لابيگري وارد کنندگان خودرو در مجلس

نمايندگان مجلس شوراي اسلامي در حالي به کاهش تعرفه واردات خودرو سواري در سال آينده راي دادند که رييس مجلس و هيات پارلماني سنگال که خودرو ملي سمند در اين کشور توليد مي شود، ميهمان صحن علني مجلس بودند.

به گزارش ايرنا، تعيين حقوق ورودي واردات خودرو سواري در سال آينده داغ ترين و حاشيه سازترين موضوع مطرح شده در جلسه علني بعد از ظهر روز چهارشنبه صحن بود.

کميسيون تلفيق در گزارش لايحه بودجه 1389 کل کشور تعرفه واردات خودروهاي سواري را از 90 درصد فعلي به 70 درصد کاهش داده بود.

هنگامي که نوبت به رسيدگي به اين بند از لايحه رسيد فرياد 2-2 به نشانه مخالفت با آن در صحن علني مجلس طنين انداز شد. اگر چه پيشنهاد حذف اين بند مطرح شده اما برخي از نمايندگان که مخالف حمايت دولت از صنعت خودرو بودند، اين بار در مخالفت حذف اين پيشنهاد فرياد 2-2 سر دادند.

احمد مهدوي ابهري عضو کميسيون صنايع و معادن که پيشنهاد حذف اين بند را بيان کرد معتقد بود که با توجه وضعيت رکود در اقتصاد جهاني کاهش تعرفه ها به نفع اقتصاد کشور نخواهد بود و سبب رکود هر چه بيشتر صنعت خودرو سازي و صنايع وابسته به آن خواهد شد.

وي به نمايندگان متذکر شد که دولت آمريکا با توجه به شرايط رکود جهاني و ورشکسته شدن شرکت جنرال موتورز که غول خودرو سازي جهان محسوب مي شود، سهام اين شرکت را خريداري و تعرفه واردات را با وجود عضويت در سازمان تجارت جهاني افزايش داد تا از صنايع خود حمايت کند.

محمد قسيم عثماني نماينده بوکان و از اعضاي فراکسيون اقليت مجلس در مخالفت با اين پيشنهاد تصريح کرد: مردم در حال حاضر بهاي بي کيفيتي صنعت خوروسازي را به دوش مي کشند.

وي با طرح اين سوال که منافع تعرفه بالاي واردات خودرو نصيب چه کساني مي شود و هزينه سنگين خوروهاي بي کيفيت به دوش چه کساني است گفت : نمي توان به خاطر منافع عده اي معدود منافع ملي و منافع مردم را زير پا گذاشت.

عثماني با انتقاد از نمايندگان به خاطر حمايت از صنايع داخلي و بي توجهي به مشکلات کشاورزان گفت : گناه کشاورزان چيست که به اندازه يک بنگاه صنعتي قدرت چانه زني در مجلس ندارند ؟

اين نماينده مجلس با تاکيد بر اين که کاهش 20 درصدي تعرفه واردات خودرو هيچ تاثيري در کاهش توليد خودرو در کشور ندارد گفت : اگر يک دهم حمايت از خودروسازان را از ساير صنايع داشتيم ،در آن صنعت در دنيا اول مي شديم.
اين نماينده اقليت مجلس ، بي کيفيتي خودروهاي توليد داخل را عامل تصادفات جاده اي و مرگ و مير مردم دانست .

اين اظهارات عثماني واکنش روح الله حسينيان نماينده مردم تهران را در پي داشت.

رييس فراکسيون انقلاب اسلامي گفت : اگر ايشان نمايندگان را متهم به حمايت از خودروسازان مي کنند خودش چرا از وارد کنندگان حمايت کرده است ؟

حسينيان خاطر نشان کرد: يکي از وارد کنندگان خودرو از صبح امروز در مجلس حضور داشت و در حال رايزني با نمايندگان بود.

علي لاريجاني رييس مجلس در واکنش به عثماني و حسينيان از نمايندگان خواست که بي جهت يکديگر را متهم نکنند.

وي با انتقاد از اظهارات عثماني که گفته بود مجلس براي کشاورزان وقت نگذاشته است، گفت : نمايندگان وقت زيادي براي پيگيري حقوق کشاورزان گذاشتند و چنين اظهارات درست نيست.

