ثبت سفارش 1.7 میلیون یورو در اتاق مبادلات/زیان رجا ماهانه ۱۰ میلیارد تومان

به گزارش فارس ناصر بختیاری امروز طی نشست خبری، اظهار داشت: در سال جاری با حضور افزایش ‌نرخ‌های بلیت در بخش خصوصی ریلی مسافری، قیمت بلیت قطارهای رجاء افزایشی نداشت.

وی با تأکید بر اینکه لازم است سطح قیمت‌های بلیت در همه ناوگان ریلی مسافری همسان‌سازی شود، اظهار داشت: واقعی نبودن نرخ‌های بلیت شرکت رجاء در افزایش زیان انباشته این شرکت نقش بسزایی دارد.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء تأکید کرد: لازم است دولت یارانه، ما‌به‌تفاوت نرخ بلیت و مساعدت خود را به رجا ارائه دهد تا این شرکت ریلی زیانی نبینند زیرا اگر رجاء ضربه بخورد هیچ کس نفعی نمی‌بیند.

بختیاری با بیان اینکه در قانون اصل 44 وظیفه حاکمیت و وظیفه بخش خصوصی مشخص است، گفت: فعالیت‌های تصدی‌گری نباید توسط حاکمیت اجرا شود. ضمن آنکه نظارت حاکمیت برای ارائه خدمات بهینه لازم است.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء تصریح کرد: حاکمیت در بخش نظارت و مدیریت کلان باید صاحب‌نظر باشد و تصدی به هر نحو باید در اختیار مجریان بخش خصوصی قرار گیرد؛ در واقع وظیفه حاکمیت نظارت، کنترل و مدیریت کلان است و نباید در تصدی‌گری دخالت کند.

بختیاری یادآور شد: حاکمیت باید پیرامون سه موضوع اصلی سیاست‌گذاری، هدایت و نظارت عمل کند؛ اجرا نباید توسط دولت انجام شود اما هم اکنون این موارد دیده می‌شود.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء با اشاره به اینکه همه اعلام می‌کنند که در خصوصی سازی پیشرو هستند، اظهار داشت: این در حالی است که ممکن است همین افراد از خصوصی سازی خوششان نیاید و به دلیل عدم شناخت واقعی این موضوع، اجرای کامل آن را به تعویق می‌اندازد.

بختیاری با بیان اینکه در واگذاری رجاء به سازمان تأمین اجتماعی با چند مشکل مواجه هستیم، تصریح کرد: تکلیف رجاء با نرخ‌های بلیت مشخص نیست زیرا قیمت‌های بلیت این شرکت ریلی با قیمت‌های بلیت دیگر شرکت‌های ریلی مسافری همسو نیست و هنوز نرخ‌های بلیت رجاء بسیار پایین و در حد یک کرایه تاکسی است.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء هشدار داد: اگر روزی این صنعت با مشکل برخورد کند به خاطر این است که برخی نمی‌خواهند باور کنند قیمت تمام شده بلیت قطار در برخی مسیر‌ها واقعی نیست.

وی یادآور شد: رجاء تلاش می‌کند استاندارد‌ها و خدمات را به بهترین وجه اجرا کند اما به دلیل نرخ پایین بلیت در برخی شرایط مجبوریم جلوی توسعه را بگیریم.

* رجاء هر ماه 10 میلیارد تومان زیان می‌بیند

بختیاری اضافه کرد: دولت در گذشته حمایت کافی از شرکت قطارهای رجاء داشته است و هر سال بین 20 تا 40 میلیارد تومان به این شرکت اختصاص می‌یافت اما پس از واگذاری برای مثال امسال ماهیانه 7 تا 10 میلیارد تومان به زیان‌های انباشته شده رجا افزوده می‌شود که این امر به دلیل عدم انطباق نرخ‌های بلیت شرکت رجا با قیمت تمام شده واقعی است.

* لزوم افزایش 15 تا 300 درصدی نرخ بلیت قطار‌های رجاء

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء ضمن بر تاکید بر لزوم حمایت دولت از رجاء و صنعت حمل و نقل ریلی خصوصی، گفت: اگر در برخی مسیر‌ها نرخ‌های بلیت قطار رجاء بین 70 تا 100 درصد اصلاح شود تازه به قیمت‌های واقعی نزدیک می‌شویم.

بختیاری با اشاره به اینکه ناوگان رجاء بر سه دسته تقسیم می‌شود، اظهار داشت: در دسته اول که شامل قطارهای لوکس است قیمت‌های بلیت این ناوگان باید تا 15 درصد افزایش یابد تا به قیمت‌های دیگر بخش‌های خصوصی ریلی مسافری نزدیک شویم.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء افزود: دسته دوم ناوگان رجاء شامل قطارهای اصلی یا همان قطارهای دولتی است که از سال 1383 تا بهمن‌ماه سال گذشته افزایش نرخی نداشتند.

