اظهار نظرهاي مسئولان شهري و دولتي درباره مشكلات متروي تهران طي چند ماه اخير نشانگر سوء تفاهمهايي بين آنهاست كه دود اين اختلاف نظرها فقط در چشم مردم رفته و باعث اعتراض و سرگرداني مردم شده است.
به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، فلسفه وجودي مترو كم كردن ترافيك خيابانهاي تهران و جابجايي مسافران در زير زمين است.
حركت مترو برخلاف اتوبوس و تاكسي داراي برنامه زمانبندي بود و همين اقدام به مسافران كمك ميكرد تا وقت خود را به گونهاي تنظيم كنند كه در ايستگاههاي مترو زمان زيادي را منتظر از راه رسيدن قطارها نمانند. ولي به تازگي تاخيرهاي شديد، مترو را بدقول و مردم را سرگردان و ناراضي كرده است.
از زماني كه بين مسئولان مربوطه براي دريافت اعتبارات مترو مشكلاتي ايجاد شد، اين مشكلات بيشتر گريبان شهروندان را گرفته و باعث بروز نارضايتي مردم شد.
تأخير در مترو، نبود واگن، اعتبارات، دپوي محصولات در گمرك بندرعباس، آه و ناله مسئولان از نبود امكانات به موضوع نخ نما شدهاي تبديل شده است.
ولي اين روزها اتفاق جالبي در مترو رخ داده است. فاصله رسيدن قطارها زياد و همين امر باعث ازدحام جمعيت فراوان در ايستگاهها شده و مسافران را سرگردان و ناراضي كرده است.
* مرگ تدريجي در مترو
وقتي قطارها دير به مقصد ميرسند، تعداد مسافران جمع شده در ايستگاه بيشتر ميشود و ديگر مسئولان جوابگو نخواهند بود و همين امر باعث ميشود شهروندان ساعتهاي طولاني معطل و با فشار و هل دادن سوار واگنها شوند و به قول يكي از مسافران مرگ تدريجي را در واگنهاي مترو هر روز تجربه ميكنيم.
در ازدحام حمعيت تعدادي كيف قاپ و جيب بر نيز از موقعيت سوء استفاده كرده و به شهروندان خسارت وارد ميكنند.
خانم 30 سالهاي كه كارمند است به خبرنگار فارس گفت: اين اواخر در مترو پله برقيها نيز خراب شده است.
اين زن افزود: در تمام ايستگاه قطار ايستاده و اعلام ترافيك ميكنند.
وي با اشاره به اينكه چند روز پيش به رئيس خط در اين باره اعتراض كردم، گفت: برويد از راننده لوكوموتيو در اين باره سوال كنيد.
اين خانم كارمند در ادامه افزود: برخي موارد نيز كارتها خوانده نميشود و همين امر باعث بروز مشكل براي مردم ميشود.
وي با اشاره به اينكه ازدحام جمعيت در مترو هميشه يك امر عادي است، گفت: در حال حاضر سرفاصله قطارها زياد شده و همين امر باعث بروز مشكل فراواني شده است.
* چقدر خوب ميشد، يك روز مسئولان با مترو رفت و آمد ميكردند
بهتر است مسئولان در ساعات پيك، به مترو تهران مراجعه كنند تا ببيند كه واگنها در حال انفجار مسافر هستند، اينها صحبتهاي يكي از مسافران ناراضي مترو است.
اين مسافر معترض مترو به خبرنگار فارس گفت: ساعت حركت قطارها بسيار بد شده است و توقفها بسيار زياد است.
وي گفت: كمبود قطار باعث شده مردم به تعداد اندك قطارها هجوم بياورند.
وي با اشاره به اينكه تأخيرهاي طولاني به شدت آزار دهنده شده است، گفت: خوب است يك روز مسئولان با مترو رفت و آمد كنند و ببينند مردم چه ميكشند.
وي ادامه داد: بيشتر مواقع واگنها خراب است و همين امر باعث بروز مشكل شده است.
