طراحي و مهندسي استراتژي ايران براي توسعه صنعتي

طراحي و مهندسي محور اصلي و دروازه ورود به توسعه صنعتي محسوب مي گردد كشورهايي كه براين حوزه تمركز كرده اند در سالهاي اخير دستاوردهاي مهم در بخش صنعت كسب نموده و وارد جرگه كشورهاي توسعه يافته شده اند . ايران اسلامي نيز براي دستيابي به توسعه صنعتي و چشم انداز ايران 1404 و برنامه توسعه پنجم بايد و الزاما" به مقوله طراحي و مهندسي توجه ويژه نموده و مديران و مهندسان خوش فكر ، ريسك پذير و مجرب اين حوزه را حمايت و فرصت و امكان استفاده از تجربه و توانايي آنان را فراهم نمايد . يكي از حوزه هايي كه در سالهاي اخير دستاوردهاي خوبي در بخش طراحي و مهندسي داشته و بايد اگوي ديگر صنايع باشد ، صنعت مهم و تاثير گذار خودرو بوده است .

صنعت خودرو ايران در بين خودروسازان بزرگ جهاني كه رتبه هفدهمي را در اختيار دارد امروزه با توليد سالانه يك و نيم ميليون دستگاه انواع خودرو به واقع به موتور محرك اقتصاد و بويژه توليد صنعتي و اشتغال مولد كشور مبدل شده است و با كسب سهمي از بازار منطقه ، نام ايران را در بازارهاي خارجي پرآوازه تر نموده است . جلوگيري از خروج سالانه پنج ميليارد دلار ارز ، تداوم و حفظ اشتغال مستقيم و غير مستقيم براي حدود 9/2 ميليون ايراني ، ارزش افزوده بالا ، تداوم فعاليت حدود 80 صنعت وابسته و خود كفايي در توليد بسياري از قطعات و از همه مهمتر تربيت مديران موفق و هوشمند از دستاوردهاي صنعت خودرو ايران است كه نه يك روزه بلكه در مدت چندي سال و با زحمات زياد مديران و كاركنان خلاق و كاري اين صنعت بدست آمده است و بنابراين نبايد به راحتي آنرا از دست داد . از سوي ديگر بازديد مقام معظم رهبري از دستاوردهاي صنعت خودرو كه نقطه عطفي در اين صنعت و حتي كل صنعت ايران بود و نشان دهنده اهميت اين صنعت و همه صنايع و صيانت از دستاوردهاي آن در بخش مهندسي ، طراحي ، ساخت داخل كردن و اشتغال مولد و ... براي مسئولان و نظام مقدس جمهوري اسلامي محسوب مي شود . ورود ايران به باشگاه كشورهاي بزرگ توليد كننده خودرو از دهه 80 شمسي و پس از آن آغاز شد كه مديران اين صنعت توجه ويژه به مقوله طراحي و مهندسي نمودند .

صنعت خودرو پس از سه دهه كپي كاري و مونتاژ خودرو ، از ابتداي دهه 80 شمسي و با روي كار آمدن مديران جديد در صنعت خودرو بويژه سايپا وارد مرحله حساس طراحي و مهندسي و عمق بخشيدن به ساخت داخل كه مهمترين مرحله توليد و رقابتي شدن توليد است گرديد و اكنون كه در پايان دهه 80 قرار داريم كشورمان در زمينه طراحي خودرو ، موتور و بسياري از قطعات حساس وارد جرگه خودروسازان بزرگ شده است . اين دستاورد بزرگ حاصل جسارت ، شجاعت و درايت مديراني بود كه حاضر شدند ريسك بزرگ واگذاري پروژه هاي طراحي ومهندسي قطعات خودرو و توليد خودرو را به مهندسان و نيروهاي داخلي بسپارند و به توان و تجربه ايراني اعتماد نمايند . اعتمادي كه خوشبختانه نتيجه داد و با ايجاد انگيزه و اميد در مديريت كلان شركت ها ، دستاوردهاي عظيمي براي كشور كسب نمايند .

نقطه آغازين اين حركت بزرگ از زماني شروع شد كه سايپا در نيمه اول دهه 80 ( دوره مديريت احمد قلعه باني ) كار و كار را شعار اصلي خود قرار داد و تحريم هاي آمريكا بر ضد ايران را فرصت مناسب براي اعتماد به مديران و مهندسان ايراني جهت خود كفايي در طراحي و مهندسي صنعتي دانست و تهديد تحريم را به فرصت مناسب براي عمق بخشيدن به ساخت داخل در صنعت خودروسازي كرد . بگفته همه تلاشگران عرصه صنعت خودرو اين رويكرد مهندس قلعه باني توانست گروه بزرگ خودروسازي سايپا را از مرحله مونتاژ كاري و كپي كاري به طراحي و مهندسي و داخلي سازي وارد نموده و دستاوردهاي بزرگ براي صنعت ايران كسب نمايد . بدون شك همه دلسوزان نظام براين عقيده اند كه براي ورود به بازار صنعتي جهان و توليد كالاي صنعتي با كيفيت و با نام ايران ، بايد همه حوزه هاي صنعتي به مقوله طراحي و مهندسي و بهره مندي از توان و تجربه مديران و مهندسان ريسك پذير توجه جدي نمايند .

به عبارتي كشور زماني مي تواند توسعه صنعتي واقعي را محقق كند كه همه صنايع همچون خودروسازي در زمينه طراحي ، مهندسي و ساخت داخل سرمايه گذاري اساسي ( نيروي انساني ، مديريت ،فناوري ) نمايد .