بختیاری تصریح کرد: دسته سوم شامل قطارهای حومه‌ای است که تا 300 درصد با نرخ تمام شده اختلاف قیمت دارند و به هیچ عنوان توجیه مالی مطلوب ندارد که لازم است دولت یارانه آنها را پرداخت کند.

* ثبت سفارش 1.7 میلیون یورویی رجاء در اتاق مبادلات

بختیاری با اشاره به اینکه شرکت رجاء هم به راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بدهکار است و هم از راه‌آهن طلب دارد، تصریح کرد: به واسطه دریافت لکوموتیو بدهی این شرکت ریلی به راه‌آهن زیادتر است.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء در خصوص بدهی رجا به راه‌آهن گفت: در این راستا اختلاف‌نظرهایی وجود دارد زیرا قبلاً قرارداد اجاره لکوموتیو تبصره‌ای داشت که ما کف قیمت اجاره را در نظر گرفته‌ایم اما شرکت راه‌آهن سقف قیمت اجاره را مدنظر دارد.

وی با انتقاد از عدم حمایت بانک‌ها از شرکت‌های خصوصی ریلی، اظهار داشت: طی چند ماه اخیر یک میلیون و 700 هزار یورو در اتاق مبادلات ارزی ثبت سفارش داشته‌ایم.

* دریافت 36 میلیارد تومان در سال گذشته بابت طلب رجاء از راه‌آهن

بختیاری در خصوص دریافت طلب شرکت ریلی رجاء از راه‌آهن گفت: در ازای مابه‌تفاوت نرخ‌های بلیت قطار در سال 90 مبلغ 18 میلیارد تومان و بابت طلب‌های قبلی در همان سال 18 میلیارد تومان یعنی جمعاً 36 میلیارد تومان در سال 90 دریافت کردیم و این در حالی است که مطالبات سال 89 و سال جاری خود را هنوز نگرفته‌ایم.

* زیان انباشته رجاء 170 میلیارد تومان

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء با بیان اینکه زیان انباشته رجا 170 میلیارد تومان است تصریح کرد: امیدواریم پس از خصوصی سازی و تهاتر حساب‌ها توسط سازمان خصوصی سازی، رجاء بدون هیچ بدهی‌‌ به سازمان تأمین اجتماعی واگذار شود.

* لزوم انعقاد توافق سه جانبه‌‌ در تفکیک فروش بلیت شرکت‌ها

وی در خصوص تفکیک فروش بلیت ناوگان ریلی مسافری کشور، اظهار داشت: در این راستا تکلیف رجاء با سایر شرکت‌های ریلی که قبلا قراردادهایی داشته است باید مشخص شود تا پس از آن توافقی سه جانبه بین رجاء، شرکت‌های ریلی خصوصی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران داشته باشیم.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء همچنین در انتقاد از تفکیک فروش بلیت شرکت قطارهای مسافری جوپار، گفت: راه‌آهن بدون هماهنگی و بدون در نظر گرفتن تضامین بانکی رجاء به این شرکت مجوز فروش بلیت داده است.

بختیاری اضافه کرد: شرکت‌ قطارهای مسافری جوپار پول خرید واگن‌ها، بدهی خود را به رجاء و اقساط خرید واگن‌ها را پرداخت نمی‌کند و این در حالی است که رجاء ضامن بانکی جوپار است و در تسهیلات با نرخ سود 14 درصدی شرکت جوپار، رجاء 10 درصد نرخ سود را پرداخت می‌کند.

مدیر عامل شرکت قطار‌های ‌رجاء اظهار داشت: در این راستا رجاء پیشنهاد داد سیستم فروش بلیت این شرکت ریلی به نسبت سهام هر یک از شرکت‌ها بین آنها به اشتراک گذاشته شود.

به گزارش فارس نشست خبری این دوره شرکت رجاء با حاشیه‌هایی نیز همراه بود؛ ابتدا قرار بود این نشست خبری هفته گذشته برگزار شود اما به حادثه قطار زاهدان - تهران و جان باختن 4 نفر از مسافران و لکوموتیوران‌ها، نشست خبری هفته گذشته با تشییع جنازه لکوموتیورانان مفقود آن حادثه، همزمان شد که این نشست خبری به امروز سه‌شنبه 30 آبان‌ماه موکول شد.

همچنین قرار بود سخنران اصلی نشست خبری امروز رجاء، رئیس هیئت مدیره این شرکت (زمانی) باشد که وی به دلیل بروز تغییراتی در دیگر مجموعه تحت نظر خود، در نشست حاضر نشد و ناصر بختیاری سخنرانی این جلسه را بر عهده گرفت.