*تا يك ساعت ديگر مترو درست نميشود
يكي از مسافران مترو كه مردي حدود 35 ساله است به خبرنگار فارس گفت: چند روز پيش سوار مترو شدم، در ايستگاه دروازه شميران اعلام كردند قطار خراب شده و تا يك ساعت ديگر هم درست نميشود.
وي ادامه داد: همهمهاي در بين مردم ايجاد و شهروندان معترض مترو را ترك كردند.
وي به تأخيرهاي مترو اشاره كرد و گفت: سرفاصله قطارها به جاي 5 دقيقه 20 دقيقه شده است و مردم واقعاً دچار مشكل شدهاند.
وي از مسئولان خواست هرچه سريعتر اين مشكل را برطرف كنند.
* پياده برويم سريعتر ميرسيم تا اينكه با مترو جابجا شويم
يكي ديگر از مسافران مترو به خبرنگار فارس گفت: من به اين نتيجه رسيده ام كه اگر از ميدان هفت تير تا توپخانه را پياده طي كنم، سريعتر ميرسم تا اينكه با مترو سفر كنم.
وي ادامه داد: بهتر است مسئولان هرچه سريعتر فكري براي رفع اين مشكل كنند.
* مشكل اعتبارات، مشكل امروز و ديروز نيست
به گزارش فارس، مسئولان شهري علت اين مشكلات را نبود اعتبار عنوان ميكنند، ولي در گذشته نيز اعتبارات باز به گفته مسئولان خوب تامين نميشد، ولي اين همه مشكلات نيز وجود نداشت.
البته محمدباقر قاليباف، شهردار تهران به عدم تخصيص اعتبار براي گسترش و توسعه هر چه بيشتر متروي تهران انتقاداتي كرده و حتي نامهاي به مقام معظم رهبري در اين باره نوشت و از ايشان براي رفع مشكلات حمل و نقلي تهران موجود كلان شهر تهران استمداد خواست. قاليباف در باره اين نامه به خبرنگار فارس گفت: در اين نامه خواستار توجه بيشتر به بحث مترو شدهايم و گلهگذاري نكردهايم و به دنبال هماهنگي بيشتر بوديم.
وي ادامه داد: براي پيشرفت كار اين امر رخ داد و نامهاي را به دفتر رهبري ارسال كردهايم.
قاليباف اضافه كرد: در اين نامه گزارشي از مجموعه پيشرفت مترو، فرصتها و چالشهاي پيش رو را نوشتهايم و خواستهايم كه توجه بيشتري به مترو شود.
از ديگر مشكلات مترو تهران در اين چند روزگذشته عدم توجه به برنامه زمانبندي شده زمان حركت قطارها و از كار افتادن به يكباره سيستمهاي سمعي و بصري است. به عنوان مثال هنگامي كه مسافران در داخل واگن هستند به يك بار اعلام ميكنند، مترو دچار نقص فني شده و مسافران بايد واگنها را ترك كنند، همين امر باعث بروز هرج و مرج و اعتراض مسافران ميشود.
جالب است كه مسئولان اقدام اساسي براي رفع اين مشكل انجام نميدهند.
*وضعيت مترو بدتر از گذشته شده است
درنيمه دوم سال به دليل بازگشايي مدارس، دانشگاهها و غيره تعداد سفرهاي درون شهري افزايش چشمگيري مييابد؛ البته با تمام اين موارد اين تأخيرها قدري غير عادي است و بهتر است مسئولان شهري هرچه سريعتر مشكل را برطرف كنند.
چندي پيش مسئولان اعلام كردند، تعدادي از واگنهاي مترو در گمرك بندرعباس و به دليل نبود اعتبارات دپو شده است. چند روز بعد محسن هاشمي مدير عامل شركت مترو تهران و حومه اعلام كرد با پا در مياني محمد باقر قاليباف شهردار تهران اين مشكل برطرف شده و واگنها بزودي وارد خطوط ميشوند، ولي با اين وجود شاهديم كه وضعيت به جاي اينكه بهتر شود بدتر از گذشته شده است.
بهتر است مسئولان شهري هر چه سريعتر اين مشكل را برطرف كنند تا اين سوء تفاهم ايجاد نشود كه آنها در مديرت ضعيف و يا نميتوانند از عهده اين كار بر آيند.
