هرهفته يك هواپيماي پهن پيكر در جاده ها سقوط مي كند/ ضرورت تدوين برنامه ملي براي مقابله با تصادفات
گروه اجتماعی: شمار كشته هاي تصادفات در ايران بر پايه آمارهاي ارائه شده به حدود 48 نفر در هر روز مي رسد، به اين ترتيب هر هفته يك هواپيماي پهن پيكر بي سر و صدا در جاده هاي ايران سقوط مي كند اما حساسيت جامعه به اين بحران جدي از ميان رفته است. ظرفيت هواپيماهاي پهن پيكر در حدود ٥٢٥ مسافر است كه اين تعداد با كشته هاي يك هفته تصادفات در ايران برابري مي كند.
به گزارش بولتن نيوز، يك - شمار كشته هاي تصادفات در ايران در شرايطي به رقم تكان دهنده هر ٣٣ دقيقه، يك نفر رسيده كه بررسي ها نشان مي دهد تعداد زخمي هاي ناشي از تصادفات بسيار بالاتر از اين رقم است. هزينه ناشي از نقص عضو، قطع نخاع و مشكلاتي كه تا پايان عمر با فرد تصادف كرده باقي مي ماند در اين ميان بسيار بالاست. اين هزينه ها كه اقتصاد و سلامت خانواده ها و حتي شركت هاي بيمه را تحت تاثير قرار مي دهد، بحراني جدي براي اقتصاد ايران تلقي مي شود.
دو- برخي برآوردها حكايت از آن دارد كه بين ٦ تا ٧ درصد توليد ناخالص داخلي ايران به واسطه تصادفات بلعيده مي شود. اين آمار خود مضيقه جدي اقتصاد را نشان مي دهد. توجه به اين نكته ضروري است كه اغلب قربانيان تصادفات را جوانان و افرادي در گروه هاي سني كمتر از ٥٠ سال تشكيل مي دهند كه اين مسأله خود بار سنگين خسارت ناشي از اين اتفاق را سنگين تر مي نمايد.
سه- هر چند رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي و فرهنگ سازي براي رانندگي مطابق با قانون ضرورت انكارناپذيري است اما بررسي ها نشان ميدهد
تجهيز خودروهاي ايراني به استانداردهاي روز دنيا و همچنين مجهز شدن جاده ها به علائم ترافيكي خود تأثيري جدي بر كاهش نرخ تصادفات به جا مي گذارد، اين نكته به معناي ناديده گرفتن نقش انساني در بروز تصادفات نيست و همچنان فرهنگ سازي به منظور رانندگي أيمن لازم است در دستور كار قرار گيرد.
چهار- متاسفانه سومين عامل مرگ و مير در ايران تصادفات جاده اي است. بي اعتنايي به اين روند نه تنها مي تواند بحران اقتصادي ناشي از تصادفات را تشديد كند، در معرفي ايران به عنوان نقطه اي ناامن براي گردشگران خارجي نيز موثربوده و امكان سرمايه گذاري براي رشد اين صنعت را ميان مي برد.
پنج- با توجه به اهميت مسأله مشخص است كه بايد به شكلي فرابخشي، مسأله مورد توجه قرار گيردوتمامي دستگاه ها أعم از وزارت بهداشت، وزارت آموزش وپرورش، وزارت صنعت، معدن و تجارت و ... برنامه اي ملي براي كاهش تصادفات تدوين كنند.
آموزش رانندگي أيمن در كنار سختگيري در صدور گواهينامه و برخورد اجتماعي در كنار جريمه با رانندگي خاطئ تجربه موفقي در بسياري از كشورهاست كه مي تواند در ايران نيز آزموده شود. به عبارت ديگر بسياري از رانندگان خطاكار از حقوق اجتماعي نظير رانندگي براي دوره هايي محروم مي شوند.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
غالب تصادفات منجر به تلفات در جاده ها رخ می دهد و می توان گفت بخشی از این نشان از ناآگاهی و بی توجهی رانندگان به مسائل رانندگی در جاده است در حالیکه ممکن است خیلی از آنها گواهینامه رانندگی نیز داشته باشند متاسفانه اگر نگاهی به آزمون عملی رانندگی بیاندازیم (در بحث رانندگی سبک ) می بینیم که شخص متقاضی دریافت گواهینامه رانندگی تحت آموزش و آزمون رانندگی در شهر ( پارک دوبل و پل و دنده کشی و ... ) و با حداکثر سرعت 30 کیلومتر قرار می گیرد و در صورت قبولی در موارد فوق به وی گواهینامه داده می شود و هیچ آموزش و آزمون عملی (به جز آزمون کتبی ) مبنی بر رانندگی در جاده به کسی ارائه نمیشود . در صورتیکه رانندگی در جاده و با سرعت بالای 90 کیلومتر بر ساعت با رانندگی 30 کیلومتر بر ساعت در شهر تفاوتهای زیادی دارد . به نظر بنده خانه را از پای بست و از مرحله آموزش و آزمون باید اصلاح کرد .