حميد رضا کاتوزيان نماينده تهران و رييس کميسيون انرژي مجلس در حمايت از حذف تعرفه 70 درصدي براي واردات خودرو به نمايندگان متذکر شد که بايد از منافع کشور صيانت کنند.

وي با بيان اين که به ازاي توليد هر خودرو در کشور 5/2 ميليون شغل ايجاد مي شود به توليد سالانه حدود 2/1 ميليون خودرو در کشور اشاره کرد و گفت : صنايع مختلفي به صنعت خودرو سازي وابسته هستند. در تعيين تعرفه ها بايد توجه کنيم که ساير صنايع هم صدمه نبينند که منجر به تعديل نيرو در اين کارگاه ها نشود.

کاتوزيان با تاکيد بر اين که کاهش 20 درصدي تعرفه واردات سبب ايجاد موجي از واردات خودرو به کشور مي شود، گفت: اگر چه سايپا و ايران خودرو صنايع وابسته به دولت محسوب مي شوند اما به طرز غير مستقيم به ملت تعلق دارند و اگر تعرفه ها را کاهش دهيم به طور غير مستقيم به سرمايه ملت ضربه زده ايم.

کاتوزيان که در مجلس هفتم پيگير موضوع کيفيت خودروهاي توليد داخل بود، به نمايندگان گفت: رابطه ما با خودروسازي و کشاورزي رابطه پدر و فرزندي است؛ نبايد دين ملت زير اين صنعت بگذاريم بلکه بايد تمهيداتي انديشيده شود که هم تعرفه کاهش يابد و هم صنعتگران ملزم به ارتقاي کيفيت و کاهش قيمت شوند.

نماينده مردم تهران به نمايندگان متذکر شد که روسيه در شرايط رکود اقتصادي جهاني تعرفه واردات خودرو را 20 درصد افزايش داد و اگر چه از سوي سازمان تجارت جهاني جريمه شد اما به‌خاطر حمايت از صنايع خود، چنين تصميمي را اجرايي کرد.

کاتوزيان به نمايندگان توصيه کرد که در جريان بررسي لايحه برنامه پنجم توسعه تمهيدات لازم براي کاهش سالانه تعرفه واردات خودرو را بينديشند.

وي افزود: اين ميزان کاهش تعرفه اقدامي عجولانه است که اين شوک هزينه سنگيني را براي اقتصاد کشور در پي دارد.

وي گفت: براي خصوصي‌سازي سايپا و ايران خودرو بايد اين دو صنعت سودده باشند؛ با اين کار اين دو صنعت زيان‌ده مي‌شوند و کسي سهام آن را نمي‌خرد.

"رحيم ممبيني" معاون بودجه معاونت برنامه‌ريزي و نظارت راهبردي به عنوان نماينده دولت به نمايندگان توضيح داد که درآمد پيش‌بيني شده از محل ماليات بر واردات خودرو در سال جاري هنوز محقق نشده است زيرا با وجود آنکه حجم قابل توجهي خودروي وارداتي در گمرکات کشور وجود دارد، واردکنندگان منتظر کاهش تعرفه هستند تا اين خودروها را ترخيص کنند.

وي با تاکيد بر اينکه هزينه توليد در کشور بالا است، به نمايندگان متذکر شد که قرار است سال آينده قانون هدفمند کردن يارانه‌ها اجرا شود که به طور طبيعي موجب رشد قيمت‌ها خواهد شد.

ممبيني افزود: دولت در قانون هدفمند کردن يارانه‌ها ملزم به حمايت از صنايع داخلي است در حالي که کاهش تعرفه‌ها از سوي مجلس دقيقا در نقطه مقابل آن قرار دارد.

وي يادآور شد: در شرايط رکود اقتصاد داخلي و جهاني، اگر عضو سازمان تجارت جهاني بوديم، به ازاي اين کاهش تعرفه مي‌توانستيم امتيازات زيادي از ساير کشورها بگيريم اما امروز با اين کار به دست خود به صنعت کشور ضربه مي‌زنيم.

اگر چه برخي از نمايندگان همچون "محمدابراهيم نکونام" نايب رييس کميسيون اصل 90 معتقد بودند که اين کاهش تعرفه مغاير با قانون اساسي است که دولت را مکلف به خودکفايي در صنعت مي‌کند اما پس از راي گيري مجلس به کاهش تعرفه واردات خودرو راي دادند.