تأخير هاي زياد در مترو، افزايش سرفاصلهها قطارها، توقفهاي زياد باعث سرگرداني و نارضايتي شهروندان شده است.
روزانه بالغ بر يك ميلون 400 تا 500 نفربا مترو رفت و آمد ميكنند، كه اگر اين افراد نتوانند از مترو استفاده كنند، ظرفيت رو زميني نيز جوابگوي نياز آنها نيست و همين امر باعث بروز مشكلات فراواني ميشود.
* تصويب دوباره طرح استفاده از صندوق ذخيره ارزي در مجلس
مجلس شوراي اسلامي تهران سال گذشته طرحي را تصويب كرد تا به موجب آن مترو تهران بتوانند از صندوق ذخيره ارزي براي خريد واگن و غيره استفاده كند؛ ولي اين امر سال گذشته محقق نشد و دوباره امسال مجلسيها تصميم گرفتند، اين طرح را مجدداً تصويب كنند تا شايد مترو تهران بتواند امسال از صندوق ذخيره ارزي استفاده كنند، البته تاكنون اين امر محقق نشده است.
*قسم حضرت ابوالفضل را قبول كنيم يا دم خروس را
چند روز پيش محسن هاشمي، مديرعامل شركت مترو تهران از توسعه شرقي خط 4 متروي تهران و افتتاح 2 ايستگاه جديد تا پايان امسال خبر داده بود و به شهروندان تهراني مژده داده بود كه ميتوانند از ميدان آزادي تا افسريه را با مترو طي كنند اما جعفر ربيعي مدير عامل بهرهبرداري شركت مترو هشدار داده است كه موجودي برخي از قطعات يدكي مترو به صفر رسيده است.
با توجه به مشكلات فراواني كه اين روزها گريبان مسافران را در مترو تهران گرفته است، جعفر ربيعي ، مديرعامل شركت بهره برداري مترو تهران معتقد است كه وضعيت مترو از اين هم بدتر ميشود.
وي گفت: با آغاز سال تحصيلي جديد و افزايش تعداد مسافران، ميزان اختلال در حركت قطارهاي مترو افزايش يافته است.
به گفته ربيعي، در شهريور، تعداد مسافران مترو تهران روزانه حدود يك ميليون و 350 هزار نفر بوده و با آغاز سال تحصيلي، اين ميزان به حدود يك ميليون و 600 هزار نفر رسيده است.
وي اظهار داشت: در برخي از موارد به دلايل مختلفي مانند نقص فني و يا ازدحام بيش از اندازه مسافران در ايستگاههاي مترو ( بسته نشدن درهاي قطار به علت ازدحام مسافر) اختلال هايي در شبكه مترو به وجود مي آيد.
مديرعامل شركت بهره برداري مترو تهران افزود: وقتي قطاري دچار نقص فني يا توقف ناشي از ازدحام مسافران مي شود، قطارهاي بعدي نيز براي حفظ ايمني به صورت خودكار متوقف مي شود.
وي گفت: در روزهاي اخير، روزانه تا پنج بار قطارهاي مترو به علت نقص فني و يا ازدحام بيش از حد مسافر در ايستگاهها متوقف شده است .
ربيعي افزود: در بسياري از مواقع، نقص قطار را راهبر قطار در مدتي كمتر از پنج دقيقه برطرف مي كند، اما در موارد اندكي نيز نقص فني ايجاب مي كند كه گروههاي تعميراتي به محل اعزام شوند كه در اين شرايط اين مشكل خود را در همه شبكه مترو نشان مي دهد و موجب نارضايتي مسافران مي شود.
مديرعامل شركت بهره برداري مترو تهران گفت: از جمله اين موارد مي توان به توقف يكي از قطارهاي خط يك در ايستگاه ترمينال جنوب، در سه شنبه 21 مهر ساعت 10 و 30 به مدت نيم ساعت به علت نقص فني اشاره كرد.
