در گفت‌و‌گو با مدیرعامل گروه سایپا مطرح شد
مقایسه درصد افزایش نهاده‌های اقتصادی با خودرو
افزایش قیمت خودرو بار دیگر خودروسازان را متهم به زیاده خواهی و پایمال کردن حقوق مشتریان کرد این در حالی است که مدیرعامل شرکت سایپا این امر را نه تنها زیاده‌خواهی خودروسازان؛ بلکه حقوق از دست رفته خودروسازان می‌خواند. در بیان چرایی رشد قیمت خودرو مدنی به افزایش قیمت محصولات مصرفی اشاره می‌کند که هر ساله قیمتی متفاوت به خود می‌گیرند.
گروه اقتصادی بولتن نیوز - در بحث افزایش قیمت خودرو مخالفت‌هایی از سوی دولت و مجلس صورت گرفت این در حالی است که مشتریان خودرو نیز تاکید دارند قیمت‌ها با توجه به کیفیت فعلی نباید بیش از این افزایش می‌یافت حال سوالی که مطرح می‌شود این است که چرا خودروسازان اصرار به افزایش قیمت دارند؟اجازه دهید سوالتان را با سوالی پاسخ دهم. امسال تاکنون چه میزان قیمت خودرو بالا رفته؟ بیشتر از 5/5 درصد؟ بگذریم که عده‌ای این مبلغ را بیش از 20 درصد هم اعلام کرده‌اند، ولی ما که 5/5 درصد افزایش داشته‌ایم. سوالی دیگر، هزینه‌های امسال چه میزان بالا رفته است؟ مگر خودروسازان از این هزینه‌ها مستثنی هستند و این هزینه‌ها را پرداخت نمی‌کنند؟ پول کارگر، هزینه حمل، هزینه مواد اولیه، هزینه تکنولوژی، هزینه نرم افزار کجا ثابت بوده که قیمت خودرو ثابت بماند. می‌گویند پراید 7 میلیونی، چرا 20 میلیون شده ؟ همه یادشان رفته که قبل از افزایش قیمت دلار پراید 5/9 میلیون قیمت داشت؟ ولی به فرض هم که 7 میلیون تومان بوده آیا به قیمت یک یخچال که قبل از افزایش نرخ ارز 3 میلیون بوده و الان 10 میلیون شده هم ایرادی وارد است یا اینکه خودرو استثناست. کولر آبی که حداقل می‌دانیم همه اجزای آن ایرانی است چرا به یکباره قیمتش چهار برابر افزایش پیدا کرده است، می‌توانیم بگوییم نباید افزایش می‌یافته یا اینکه تولید کننده آن دو برابر پول اضافی می‌گیرد؟ اینطور نیست قیمت ورق بدنه، قطعات موتور و... یک کولر افزایش یافته؛ بنابراین قیمت کولر هم افزایش پیدا کرده است و آیا قیمت پراید به غیر از این فرمول از روند دیگری تبعیت می‌کند؟
تمامی نهاده‌های اقتصادی بین سال‌های 80 تا 93 حداقل 10 تا 11 برابر شده است؛ یعنی 1000 درصد گران‌تر شده‌اند در‌صورتی‌که خودرو در این فاصله زمانی فقط 2/2 برابر شده است. قطعات خارجی که با افزایش قیمت دلار 3 برابر شده و قیمت قطعات مواد اولیه داخلی هم گاه از 3 تا 5 برابر افزایش داشته است. در نگاه اول ورق خودرو که شامل اتاق خودرو است را بیان می‌کنم: در تامین ورق داخلی با سه برابر قیمت نسبت به قبل، از فولاد مبارکه می‌خریم و قیمت خارجی آن هم که ورق‌های خاص است و از کره می‌آید 5/3 برابر شده البته 5/0 درصد هم اضافه‌تر از قیمت دلار و آن هم به دلیل سخت شدن انتقال ارز و افزایش ال‌سی از 10 درصد به 130 درصد بوده است.
با توجه به مواردی که بازگو کردید چرا عده‌ای همچنان توصیه به واردات خودرو می‌کنند؟
به هر حال واردات خودرو برای عده‌ای سودهای کلانی دارد و برای دولت هم واردات خودرو بر اساس تعرفه‌ای که می‌گیرد باید منافعی داشته باشد. البته دولت دوست دارد صنعت خودرو به عنوان مادر صنایع و موتور محرکه صنعت باشد. پس اگر تعرفه‌ای وجود دارد برای حفاظت بازار در نظر گرفته شده نه خودروساز.
