500 میلیون دلار آزاد‌راه تهران شمال

‌به گزارش بولتن نیوز از فارس، رضا پیل‌پایه، درباره اعتبارات وزارت راه و شهرسازی در دو بخش حمل و نقل و شهرسازی، اظهار داشت: اعتبارات همانند گذشته با روند کند افزایشی از محل اعتبارات عمومی مواجه بوده و در سال بعد هم افزایش مختصری خواهد داشت.

وی افزود: در قانون بودجه تنها برای توسعه حمل و نقل در سال 1390 تأمین حدود 15 هزار میلیارد تومان ‌منابع از محل فروش اوراق مشارکت (جز الف و جز ب بند 48 قانون بودجه)، فروش سهام کارخانجات دولتی و منابع صندوق توسعه ملی پیش‌بینی شده است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: البته علاه بر ‌این موارد، جذب فاینانس نیز بدون سقف، از داخل و خارج در نظر گرفته شده است.

* جهت‌گیری در استفاده از منابع صندوق توسعه ملی، نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل است

وی درخصوص اختصاص منابعی از محل صندوق توسعه ملی برای نوسازی انواع ناوگان حمل و نقل، ‌تصریح کرد: جهت گیری وزارت راه و شهرسازی در استفاده از منابع صندوق توسعه ملی، اغلب برای تهیه ناوگان ‌اعم از ‌لکوموتیو، واگن، هواپیما و کامیون‌هایی که از خارج خریداری می‌شود، است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: همچنین در ‌پروژه‌هایی که نیاز به خرید ماشین آلات پیشرفته است، از منابع صندوق توسعه ملی استفاده می‌شود.

پیل‌پایه ادامه داد: در راستای توسعه ناوگان جاده‌ای، ناوگان ریلی و دریایی، مشوق‌های بسزایی برای جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی وجود دارد.

* ارائه تسهیلات از ‌صندوق توسعه ملی برای خرید ماشین‌آلات راهداری آزاد‌راه تهران-شمال

قائم مقام وزارت راه و شهرسازی درخصوص جذب سرمایه‌گذار و پیمانکار برای اجرای فاز‌های دو و سه آزاد‌راه تهران - شمال، تصریح کرد: طبق آخرین تفاهم نامه‌ای که با بخش خصوصی به امضاء رسید قرار است اجرای منطقه دو و سه آزاد راه تهران – شمال است، به صورت 25 درصد وزارت راه وشهرسازی و 75 درصد کنسرسیوم و پیمانکاران فعال و خوشنام کشور، انجام شود.

پیل‌پایه با بیان اینکه این قطعات در کمتر از سه سال به اجرا خواهد رسید، گفت: احتمالاً 75 درصد هزینه اجرای پروژه بر عهده کنسرسیوم پیمانکاران داخلی و 25 درصد برعهده وزارت راه بود.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: طبق برآورد اولیه هزینه ساخت فازهای دو و سه این آزادراه حدود 1500 میلیارد تومان است که مطمئناً در اجرا این رقم تغییر خواهد یافت.

پیل‌پایه خاطرنشان کرد: همچنین در ‌پروژه‌هایی که نیاز به خرید ماشین آلات پیشرفته دارند، از منابع صندوق توسعه ملی استفاده می‌شود، نظیر منطقه دو و سه آزاد راه تهران – شمال که برای اجرای آن خرید حدود 500 میلیون دلار ماشین آلات نیاز است.

به گزارش فارس مسیر آزادراه تهران -شمال در قطعه یک از محل تقاطع غیر همسطح با بزرگراه 76 متری شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول چهارهزار 850 متر این رشته کوه را قطع کرده و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو‌آب شهرستانک قرار می‌گیرد.

این آزادراه در دره سرهنگ وارد تونل البرز به‌ طول شش هزار و 300 متر شده و در محدوده پل زنگوله خارج می‌شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج - چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی نوشهر - چالوس -تنکابن متصل می‌شود؛ اجرای این قطعه 32 کیلومتری موجب می‌شود مسیر فعلی تهران تا چالوس حدود 60 کیلومتر کوتاه‌تر شود.

‌در مجموع دو باند رفت و برگشت‌ 145 دهنه تونل‌ به طول تقریبی 88 کیلومتر در این محور وجود دارد؛ تونل‌های تالون و البرز به ترتیب به طول تقریبی چهار هزار 850 متر و شش هزار و 350 متر (در هر باند) بلندترین تونل‌های این محور هستند.

همچنین تعداد پل‌های بزرگ ‌در باند رفت و برگشت این آزادراه در مجموع 97 دهنه و طول کل آن حدود 13 کیلومتر است.