ربيعي يكي از دلايل نقص فني روزهاي اخير قطارهاي مترو را اجرا نكردن تعميرات برنامه ريزي شده اين قطارها عنوان كرد و گفت: علت اين امر كمبود قطار در شبكه مترو و امكان نداشتن خروج به موقع قطارها از خطوط مترو براي تعميرات دوره اي به علت تقاضاي زياد مسافرين است.
مديرعامل مترو با بيان اين كه كمبود قطعات يدكي از جمله مشكلات حال حاضر مترو تهران است، ابراز اميدواري كرد: با كمك هاي دولت و شهرداري، خريد قطعات يدكي قطارهاي مترو تسريع شود.
*ازخرابي آسانسورهاي مترو تا عدم نصب برخي از آسانسورها
خرابي واگنها، نقص فني، دير رسيدن قطارها و غيره از جمله مشكلات شهروندان در مترو است؛ اما نكته جالب ديگر اينكه آسانسورها نيز در برخي از موارد خراب شده و باعث بروز مشكلات فراواني براي مردم و معلولان ميشود.
همچنين مترو ميدان انقلاب، چند ماهي است افتتاح شد و قاليباف در زميان افتتاح قول داد تا 40 روز بعد از افتتاح آسانسورها نصب خواهد شد، چند ماه ميگذرد و هنوز آسانسورها نصب نشده و مردم بايد به سختي در اين مسير تردد ميكنند.
*توقفهاي اخير در واگنهاي مترو از سر لجبازي نيست
مسئولان به طور شفاف اعلام نميكنند، علت مشكلهاي اخير و سرگرداني مردم در مترو تهران چيست؟ برخي شائبهها پيش آمده كه اين اقدامات عمدي است.
حسن بيادي، نائب ريس شوراي اسلامي شهر تهران در اينباره گفت: مشكل مترو واگن است و توقفهاي اخير در واگنهاي مترو از سر لجبازي نيست. مشكلات فعلي مترو همانند بافتهاي فرسوده بحراني شده و جلسات پيگيري هم جوابگو نيست.
نائب رئيس شوراي شهر تهران تأكيد كرد: وزير كشور قول مساعد داده كه تمام حرفها را يكي كند و به عبارتي مطالبات دولت و شهرداري را به صورت توافقي مطرح كند و هر چه سريعتر براي بحران مترو اقدامي انجام دهند.
به گفته بيادي، مشكل متروي تهران با جلسه حل نميشود، بلكه با تزريق پول مشكلات برطرف ميشود.
نايب رئيس شوراي شهر تهران ادامه داد: تاكنون هر چه پول به مترو دادهايم، از پول مترو بوده در صورتي كه بايد پول مترو از سه بخش دولت، مردم و شهرداري تامين شود، اما اين اقدام صورت نميگيرد.
به گفته نايب رئيس شوراي شهر تهران، نمايندگان تهران هيچ اقدامي براي مشكلات اعتباري مترو انجام ندادهاند اگر هم اين ادعا را دارند بايد گزارش عملكرد خود را ارائه كنند.
*قاليباف قول داد: علي رغم مشكلات مالي اجازه نميدهم كه توسعه مترو متوقف شود
تخصيص اعتبارات يكي از مشكلات اساسي مسئولان شهري و دولت است. مسئولان شهري پيدر پي اعلام ميكنند اعتبارات به ميزان لازم تخصيص نمييايد و طرف مقابل نيز از پرداخت اعتبارات خبر ميهد.
ربيعي، مدير عامل شركت بهرهبرداري مترو با اشاره به اينكه امسال دولت و شهرداري هر كدام بايد 48 ميليارد تومان به عنوان يارانه به مترو تهران پرداخت ميكردند، گفت: در هفت ماهه نخست سال بايد حداقل 27 ميليارد تومان از اين رقم پرداخت ميشد اما متأسفانه دولت تاكنون 360 ميليون تومان به عنوان يارانه به مترو تهران پرداخت كرده و كمبود اعتبارات سبب ايجاد مشكلات زيادي در بخش بهرهبرداري شده است.
