سوت دير هنگام پليس و ريتم كند ترافيك

به گزارش بولتن: ترافيك يا به قول عوام همان «راهبندان» و «قفل شدن» خيابان‌ها در كلان شهر تهران بخشي از زندگي روزمره شهروندان شده است. به طوري كه تهراني‌ها حتي در محاسبات قرارهاي روزمره خود هم جايي براي «ترافيك» باز مي‌گذارند.

هميشه با طرح موضوع «معضل ترافيك در پايتخت» مردم و مسئولان به دنبال دلايل مهم اما تكراري مي‌روند. اشكالات هندسي خيابان‌ها و اتوبان‌ها كه منجر به ترافيك مي‌شود، كثرت روز افزون خودروها نه تنها در ايران بلكه در دنيا (تزريق روزانه 100 هزار خودروي نو به پايتخت) كه تهران را تبديل به يك پاركينگ متحرك كرده است يا تردد خودروهاي تك سرنشين و در نهايت تدابيري چون تعريف محدوده طرح ترافيك و پياده سازي طرح زوج و فرد خودروها.

اما جداي از اين دلايل،‌ گاهي خود پليس محترم راهنمايي و رانندگي، باعث ايجاد ترافيك در خيابان مي‌شود.

به طور مثال در يك خيابان اصلي در مركز شهر تهران، دقيقاً در محلي كه دور زدن "ممنوع " است و پليس دقيقاً در تقاطع حضور دارد، راننده متخلفي تصميم مي‌گيرد كه دور بزند، تمام رانندگان خودروهاي همجوار به نشانه اعتراض بوق مي‌زنند اما پليس محترم كه مي‌تواند تنها با يك سوت به موقع، راننده را از ارتكاب خلاف، منع كند و كندي حركتي را كه اين راننده در پشت سر خود ايجاد كرده و اثر آن تا چندين چهارراه، مشهود است را از بين ببرد، صبر مي‌كند تا راننده جرمش را كامل كند و او هم با برگه جريمه به استقبالش برود.

تازه شانس بايد با رانندگان ديگر خودروهاي موجود در مسير، يار باشد كه آن پليس محترم تصميم نگيرد، دقيقاً وسط خيابان، راننده را جريمه كند كه ديگر هيچ راننده‌اي حتي جرأت نمي‌كند به اين پليس اعتراض كند كه مي‌شود خودروي متخلف را به گوشه‌اي از خيابان، راهنمايي كرد تا مابقي خودروها هم براي عبور از اين ترافيك ايجاد شده، مرتكب خلاف نشوند.

حضور پليس در مسيرهاي پرتردد خودروها به تجربه نشان داده است كه باعث كاهش حجم زيادي از بار تخلفات توسط رانندگان مي‌شود به طوري كه حتي ماكت پليس هم گاهي كاربردي‌تر از وجدان خود افراد در پيشگيري از جرائم رانندگي و در نتيجه كاهش بار ترافيك است.

اما بايد در موارد معدودي كه خود پليس عامل ايجاد ترافيك و بروز تصادفات مي‌شود دقت بيشتري از سوي مأموران محترم راهنمايي و رانندگي صورت پذيرد.

چراغ‌هاي راهنمايي و رانندگي در خيابان‌هاي تهران، هوشمند و داراي تايمر هستند ولي برخي از پليس‌هاي محترم اعداد اين تايمرها را تغيير مي‌دهند و باعث بروز حادثه و ترافيك مي‌شوند.

به طور مثال راننده يك خودرو از فاصله دور، چراغ سبز چهارراه را مي‌بيند كه عدد 60 را نشان مي‌دهد به اميد آنكه عدد اين چراغ تغييري نخواهد كرد به چهارراه نزديك مي‌شود غافل از اينكه به يك باره پليس حاضر در چهارراه تصميم گرفته است عدد 60 را به صفر تبديل كند.

در اين زمان يا راننده خودرو با همان سرعت به وسط چهارراه مي‌رود و باعث بروز تصادف و راهبندان مي‌شود، يا اگر روي خط كشي عابر پياده رسيده باشد و توقف كند همان پليس محترم، او را جريمه مي‌كند، دقيقاً وسط خيابان، روي خط عابر پياده، خط مقدم خودروهايي كه پشت هم قطار شده‌اند.

حالا بماند كه جر و بحث راننده با پليس چقدر طول مي‌كشد، اما اين مسئله، مقدمه بخشي از ترافيكي مي‌شود كه خود پليس عامل ايجاد آن است.

ترافيك و راهبندان يكي از چالش‌هاي مهم در كلان شهرهاي دنياست و عوامل ريشه‌اي بروز آن بر كسي پوشيده نيست. اما اگر نمي‌توان جلوي آهنگ تند توليد خودرو را گرفت، اگر فرهنگ‌سازي در بين مردم، زمان‌بر است و اگر اصلاح هندسي خيابان، اتوبان‌ها و بزرگراه‌ها به نوبت در دست انجام است، پليس راهنمايي و رانندگي به عنوان متولي ايجاد نظم در ترددهاي وسايل نقليه مي‌تواند با جديت بيشتري بدون نقص وارد عمل شود و اگر درصدي از ترافيك‌هاي شهري به دليل نوع عملكرد خود پليس است از بروز آنها جلوگيري كند.

بهتر است گاهي مسئولان به جاي اينكه انگشت اتهام را همواره به سوي مردم دراز كنند نيم نگاهي هم به برخي نواقص موجود در نوع عملكرد خود داشته باشند.

خبرگزاري فارس؛