طرح زوج و فرد مشکل تهران را حل نمی کند
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به برنامه ریزی شهرداری برای اجرای طرح محدوده کم انتشار بجای طرح زوج و فرد گفت: اجرای طرح زوج و فرد به لحاظ زیست محیطی اثر مثبتی بر کاهش آلودگی هوای شهر نداشته است.
به گزارش بولتن نیوز، سید جعفر تشکری هاشمی
در جمع مدیران حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: به همین دلیل و
با توجه به عدم کارآمدی طرح ترافیکی زوج و فرد در زمینه حفظ محیط زیست و
کاهش آلودگی هوا، اقدامات لازم برای تامین زیرساخت های اجرای طرح محدوده کم
انتشار آلاینده ها به عنوان طرح جایگزین در شهر تهران آغاز شده است.
وی با بیان اینکه طرح زوج و فرد حجم تردد را کاهش می دهد اما راهکار مناسبی برای کاهش آلودگی هوا نیست افزود: شهرداری تهران با همکاری وزارت کشور طرح تغییر زوج و فرد را به شورای عالی ترافیک پیشنهاد کرد تا محدودیت تردد خودروها بر مبنای میزان آلایندگی اعمال شود که بر این اساس هرچه آلایندگی خودرو بیشتر باشد سطح محدودیت تردد نیز افزایش می یابد.
تشکری هاشمی با بیان اینکه دراین طرح محدودیت های مناسبی برای خودروهای آلاینده درنظر گرفته شده تصریح کرد: اجرای طرح محدوده کم انتشار( LEZ) نیاز به بسترهای نرم افزاری گسترده دارد و مدیریت آن نیازمند تجهیزات هوشمند است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه براساس این طرح، خودروهایی که به سن فرسودگی رسیده اند، کمتر می توانند در سطح شهر تردد کنند اظهار کرد: مبنای اجرای طرح محدوده کم انتشار، محدودیت جغرافیایی، شدت آلایندگی و میزان ورود و خروج خودروها است که برای اجرای آن نیاز جدی به شبکه های هوشمند نظارت و کنترل داریم.
تشکری هاشمی با اشاره به همکاری شهرداری با پلیس راهور تهران بزرگ برای تامین زیرساخت های موردنیاز اجرای این طرح گفت: دراین طرح، خودروها براساس میزان آلایندگی به چهار دسته قرمز، زرد، سبز و آبی تقسیم می شوند که هر کدام از این دسته خودروها دارای لایه های کیفیت متفاوت هستند.
وی افزود: براین اساس عمر مفید خودروهای قرمز تمام شده و در معاینه فنی تایید نمی شوند، اما خودروهای آبی دارای میزان آلایندگی بسیار کم و در حد صفر هستند و با داشتن استانداردهای یورو 5 می توانند در تمامی معابر شهر تردد کنند.
به گفته تشکری هاشمی، همچنین خودروهایی که دارای استاندارد آلایندگی یورو 2 به بالا هستند در طبقه رنگی سبز قرار می گیرند که این خودروها به جز بخش کوچکی از سطح معابر تهران، در سایر بخش های پایتخت مجاز به تردد هستند.
وی با اشاره به میزان آلایندگی خودروهای زرد گفت: خودروهایی که دارای معاینه فنی هستند در این رده رنگی قرار می گیرند و در انتها، خودروهای آلاینده که در لایه قرمز قرار می گیرند و بیشترین محدودیت های تردد در پایتخت برای این گروه اعمال می شود.
معاون شهردار تهران با تاکید بر ارتقای سطح استاندارد تولید خودرو در کشور تصریح کرد: نمی توانیم با وجود تردد خودروهای آلاینده زمینه برای حفط محیط زیست و کاهش میزان آلودگی هوا در تهران را فراهم کنیم.
* تاکید معاون شهردار تهران بر کاهش سرفاصله حرکت قطارها
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه افزایش سرفاصله حرکت قطارهای مترو مشکلی همیشگی نیست اظهار کرد: درحال حاضر سرفاصله حرکت قطارها در خط یک مترو چهار دقیقه و در خط سه و چهار کمی بیش از این است.
تشکری هاشمی افزود: سرفاصله حرکت قطارها در خط 3 و 4 را باید کاهش دهیم که این مهم نیازمند تجهیزات و قطعات فنی برای توسعه شبکه است که به تازگی توانستیم نسبت به رهاسازی و ترخیص برخی از تجهیزات و قطعات از گمرک اقدام کنیم.
وی با اشاره به اینکه بودجه لازم از سوی دولت برای خرید قطار و اتوبوس به شهرداری تهران داده نمی شود افزود: براساس طرح جامع شهر تهران، ناوگان اتوبوسرانی برای خدمت رسانی به شهروندان نیازمند 11 هزار دستگاه اتوبوس است و برای پاسخگویی به حداقل نیاز شهروندان به 9 هزار دستگاه اتوبوس نیاز داریم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطر نشان کرد: برای توسعه ناوگان حمل و نقل درون شهری تهران با مشکل مواجه هستیم و نمی توانیم با قبول فاینانس دولت که تنها یک وام ارزی است مشکلات خود را کنیم.