به گفته جعفر ربيعي، شهرداري براي رفع مشكلاتي كه به دليل كمبود اعتبارات با آنها مواجه است و جبران كسريها در 7 ماهه نخست بيش از آنچه بايد پرداخت ميشد به مترو اختصاص داده و مترو تاكنون 42 ميليارد تومان بابت يارانه بليت از شهرداري دريافت كرده، اما با اين وجود با مشكلات زيادي مواجه است و به دليل كمبود اعتبارات به برخي از پيمانكاران بدهكار است.
مدير عامل شركت بهرهبرداري مترو با ابراز اميدواري از پرداخت كامل يارانه بليت طي ماههاي آتي گفت: عدم پرداخت به موقع يارانههاي بليت مترو علاوه بر اينكه سبب ايجاد مشكلات زيادي در خدماترساني و تعمير و نگهداري از قطارهاي مترو شده باعث ايجاد بدهي 6 ميليارد توماني شركت بهرهبرداري مترو به پيمانكاران شده است.
اين در حالي است كه علي لطفيزاده دبير شوراي عالي ترافيك به خبرنگار فارس گفت: امسال بر اساس قانون دولت بايد 230 ميليارد تومان اعتبار براي عمران مترو در اختيار شهرداري تهران قرار دهد كه در 6 ماهه اول امسال حدود 108 ميليارد تومان آن محقق شده است.
وي ادامه داد: همچنين بر اساس قانون بايد 30 ميليارد تومان يارانه بليت مترو و اتوبوس پرداخت ميشد كه سهم تهران 11 ميليارد تومان بوده كه تا پايان هفته گذشته 6/4 ميليارد تومان آن پرداخت شده است.
برخي از مسئولان شهري معتقدند كه اعتبارات تامين نشده و همين امر باعث بروز مشكل در مترو تهران شده است.
البته محمد باقر قاليباف شهردار تهران مردم اين شهر قول داده است كه علي رغم همه مشكلات مالي اجازه نميدهد كه توسعه متروي تهران متوقف شود و ايستگاههاي يكي پس از ديگري به بهره برداري خواهند رسيد . بهرحال به نظر مي رسد كه مشكلات متروي تهران آنگونه كه گفته شد و از شواهد پيداست شايد نتيجه سوء تفاهم ، سوء تدبير و يا حسن تدبير و دلسوزي باشد و هر كدام از طرفين فكر مي كنند كه حرف خودشان درست و حرف ديگري نادرست است.
*قالياف از مسئولان خواست كه با مترو مهربان باشند
محمد باقر قاليباف شهردار تهران در اين باره گفت: زمان هم براي ما مهم است. پيش از اين در تهران سالي 2. 5 كيلومتر تونل مترو ساخته ميشد و اين درحالي است كه سال گذشته 15 كيلومتر تونل احداث شد، امسال نيز 15 كيلومتر مترو احداث خواهد شد. در صورت تأمين اعتبار توان ساخت سالي 30 كيلومتر تونل مترو را داريم بهتر است مسئولان قدري با مترو مهربانتر باشند.
*وضعيت متروي تهران مناسب نيست
مرتضي طلايي، عضو شوراي اسلامي شهر تهران با اشاره به اينكه بودجه و اعتبارات لازم براي مترو وجود ندارد به خبرنگار فارس، گفت: بايد اعتبارات تأمين شود تا مشكلات موجود در مترو برطرف شود.
وي با اشاره به اينكه وضعيت متروي تهران مناسب نيست، گفت: با اين وضعيت شايد فعاليت مترو متوقف شود.
عضو شوراي اسلامي شهر تهران ادامه داد: بودجه و اعتبارات لازم براي مترو وجود ندارد، بايد اعتبارات تأمين شود تا مشكلات موجود در مترو برطرف شود.
طلايي با بيان اينكه بايد اعتبارات لازم براي خريد واگنها وجود داشته است، افزود: شهرداري تهران نيز طبق قانون سهمي براي تأمين اعتبارات دارد.
وي اظهار داشت: سال گذشته قرار بود مترو از محل صندوق ذخيره ارزي استفاده كند كه اين امر محقق نشد و امسال دوباره در مجلس تصميم گرفته شد كه مترو بتوانند امسال از صندوق براي تامين اعتبارات خود استفاده كند.
