آزاد راه تهران ـ شمال

به گزارش مهر، آزاد راه تهران شمال 36 سال است مسير ارتباطي درياي خزر به خليج فارس را کوتاهتر نکرده تا در توسعه فعاليتهاي ترانزيتي و گردشگري منطقه نقش عمده اي ايفا کند ولي در اين سالها با همه فشارهاي نهادهاي مردمي و دولتي زيست محيطي همچنان پيکر جنگلها را مي تراشد و بستر رودخانه ها را گل آلود مي کند.

"آنچه بيش از همه ساخت اين بزرگراه را با مشکلات متعدد مواجه مي کرد، فقدان مطالعات زيست محيطي و تدابير و تمهيدات لازم براي حفاظت از محيط زيست منطقه بود" اين جمله بارها از زبان فعالان محيط زيست شنيده است.

بسياري طرح آزاد راه تهران – شمال را پروژه اي براي بياباني شدن شمال ايران ارزيابي مي کردند، طرحي که تا کنون جز هزينه هاي ميلياردي هيچ منفعتي براي کشور به دنبال نداشته است.

 ناصر کرمي کارشناس محيط زيست و فعال رسانه اي در حوزه محيط زيست معتقد است اگر جامعه روزنامه نگاري محيط زيست يک کار را به خوبي به سرانجام رسانده باشد همين توقف عمليات آزاد راه تهران شمال و فعاليتهاي پيراموني آن براي ساخت شهرکهاي پنج تا هفت هزار نفري در دل جنگلهاي شمال و در حاشيه آزاد راه تهران شمال بوده است.

وي تاکيد کرد: واگذاري زمينهاي رايگان از سوي دولت در اطراف اتوبان و در دل جنگلهاي مسير آزاد راه طرحي بود که با مقاومت فعالان محيط زيست و مسئولان وقت متوقف ماند چرا که با اجراي آن به سادگي جنگلهاي شمال تبديل به منطقه شميران تهران مي شد.

کرمي اظهار داشت: جنگلهاي سياه بيشه در حاشيه بزرگراهي که صد کيلومتر را تنها در يک ساعت مي توان پيمود فضايي براي خريد و فروش اراضي و جنگلها مي شد و يقينا جنگلهاي شمال به سادگي از دست مي رفت ولي خيلي ها جنگيدند تا اين پروژه متوقف شد اگر چه همچنان در حال فعاليت هستند.

اين کارشناس محيط زيست همچنين به فعاليت هاي حال حاضر اين پروژه اشاره کرد و گفت: آزاد راه تهران شمال همچنان مجوز ارزيابي زيست محيطي ندارد و هنوز حتي نقشه اصلي راه که قرار است مسير از چه مناطقي بگذرد بعد از اين همه سال منتشر نشده است ولي آرام آرام دارد به فعاليت خود ادامه مي دهد.

با اين حال به گفته کارشناسان محيط زيست مطالعات جامع ارزيابي زيست محيطي در طول مسير آزاد راه هيچگاه به درستي انجام نشد. همچنين بررسي آثار و پيامدهاي زيست محيطي حاصل از عمليات راهسازي و ارائه پيشنهاد جهت کاهش اثرات منفي و بررسي ميزان حجم خاکبرداري و خاکريزي، فرسايش، رسوب، پايداري شيب ها و ترانشه ها، کنترل ارتعاش وآلودگي صوتي، تهويه داخل تونلها، تصفيه آب فاضلاب، زيبا سازي مناظر و چشم اندازهاي طبيعي بر خلاف آنچه در برنامه گنجانده شده بود هرگز عملياتي نشد.

معاون محيط طبيعي سازمان محيط زيست معتقد است:" بسياري از طرحهاي بزرگ که با نيت توسعه و رشد اقتصادي کشور طراحي شده اند مي توانستند کمترين آسيب را به محيط زيست وارد آوردند ولي گاهي ناديده گرفتن آسيبهاي وارده به طبيعت به خودي خود طرح ها را با چالش مواجه مي کند."

محمد باقر صدوق گفت:" آزاد راه تهران - شمال از جنله پروژه هايي است که مي توانست کمک بزرگي به توسعه کشور کند اما چندان به مباحث محيط زيستي و آسيبهايي که اين بزرگراه به جنگلهاي شمال و طبيعت و محيط زيست منطقه مي زد توجهي نشده است، اگرچه سالهاست پروژه به سرانجام نمي رسد."