدید ندارند. در نتیجه در آینده یکی از گام های مکمل هدفمندی یارانه ها، باید اصلاح درآمد جایگاه داران و حمایت های دولت از آنها باشد تا انگیزه سرمایه گذاری در توسعه جایگاه ها افزایش یابد.
وی ادامه داد: از آن جا که قیمت بنزین سهمیه بندی 400 تومان و قیمت آزاد آن 700 تومان است وقتی سهمیه بنزین 400 تومانی خودروهای دوگانه سوز تمام می شود، به سمت جایگاه های گاز حرکت می کنند. براین اساس، جایگاه های گاز از استقبال زیادی برخوردار شده اند
."محمود سالار کیا در گفت و گو با بولتن نیوزتصریح کرد:" کاهش مشکل ترافیک و آلودگی هوا، علاوه بر اصلاح قیمت سوخت در چارچوب قانون هدفمندی یارانه ها، نیازمند گسترش حمل و نقل عمومی شامل مترو، تاکسی و اتوبوس رانی است و اصلاح نهاد " قیمت" اگر چه یکی از مهمترین عوامل ساماندهی حمل و نقل است اما باید سیاست های مکمل دیگر نظیر گسترش حمل و نقل عمومی، جمع آوری خودروهای فرسوده، کاهش مصرف سوخت خودروها، بهبود کیفیت سوخت، توسعه جایگاه های سی ان جی و ... را نیز شاهد باشیم."
وی اظهار داشت: در شرایطی که مترو تنها با بودجه دولت می خواهد گسترش یابد طبیعی است که سرعت کار کند شود
وی افزود: هدف از هدفمندی یارانه ها، اصلاح قیمت و حرکت به سمت آزادسازی است تا از این طریق، مصرف کنندگان و تولید کنندگان، در مصرف و تولید خود بازنگری کنند و ترکیب سوخت خود را تغییر دهند و به سمت استفاده بیشتر از گاز و کاهش سهم گازوئیل و بنزین حرکت کنیم.
وی با اشاره به کاهش مشکلات در بخش مصرف گازوئیل گفت: با بازرسی 18 استان کشور، برنامه ایجاد جایگاه مناسب سوخت گیری در شهری مانند بندرگناوه، تامین سوخت مورد نیاز و اصلاح ساختار مصرف صیادان، کشاورزان، کوره های آجرپزی، صنایع و... اجرا شد و با این طرح های حمایتی، مشکل مصرف کنندگان و تولید کنندگان حل شد و دولت با بسته های حمایتی و سهمیه بندی، دغدغه های مردم را کاهش داد.
وی افزود: حدود 1200 لنچ حمل و نقل بار ومسافر، ساماندهی شد و برای آنها یک جایگاه گازوئیل ایجاد شد و مشکل تامین سوخت گازوئیل برطرف شد.
وی با اشاره به نقش هدفمندی یارانه ها در کاهش شدید میزان قاچاق گفت: کاهش قاچاق به شدت صورت گرفته، اما قیمت 150 تومان تا نرخ 700 تومان فوب خلیج فارس و نرخ 2000 تومان کشورهای همسایه فاصله زیادی دارد ومی تواند انگیزه ای برای قاچاق باشد اما دولت از طریق سهمیه بندی موجب کاهش مصرف در اتوبوس رانی، کامیون های باری و ... شده است.
وی اظهار داشت: سیاست نظام و قانونی که به تصویب مجلس رسیده این است که مصرف سوخت بهینه شود و از نفت و گاز به عنوان ذخایر ملی صیانت کنیم و نفت و گاز را به جای این که مصرف کنیم در سرمایه گذاری ها، پتروشیمی و صادرات فرآورده به کار بگیریم تا تبدیل به سرمایه و ثروت ملی شود.
وی گفت: قیمت تنها عامل اصلی نیست و حل مشکل ترافیک و کاهش استفاده از خودروی شخصی به یک کار فرهنگی نیاز داردوهرچه قیمت بالا برود اما حمل و نقل عمومی گسترش نیابد، نمی توان انتظار داشت که حمل و نقل ساماندهی شود.