* زيرساختها آماده است،قطار نداريم
سخنگوي شهردار تهران در اين باره به خبرنگار فارس گفت: زير ساختهاي مترو آماده شده است ولي با كمبود قطار مواجه هستيم.
به اعتقاد وي، رفع مشكل ترافيك تهران در گرو توسعه حمل و نقل عمومي به خصوص مترو است.
سخنگوي شهرداري تهران ادامه داد: ما موفق شدهايم تاكنون خطوط مترو را به خوبي توسعه دهيم ولي چون اعتبارات ارزي در اختيار شهرداري تهران قرار نگرفته است، نميتوانيم قطارها را خريداري كنيم. اگر قطارها خريداري شود ميتوانيم ميزان سرفاصله قطارها را كاهش دهيم.
به اعتقاد ايازي، اين درست نيست كه شاهد باشيم تمام زير ساختهاي مترو آماده شده اما قطار وجود ندارد. ما انتظار داريم دولت در زمينه استفاده يك ميليارد دلاري مترو از صندوق ذخيره ارزي كمك كند.
*تاريخ احداث مترو تهران به 120 سال قبل بر ميگردد
تاريخ احداث راه آهن شهري در تهران به 120 سال قبل، بازميگردد. تأسيس ترامواي شهري، از جمله نكات پيش بيني شده در امتياز نامهاي بود، كه به نام بارونجوليوس دو رويتر ثبت شده بود. امتياز دهنده قرار داد مشيرالدوله، صدر اعظم ناصرالدين شاه، بود.
بر اين اساس، رويتر امتياز استخراج و بهرهبرداري از تمام معادن و منابع طبيعي را در سراسر خاك ايران به دست گرفت و اجازه داشت براي احداث راه آهنسراسري ايران اقدام كند. تأسيس ترامواي شهري نيز از جمله اين امتيازات بود.
امتياز نامه فوق بر اثر مخالفتهايي پس از يك سال لغو شد و با جايگزيني بلژيكيها، به جاي رويتر انگليسي، خط آهن تهران- ري احداث شد. در همان سالها، يك خط آهن روي زمين، بين دروازه حضرت عبدالعظيم و ميدان باغ شاه، به وجود آمد كه به واگن اسبي معروف شد. اين قطار از وسط خيابانهاي ري، چراغ گاز و سپه، روي ريل حركت ميكرد و به وسيله چند اسب كشيده ميشد. اين نخستين و آخرين ترامواي داير شده در تهران تاسال1320 بود.
از دهه سال1320 ، به اين سو همواره انديشه احداث مترو و قطار شهري، در مقاطع مختلف زماني، در ميان مسئولان دولت و شهر تهران مطرح شده است.
درسال 1334، پيشنهاد شخصي به نام وفادار، درباره احداث ترامواي برقي بين تهران تا شميران، در هيئت دولت تصويب و تصميم گرفته شد تا مطالعات و تحقيقات بيشتري انجام شود.
درسال 1337، مهندس كورس طرح متروي تهران را تجزيه و تحليل كرد و يكي از شركتهاي آلماني نيز آمادگي خود را براي احداث مترو اعلام كرد.
درسال 1345، دولت شوروي سابق، در مقابل خريد گاز، پيشنهاد احداث متروي تهران را داد كه بر طبق طرحي كه از سوي كارشناسان روس تهيه شد، متروي تهران از ميدان راه آهن تا ميدان تجريش امتداد مي يافت و از جاده قديم شميران به خيابان شوش ميرسيد. طرح اوليه اين پروژه در حدود70 كيلومتر برآورد شده بود.
درسال 1348، شهرداري تهران از گروه مهندسان و طراحان ژاپني براي بررسي وضعيت حمل و نقل شهري دعوت كرد تا در زمينههاي لازم طرحهاي خود را عرضهكنند. در آن هنگام، براساس آخرين سرشماري ملي درسال 1345، جمعيت تهران حدود 3000000 نفر و تعداد اتومبيلهاي شخصي و عمومي 145000 دستگاه بود.
