استحصال 4 کیلومتر پارکینگ و یک گردش‌بازار

عبدالعلی صاحب‌محمدی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» درباره به زیر زمین رفتن راه‌آهن تهران - تبریز در مناطق 17 و 18 تهران اظهار داشت: شبکه ریلی در داخل شهر تهران از سه مسیر عبور داده شده که به مرور واحدهای مسکونی در کنار این خطوط ریلی شکل گرفته‌اند؛ بنابراین طی سال‌های متمادی مشکلات عدیده‌ای هم برای شرکت‌های ریلی و هم برای ساکنان منطقه، ایجاد شده است.



* اهداف زیر زمین بردن خط‌آهن تهران‌تبریز در مناطق 17 و 18 تهران

وی با بیان اینکه عدم برخورد عابران با قطار‌، کاهش ترافیک شهری و کاهش بافت فرسوده، از اهداف اجرایی این طرح است، افزود: به دلیل عبور خط‌آهن و تردد قطارها در مناطق 17 و 18، مردم ساکن این منطقه با مشکلاتی مواجه بودند؛ آلودگی‌های صوتی، آلودگی‌های بصری، ترافیک بین دو منطقه، وجود خیابان‌های کم‌عرض و آلودگی‌های زیست‌محیطی از دلایلی بود که موجب شد شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تصمیم بگیرد، مسیر قطار در این دو منطقه را به زیر زمین منتقل کند.

مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: براساس دستور رئیس‌جمهور مقرر شد در منطقه 17 و 18 تهران و در مسیر راه‌آهن تهران ـ تبریز تونلی احداث شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در طرح اولیه مقرر شد 5 کیلومتر از این مسیر ریلی داخل تونل برود، اما براساس پیگیری‌های مردم منطقه و مسئولان محلی و با توجه به دستور رئیس‌جمهور، طول این تونل به 10 کیلومتر افزایش یافت و فاز 1 و 2 عملیات اجرایی این پروژه آغاز شد.

مدیر عامل راه‌آهن با بیان اینکه این پروژه با هدف بهبود وضعیت شهری اجرایی می‌شود، تصریح کرد: پس از احداث این شبکه‌ ریلی، نقطه عبور به دو منطقه بالا و پایین تقسیم شده است، این امر موجب شد امکان عبور ترافیک از نقاط شمال به جنوب و جنوب به شمال دچار مشکل شود و ناهنجاری‌های اجتماعی، آلودگی زیست محیطی و آلودگی صوتی در کنار این شبکه ریلی شکل گیرد.

* پیشرفت 87 درصدی فاز اول و 50 درصدی فاز دوم تونل ریلی مناطق 17 و 18

معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: مقرر شد اجرای تونل ریلی در این منطقه به گونه‌ای عملیاتی شود که علاوه بر افزایش سرعت قطار، ایمنی برای حرکت قطار‌ها هم فراهم باشد، ضمن آنکه از فضای ایجاد شده روی تونل برای بهبود محیط شهری استفاده شود.

صاحب محمدی با بیان اینکه مجموع تونل، ورودی‌ها و خروجی‌ها این مسیر 10 کیلومتر است، اضافه کرد: عملیات اجرایی در فاز اول پروژه 87 درصد پیشرفت فیزیکی دارد ضمن آنکه 50 درصد از عملیات اجرایی فاز دوم اجرا شده است.

* بهره‌برداری از تول ریلی تهران‌-تبریز تا پایان سال جاری

معاون وزیر راه و شهرسازی ‌با بیان اینکه بیش از 350 میلیارد تومان منابع برای این پروژه در نظر گرفته شده است، افزود: این پروژه جزو پروژه‌های مهر ماندگار است، بنابراین از لحاظ تأمین منابع مالی آن با مشکل خاصی مواجه نیستیم.

مدیر عامل راه‌آهن تصریح کرد: در پایان سال 91 بهره‌برداری از تونل را آغاز خواهیم کرد، ضمن آنکه بعد از مرحله بهره‌برداری از تونل عملیات بهبود محیط شهری آغاز می‌شود.

صاحب‌محمدی با بیان اینکه این پروژه طوری طراحی شده است که از لحاظ مشخصات فنی می‌تواند چهار خط قطار از خود عبور دهد، اضافه کرد: مسیر از نظر اندازه ابعاد (طول، عرض و ارتفاع) طوری طراحی شده است که هم برای قطارهای معمولی و هم برای قطارهای برقی قابلیت استفاده را دارد.

مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: پس از اتمام این پروژه فضای بالای تونل به مساحت 30 هکتار آزاد می‌شود که آماده کاربری‌های شهری است بدین ترتیب که جایی که مسیر عبور و حرکت قطارها بود با هدایت ریل به زیرزمین، آزاد می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه 30 هکتار آزادشده متعلق به شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است، اظهار داشت: در این راستا پیشنهادی به شهرداری تهران ارائه دادیم بدین ترتیب که مشاور کاربری‌های قسمت آزادشده را تعیین کرده و متناسب با نیاز منطقه، مواردی در نظر گرفته شده است.

صاحب‌محمدی با بیان اینکه برنامه زمانبندی برای اتمام پروژه پایان سال جاری است، افزود: طی هماهنگی با مشاور طرح جامع تهران، یک «گردش‌بازار» در فضای ایجاد شده احداث می‌شود و متناسب با کاربری‌های محل، اعم از تجاری، مسکونی و اداری، کاربری‌هایی روی این تونل ایجاد می‌شود که مورد نیاز منطقه است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: این گردش ‌بازار مسیر پیاده‌ای به طول 10 کیلومتر خواهد بود که از یک طرف به ایستگاه راه‌آهن و از سمت دیگر به انتهای دره کن متصل می‌شود.

صاحب‌محمدی تصریح کرد: با تکمیل پروژه و روسازی تونل، تمامی مسیرهای ترافیکی و شریان‌های عبوری از شمال به جنوب برقرار خواهد بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: ‌این پروژه در نوع خود تحول ویژه‌ای برای بهبود محیط شهری در منطقه ایجاد می‌کند و موجب مطلوبیت شرایط محیط‌زیست در منطقه خواهد شد.

* اختصاص 4 کیلومتر از مسیر آزاد‌ شده به پارکینگ خودرو‌ها

مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: نزدیک به 4 کیلومتر این تونل دو طبقه خواهد بود که طبقه دوم این تونل برای کلان‌شهر تهران که مشکل پارکینگ اتومبیل‌ها وجود دارد، مطلوب است و به پارکینگ خودرو‌ها تبدیل خواهد شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: امیدواریم طی تعامل و هماهنگی با دستگاه‌های مختلف بتوان این پروژه را طوری تنظیم کرد که حرکت پیاده در طول مسیر ایجاد شده جریان داشته باشد، همچنین در جاهایی که مسیر با خیابان‌ها تقاطع داشته باشد به صورت غیرهمسطح عبور خواهیم داشت.

مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن تأکید بر بکارگیری تخصص مهندسان ایرانی در اجرای این پروژه ملی، اظهار داشت: این طرح به صورت EPC عملیاتی و تمامی مراحل طراحی و ساخت آن توسط مهندسان ایرانی اجرا شده است.

به گزارش فارس عملیات اجرایی پروژه زیر زمین رفتن خط‌آهن تهران - تبریز در منطقه 17 و 18 تهران، از مهرماه سال 1387 آغاز شد و با اجرای آن خط آهن محور تهران - تبریز از پل نواب ( تقاطع قلعه مرغی) تا بازار آهن شادآباد به زیر زمین منتقل می‌شود؛ با بهره‌برداری از آن موجبات کاهش ترافیک و آلودگی صوتی و زیست محیطی برای ساکنان مناطق 17 و 18 تهران فراهم خواهد شد.

بر اساس طرح اولیه راه آهن تهران - تبریز از پل نواب به زیر زمین منتقل و بعد از عبور از گذرگاه‌های مختلف در بزرگراه آیت الله سعیدی از تونل خارج می‌شد که با توجه به خواسته‌های مکرر مردم و ساکنان منطقه برای تطویل تونل، در بازدید مجدد رئیس جمهور‌ از این پروژه درسال 1388 قرار شد طول این تونل به 10 کیلومتر افزایش یابد.

در این پروژه قطار در دو باند رفت و دو باند برگشت از تونل استفاده می‌کند، ضمن اینکه عرض تمام شده تونل 23 متر و ارتفاع آن 7.20 متر است و علاوه بر این مشخصات امکان استفاده از قطار برقی هم در این تونل وجود دارد.