* آمادگی مترو، اتوبوسرانی و تاکسیرانی تهران برای خدمات رسانی به شهروندان در مناسبت های ماه رمضان
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با اشاره به حضور گسترده شهروندان در آیین های ویژه لیالی قدر تصریح کرد: مقرر شده تعداد اتوبوس، تاکسی و همچنین ساعات تردد قطارهای مترو دراین ایام به منظور رفاه بیشتر شهروندان افزایش یابد.
وی با بیان اینکه طرح زوج و فرد حجم تردد را کاهش می دهد اما راهکار مناسبی برای کاهش آلودگی هوا نیست افزود: شهرداری تهران با همکاری وزارت کشور طرح تغییر زوج و فرد را به شورای عالی ترافیک پیشنهاد کرد تا محدودیت تردد خودروها بر مبنای میزان آلایندگی اعمال شود که بر این اساس هرچه آلایندگی خودرو بیشتر باشد سطح محدودیت تردد نیز افزایش می یابد.
تشکری هاشمی با بیان اینکه دراین طرح محدودیت های مناسبی برای خودروهای آلاینده درنظر گرفته شده تصریح کرد: اجرای طرح محدوده کم انتشار( LEZ) نیاز به بسترهای نرم افزاری گسترده دارد و مدیریت آن نیازمند تجهیزات هوشمند است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه براساس این طرح، خودروهایی که به سن فرسودگی رسیده اند، کمتر می توانند در سطح شهر تردد کنند اظهار کرد: مبنای اجرای طرح محدوده کم انتشار، محدودیت جغرافیایی، شدت آلایندگی و میزان ورود و خروج خودروها است که برای اجرای آن نیاز جدی به شبکه های هوشمند نظارت و کنترل داریم.
تشکری هاشمی با اشاره به همکاری شهرداری با پلیس راهور تهران بزرگ برای تامین زیرساخت های موردنیاز اجرای این طرح گفت: دراین طرح، خودروها براساس میزان آلایندگی به چهار دسته قرمز، زرد، سبز و آبی تقسیم می شوند که هر کدام از این دسته خودروها دارای لایه های کیفیت متفاوت هستند.
وی افزود: براین اساس عمر مفید خودروهای قرمز تمام شده و در معاینه فنی تایید نمی شوند، اما خودروهای آبی دارای میزان آلایندگی بسیار کم و در حد صفر هستند و با داشتن استانداردهای یورو 5 می توانند در تمامی معابر شهر تردد کنند.
به گفته تشکری هاشمی، همچنین خودروهایی که دارای استاندارد آلایندگی یورو 2 به بالا هستند در طبقه رنگی سبز قرار می گیرند که این خودروها به جز بخش کوچکی از سطح معابر تهران، در سایر بخش های پایتخت مجاز به تردد هستند.
وی با اشاره به میزان آلایندگی خودروهای زرد گفت: خودروهایی که دارای معاینه فنی هستند در این رده رنگی قرار می گیرند و در انتها، خودروهای آلاینده که در لایه قرمز قرار می گیرند و بیشترین محدودیت های تردد در پایتخت برای این گروه اعمال می شود.
معاون شهردار تهران با تاکید بر ارتقای سطح استاندارد تولید خودرو در کشور تصریح کرد: نمی توانیم با وجود تردد خودروهای آلاینده زمینه برای حفط محیط زیست و کاهش میزان آلودگی هوا در تهران را فراهم کنیم.
* تاکید معاون شهردار تهران بر کاهش سرفاصله حرکت قطارها
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه افزایش سرفاصله حرکت قطارهای مترو مشکلی همیشگی نیست اظهار کرد: درحال حاضر سرفاصله حرکت قطارها در خط یک مترو چهار دقیقه و در خط سه و چهار کمی بیش از این است.
تشکری هاشمی افزود: سرفاصله حرکت قطارها در خط 3 و 4 را باید کاهش دهیم که این مهم نیازمند تجهیزات و قطعات فنی برای توسعه شبکه است که به تازگی توانستیم نسبت به رهاسازی و ترخیص برخی از تجهیزات و قطعات از گمرک اقدام کنیم.
وی با اشاره به اینکه بودجه لازم از سوی دولت برای خرید قطار و اتوبوس به شهرداری تهران داده نمی شود افزود: براساس طرح جامع شهر تهران، ناوگان اتوبوسرانی برای خدمت رسانی به شهروندان نیازمند 11 هزار دستگاه اتوبوس است و برای پاسخگویی به حداقل نیاز شهروندان به 9 هزار دستگاه اتوبوس نیاز داریم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطر نشان کرد: برای توسعه ناوگان حمل و نقل درون شهری تهران با مشکل مواجه هستیم و نمی توانیم با قبول فاینانس دولت که تنها یک وام ارزی است مشکلات خود را کنیم.
* آمادگی مترو، اتوبوسرانی و تاکسیرانی تهران برای خدمات رسانی به شهروندان در مناسبت های ماه رمضان
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با اشاره به حضور گسترده شهروندان در آیین های ویژه لیالی قدر تصریح کرد: مقرر شده تعداد اتوبوس، تاکسی و همچنین ساعات تردد قطارهای مترو دراین ایام به منظور رفاه بیشتر شهروندان افزایش یابد.
منبع: ایرنا
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