گروه ژاپني پس از مطالعات خود درسال 1349 در مورد طرحهاي دراز مدت و نياز هاي شهر تهران، ايجاد شبكه راههاي سريع را همچون بزرگراه و آزاد راه، بهطور نهايي 200 كيلومتر و شبكه راه آهن سريع (مترو) به طول حدود 112 كيلومتر ضروري دانست. در اين طرح، شبكه راه آهن شهري از چهار خطتشكيل ميشد كه اولويت به خط شماره يك داده شده بود كه شميران را به ايستگاه راه آهن متصل ميكرد و حدود 21كيلومتر بود.
درسال 1349، شركت فرانسوي سوفرتو مطالعات مقدماتي خود را درباره احداث متروي تهران شروع كرد كه تا سال 1351?،ادامه يافت. سپس در سال1354، قرارداد طرح آن با شركت سوفرتو امضا شد. براساس مطالعه مؤسسه فوق، اجراي سيستم مختلط (خيابان مترو) بهترين طرح بود كه شامل شبكهاي مركب از هفت خطمترو به طول 146كيلومتر بود.
سپس در ارديبهشت همان سال، مجلس وقت طرح را تصويب و به دولت ابلاغ كرد. در اواسط همان سال، شركت سوفرتو با امضاي قراردادي كارهاي اجرايي متروي تهران را آغاز كرد و با اين كه طراحي خطوط ايستگاهها و ساير موارد از سوي شركت مزبور انجام شده بود، اين شركت تا سال1357، تنها توانست 3/2 كيلومتر تونل در تپههاي عباس آباد را به صورت ترانسه باز احداث كند. با وقوع انقلاب اسلامي، كار احداث نيز متوقف شد.
در 15 تير ماه سال 1359، لايحه قانون تأسيس شركت راه آهن شهري، كه به تصويب شوراي انقلاب رسيده بود، به شهرداري تهران ابلاغ شد، اما به سبب جنگ، در تاريخ 12 اسفند سال1360 ، عمليات اجرايي مترو كامل متوقف شد. سرانجام، فعاليت مجدد مترو در اول تير ماه سال 1365، آغاز و نخستين مرحله از چهار خط پيشنهادي احداث خط يك و خط دو اجرا شد.
متروي تهران پس از يك دوره طولاني، درسال 1378، از مبدأ ميدان امامخميني تا ميدان صادقيه، جهت مركز به غرب، افتتاح شد. در حال حاضر سه خط مترو بهاين ترتيب، خط يك از ميدان امام خميني تا صادقيه، خط دو از شهرري تا ميرداماد و خط پنج از صادقيه تا كرج فعال است.
شبكه مترومي تواند به هفت خط افزايش يابد كه در مجموع بالغ بر146 كيلومتر خواهد بود.
*پيشتازان مترو در جهان
قديميترين سيستم متروي جهان متعلق به شهر لندن، پايتخت انگلستان است كه در سال 1863 ميلادي افتتاح شد. لندن در عين حال وسيعترين متروي جهان را هم دارد.
از كشورهاي پيشرفته در زمينه راه اندازي خطوط مترو ميتوان به آمريكا، فرانسه، ژاپن و آلمان اشاره كرد. اين همه در حاليست كه بزرگترين و طولانيترين خط متروي شهري در جهان متعلق به متروي نيويورك است كه با داشتن 462 ايستگاه و طول 1355 كيلومتر و دارا بودن 26 مسير، در جهان بي همتا است. در عين حال دو سوم مردمي كه در آمريكا از مترو استفاده ميكنند در شهر نيويورك زندگي ميكنند.
همچنين شلوغترين متروهاي قاره اروپا متروي مسكو و پاريس هستند.
آنگونه كه در دانشنامه اينترنتي ويكيپديا آمده است، 162 شهر در جهان در حال حاضر مترو دارند و طول خطوط متروي جهان در حدود هشت هزار كيلومتر است و هفت هزار ايستگاه در بر دارد. 25 شهر هم ايجاد چنين سيستمي را در دستور كار دارند.
به گزارش فارس، بهتر است مسئولان شهري هر چه سريعتر براي رفع اين مشكلات اقدامات اساسي انجام دهند چرا كه اين مشكلات باعث بروز سرگرداني و نارضايتي شهروندان شده است.