کد خبر: ۶۹۶۳۶۶
تاریخ انتشار: ۱۲ آذر ۱۳۹۹ - ۲۳:۱۵
رشته های ورزشی موتوری مثل مسابقات اتوموبیل رانی، موتورکراس و مسابقات جاده ای بین شهری طی چند سال اخیر به دلیل رشد شدید ارزش دلار و وابسته بودن این ورزش ها واردات آسیب های بسیاری دیده است؛

گروه ورزشی: دم وجود تولیدکنندگان داخلی، عدم رویکرد متناسب اسپانسرهای داخلی و در کنار این ها عدم اقبال عمومی به دلیل نبود امکانات زیر ساخت از جمله چالش هایی است که مشتاقان این رشته هر روز با آن ها روبرو هستند.

اظهارات قهرمان کشوری موتورکراس در خصوص باندبازی در ورزش

به گزارش بولتن نیوز به نقل از خط بازار، سرکار خانم فهیمه نعمت الهی به گفتو نشسته است تا دست اندازهای پیش روی این رشته ورزشی حرفه ای جذاب را از دیدگاه قهرمانان حرفه ای این رشته بررسی کند. در این گفتگو موضوعات مهمی اعم از تأثیر تحریم ها بر رشته های اینچنینی، وجود رانت ها و مونوپول های سازمان یافته و همینطور اسپانسرینگ این ورزشکاران مورد گفتگو و نقد قرار گرفته است.

 خانم نعمت الهی با سلام و عرض ادب و تشکر از اینکه وقتی را در خصوص اسن مصاحبه در اختیار ما قرار داده اید از شما خواهش میکنم ابتدا خودتان را برای مخاطبان ما معرفی کنید:

نعمت الهی: خوب اسم و فامیل من که مشخص هست، تقریبا بیش از سه سال هست که بصورت حرفه ای در حال تمرین هستم، و در سال ۱۳۹۸ توانستم قهرمان سال موتور کراس ایران شوم.

 درمورد شرایط برگزاری مسابقات در حال حاضر و تأثیر پدیده پاندمی بر این ورزش کمی برایمان توضیح بدهید؟

نعمت الهی: ببینید الان حدودا یکسال می شود که تمامی مسابقات بطور کامل لغو شده است، و هیج مسابقه ای داخل ایران برگزار نمی شود، که این بر می گردد به شرایط خوابگاه ها و محل های اقامتی، چون ورزشکاران از شهرهای گوناگون برای برگزاری مسابقات جمع می شوند و این تعطیلی هتل ها کار را با دشواری های بیشتری روبرو کرده.

 در مورد خود موتورسیکلت؛ ممکن است بیشتر برایمان توضیح بدهید؟ مثلا شرایط تهیه این موتورها به چه صورت است؟ آیا در این ایام با توجه به پیچیدگی شرایط کشور و جهان برای تأمین قطعات یدکی با چه مشکلاتی مواجه شده اید؟ هزینه ها به چه صورت شده است اصلا؟

نعمت الهی: الان فکر میکنم حدودا نزدیک به دوسال است که کالای موتورکراس جزو دسته لوازم لوکس وارداتی قرار گرفته است، در چنین شرایطی اصلا قطعات یدکی وارد کشور نمی شود، حتی خود موتور سیکلت ها خیلی سخت وارد می شوند، بحث گمرکی و رشد شدید هزینه ها را هم در نظر بگیرید، و تمام این پازل را که کنار هم بگذارید میبینید تهیه موتورکراس بسیار مشکل شده، خصوصا موتورهایی که به روز هستند، بطور مثال تهیه موتورهای مدل 2020 یا حتی 2019 بسیار پیچیده و نشدنی شده است، و عمده دلیل آن رشد نرخ گمرکی آن ها است و همینطور ترخیص آن ها بسیار مشکل شده است.

 ولی در نهایت وارد می شوند؟

نعمت الهی: بله اما بصورت انگشت شمار و خیلی معدود، این محدودیت هم به این صورت است که چند شرکت خاص مجوز این واردات را بصورت آکروپل در دست دارند و هیچ کس دیگری اجازه واردات این کالا را ندارد، متأسفانه این انحصار وجود دارد و آن دسته شرکت های خاص بصورت خیلی محدود اقدام به واردات می کنند که این پاسخگوی نیاز ورزشکاران نیست اصلا، حتی شرایطی وجود ندارد که ورزشکاران حرفه ای خودشان بتوانند موتور را در خارج از کشور با هزینه شخصی تهیه کنند و به کمرگ معرفی کنند و در ادامه هم خودشان مراحل پرداخت و ترخیص گمرکی را انجام دهند.

 فرمودید که واردات این دسته خاص از موتور ها بصورت آکروپل میان چند شرکت خاص توزیع شده، در خصوص تقاوت قیمت این موتور سیکلت ها برایمان توضیح بدهید؛ بدین صورت که اگر شما شخصا اقدام به واردات این موتور سیکلت ها بکنید و هزینه گمرکی آن را بپردازید با اینکه از یکی از آن شرکت های خاص تهیه کنید چقدر تفاوت میکند؟

نعمت الهی: حدودا یک سوم، یعنی ما میتوانیم با حدود یک سوم این پول خودمان موتور را وارد کنیم، مثلا یک موتور کراس به روز مدل 2020 حدودا بطور مثال دویست میلیون تومان قیمت دارد، ولی ما ناچاریم آن را از یک شرکت خاص حدودا ششصد میلیون تومان یا حتی بالاتر خریداری کنیم.
خط بازار: یعنی اگر خودتا تهیه بکنید از بازار خارجی به احتساب پرداخت عوارض گمرکی ارزان تر از تهیه از شرکت های وارد کننده می شود؟

نعمت الهی: بله دقیقا، هزینه گمرکی این موتور سیکلت ها طبق قانون حدودا شصت درصد است، در نهایت باز هم پنجاه درصد در بدترین شرایط تأمین تفاوت قیمت وجود دارد که خیلی از این میزان بیشتر است.