وی افزود: برآوردها نشان می دهد که حدود 80 درصد مصرف گازوئیل به صورت سهمیه وبا نرخ 150 تومان است و بقیه به صورت 350 تومان فروخته می شود و این موضوع نشان می دهد که تا آزادسازی کامل نرخ گازوئیل، چند گام دیگر داریم.
وی ادامه داد: یکی دیگر از راهکارهای کاهش مصرف سوخت، جایگزینی خودروهای فرسوده است. در حال حاضر هم در ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و هم در وزارت کشور، جلسات و هماهنگی هایی برای تامین منابع مالی، تهیه کامیون و طرح های حمایتی انجام شده است.
سالارکیا افزود: محدودیت تردد کامیون های بالای 40 سال عمر در نظرگرفته شده است. همچنین تامین اعتبار با همکاری بانک ها، وزارت کشور و... در جهت نوسازی و بازسازی کامیون ها مورد توجه است .
وی تصریح کرد:برنامه جایگزینی کامیون های فرسوده را در 6 ماه آینده در نظر داریم تا خودروها به تدریج جایگزین شود.جلسات مختلفی را با اتحادیه ها گذاشته ایم و نظرات خود را اعلام کرده اند و مذاکراتی با وارد کننده ها و خودروسازان انجام شده است.
وی تاکید کرد: یکی از برنامه ها این است که مصرف سوخت خودروها در 100 کیلومتر از 8 تا 10 لیتر فعلی به زیر 7 و 6 لیتر کاهش یابد. در این زمینه باید موتورهای پایه گاز سوز و کم مصرف مورد توجه قرار گیرد.
وی در پاسخ به این پرسش خبرنگار بولتن نیوز، که بعد از هدفمندی یارانه ها، آیا استقبال سرمایه گذاران برای ایجاد جایگاه بنزین، گاز و ... افزایش یافته است یا خیر؟ گفت: نرخی که از فروش هر لیتر بنزین و گاز و گازوئیل به جایگاه داران اختصاص می یابد هنوز تغییر نکرده و در نتیجه به ازای هر لیترفروش، درآمد در حد قبل وزمانی که بنزین 100 تومان بود باقی مانده است و اگر چه نرخ تا حدودی اصلاح شده و آزاد شده است اما هنوز سهم جایگاه داران برای فروش هر لیتر سوخت یا هر متر مکعب گاز تغییر نکرده است.
وی با اشاره به ضرورت توسعه جایگاه های سوخت، گفت: بخشی از زمین مورد نیاز جایگاه های سوخت از طریق شهرداری ها در اختیار آنها قرار می گیرد. برای توسعه جایگاه ها علاوه برتامین زمین و منابع مالی، باید نرخ سود فروش هر لیتر سوخت، به میزانی باشد که برای سرمایه گذار صرفه اقتصادی داشته باشد.
وی افزود: جایگاه داران معتقدند که هزینه برق، تعمیرونگهداری، کارگر و... زیاد شده و با این درآمد وسوددهی، تمایل زیادی برای افزایش سرمایه گذاری و ایجاد جایگاه جدید ندارند. در نتیجه در آینده یکی از گام های مکمل هدفمندی یارانه ها، باید اصلاح درآمد جایگاه داران و حمایت های دولت از آنها باشد تا انگیزه سرمایه گذاری در توسعه جایگاه ها افزایش یابد.
وی ادامه داد: از آن جا که قیمت بنزین سهمیه بندی 400 تومان و قیمت آزاد آن 700 تومان است وقتی سهمیه بنزین 400 تومانی خودروهای دوگانه سوز تمام می شود، به سمت جایگاه های گاز حرکت می کنند. براین اساس، جایگاه های گاز از استقبال زیادی برخوردار شده اند
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
http://ammariyon.ir/fa/pages/?cid=7610