به‌طور کلی دولت‌ها باید از محل‌های قابل امکان در آمدی داشته باشند که یکی از این موضوعات خودرو است چون خودرو در سر مرز و هنگام ورود به کشور قابلیت کنترل دارد و شماره گذاری آن قابلیت قاچاق آن را صفر کرده است پس عوارض‌گمرکی این یک مورد بیشتر به چشم می‌آید.
البته در موارد دیگر هم دولت تعرفه و عوارض گمرکی از لوازم و اجناس می‌گیرد شاید بیشتر از خودرو هم باشد ولی در خودرو چون راه فرار ندارند به گردن خودروساز می‌اندازند.
طبق گفته‌های شما چون قیمت محصولات مصرفی افزایش یافته؛ بنابراین خودرو هم باید از لحاظ قیمتی رشد کند؟
بله قیمت خودرو مانند پنیر، ماست، شیر، کولر آبی، دارو، دخانیات و ... بالا رفته است البته پس از ده سال ثابت ماندن و بعد از آن هم خیلی کمتر. البته ما ناراضی هستیم چون این افزایش به ما هم ضرر زده است، امروز قیمت مس، فولاد، آلومینیوم و سایر مواد اولیه و سود بانکی را کاهش دهند، انتقال ارز را تسهیل کنند، موانع تولید را بردارند، فردا ما قیمت خودرو را کاهش خواهیم داد.
با توجه به اعتراضاتی که به قیمت خودرو می‌شود و در این زمینه امکان دارد که دولت و مجلس دست به اقداماتی برای تعدیل قیمت‌ها بزنند به اعتقاد شما سایپا در این بین چه مسیری را برای خود برگزیده؟
سایپا یک شرکت تولیدی خودرو است، همه ارکان آن در زمان مسوولیت بنده بر تولید خودرو سوار شده، امسال راه نرفته سال‌های پیش را پیگیری کرده‌ایم و آن توسعه سبد محصول است. مقدمات این امر در سال پیش فراهم شده و سال 93 برای مهندسی سایپا یک جهش بزرگ است، ولی سال 94 یک توسعه بازار گسترده‌ای برای سایپا انجام خواهد پذیرفت. راه‌اندازی چند خط جدید در یک‌سال و برنامه‌ریزی برای خط دیگر در سال آینده کار کوچکی در یک خودروسازی نیست این کار را امسال با اولویت دادن به توسعه محصول انجام داده‌ایم. همه قطعه سازان سایپا، خطوط تولید، طراحی و ... در حال حاضر با تمام توان برای تولید محصولات جدید به کار گرفته شده‌اند.
فکر می‌کنید بزرگ‌ترین ضعف سایپا طی سال‌های گذشته چه بوده است؟
بزرگ‌ترین ضعف سایپا پرداختن سالیان متمادی به تولید انواع فرم X100 بوده و امسال این نقیصه با ایجاد پلت فرم‌های جدید از بین خواهد رفت. این کارها در زمانی انجام شده که هنوز برای وارد کردن تکنولوژی جدید دچار مشکل هستیم، ارز خارجی را نمی‌توانیم جابه‌جا کنیم و تامین قطعات حساس و با کیفیت از شرکت‌های معتبر دنیا بسیار مشکل و گاهی غیر ممکن است، ولی به‌رغم تمام مشکلات خواستیم و به همت کارگران و کارشناسانمان توانستیم.
از چه حمایت‌هایی برای اینکار برخوردار بوده‌اید؟
قاعدتا حمایت‌ها برای توسعه محصول باید در ابتدا مالی باشد. امسال و سال گذشته بانک‌ها هیچ کمکی به ما در زمینه مالی نداشتند. قوانین ساده‌سازی نشده، فرآیندهای مجوزها هنوز بر سیستم قبل از تحریم است با این حال وزیر صنعت همکاری قاطعانه‌ای با خودروسازان دارد و تمام تلاش خود را برای رفع مشکلات صنعت خودرو انجام می‌دهد.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