 حالا غیر از تهیه خود موتور سیکلت و قطعات یدکی آن چه چالش های دیگری در پیش روی این ورزش حرفه ای می بینید؟

نعمت الهی: مسئله مهم دیگر می شود به تجهیزات موتور سیکلت ها اشاره کرد، مثلا تجهیزات ایمنی و پوشیدنی، که من به شما می گویم تمام این ها خارجی هستند و هیچ تولید کننده داخلی اقدام به تولید استاندارد این ها نکرده است، حالا من دلایل اینکه تولید کنندگان داخلی به این موضوع ورود نکرده اند را نمی دانم، اما یقینا جای خالی تولید کنندگان داخلی به شدت در این عرصه احساس می شود. بیشتر محصولات این حوزه ساخت کشورهای اروپایی و کشور آمریکا هستند و با توجه به این نرخ های ارزها قیمت ها به شدت گران هستند، در کنار هزینه خود موتور سیکلنت حدودا هر موتورسوار باید هزینه ای شصت الی هفتاد میلیون تومانی را تقبل کند، چراکه به ایمنی و سلامتی فرد مربوط می شود،

در کنار این قیمت ها این روزها اصلا این تجهیزات وارد نمی شود، و تهیه آن ها از بازار داخلی بسیار مشکل شده است، و چون مصرفی هستند خوب قطعا سالی چندین بار باید تهیه شوند، خوب ما هم دسترسی به تجهیزات روز دنیا با توجه به شرایطی که گفتم عملا نداریم و این چالش بسیار پررنگی است که برای تمام دست اندر کاران این رشته مطرح شده است.

 کمی بیشتر توضیح می دهید که این ها چه اقلامی هست؟

نعمت الهی: انواع لباس های موتور سواری، از همه مهم تر پوتین موتورسواری و کلاه موتورسواری که به جان موتور سوار مربوط می شود و دیگر هم می شود به محافظ های بدن مثل زانو بند، آرنج بند و شولدر اشاره کرد، البته عینک هم داشت از قلم می افتاد، عینک موتور سواری هم از کالا های بسیار اساسی برای فعالین این رشته است، متأسفانه باید عرض کنم شما اگر بخواهید تجهیزات خوب تهیه کنید داخل ایران عملا امکانش نیست

 در خصوص روغن موتور های این موتور سیکلت ها برای ما بگویید، آیا روغن موتور های خاص این موتور سیکلت ها در ایران تهیه تولید می شود؟

نعمت الهی: دقیقا نکته خوبی هست، روغن موتورهای این موتور سیکلت ها خاص هستند و باید حتما روغن موتور مخصوص کراس استفاده شود که به روغن 7000 مشهور است و بعد از هر دوبار تمرین در پیست لازم است تعویض شوند، خوب تولید کننده داخلی نداریم اصلا، و هر لیتر این روغن موتورها حدودا چهارصد هزار تومان است، شما تمام این هزینه ها را بهم بچسبانید تا بتوانید حجم هزینه ها را محاسبه کنید.

میدانم دل پری از اسپانسرهای این رشته دارید؛ خصوصا طی در یکسال اخیر که مسابقات لغو شده، طبیعتا هم شما هم اسپانسرها به شدت آسیب دیده اند، خواهشمندم در این خصوص هم کمی برایمان توضیح دهید؟

نعمت الهی: ببینید این رشته های وابسته به موتور سیکلت و خصوصا موتور کراس در دنیا به شدت پر طرفدار هستند، در ایران هم مثل همه جای دیگر دنیا جوانا زیادی عاشق این رشته هستند، ولی به دلایلی که پیشتر گفتم همه نمی توانند در شرایط یکسان وارد این رشته شوند، اگر شرکت هایی پیدا شوند که اسپانسر این رشته و جوانان فعال در این حوزه شوند، کشورمان ایران در سطح آسیا و به جرأت در سطح جهان حرف های بسیاری برای گفتن دارد، باور کنید استعداد های زیادی داریم که این جوانان با حداقل هزینه می توانند برای کشور افتخار آفرین باشند، ما محدودیت خاصی برای اسپانسر نداریم، ما میتوانیم بر روی موتور، لاستیک، کلاه کاسکت و لباس و دستکش تبلیغات اسپانسرها را انجام بدهیم، اما خوب با توجه به شرایط پاندمی و لغو اکثر مسابقات اسپانسر ها هم دلسرد شده اند. ببینید هزینه به قدری بالا رفته که ما مجبور هستیم موتور سیکلت را در همان کشوری که مسابقه می دهیم تهیه کنیم و حداقل لازم است تا با آن موتور سیکلت دسته کم دو ماه در پیست آن کشور تمرین کنیم تا شرایط مساعد برای شرکت در مسابقات در سطح بین المللی را داشته باشیم، ولی خوب با توجه به شرایط حاضر و هزینه ها خیلی صراحتا بگویم که هیچ اسپانسری در ایران برای رشته موتورکراس وجود ندارد چه برای آقایان و چه برای خانم ها، پیش از این مثلا شرکت یاماها در ایران نمایندگی داشت و آن ها اسپانسر می شدند حالا بر اساس شرایط تحریم ها و امثالهم خوب اسپانسر بین المللی ای دیگر وجود ندارد و لازم است که فدراسیون و سازمان های مربوطه برای حفظ این رشته و بدست آوردن مقام های ملی کمر همت ببندند.

شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.

bultannews@gmail.com

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر :
آخرین اخبار
پربازدید ها
پربحث ترین عناوین