ایران نقش مهمی در تراسیکا دارد

به گزارش بولتن نیوز، تراسیکا به عنوان مسیری که کمترین هزینه و زمان را برای اتصال جمهوری های آسیای مرکزی به بازارهای جهانی و بنادر اروپایی دارد، معرفی شده است. اعضای تراسیکا کشورهای بلغارستان، اوکراین، رومانی، مولداوی و ترکیه در حاشیه دریای سیاه و کشورهای گرجستان، ارمنستان و جمهوری آذربایجان در منطقه قفقاز و ایران، ترکمنستان، قزاقستان، ازبکستان، تاجیکستان و قرقیزستان در آسیای مرکزی هستند.

پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، میرچا چوبراگا افزود: بیش از 5 کشور در اجرای این طرح اعلام آمادگی کرده اند و جمهوری های آذربایجان، ارمنستان، گرجستان، قرقیزستان و تاجیکستان توافقنامه ای در این خصوص امضا کرده و کشورهای اوکراین، رومانی و قزاقستان نیز با طرح درخواست خود برای پیوستن به این توافق، اعلام آمادگی کرده اند.

وی یادآورشد: در حال حاضر فرصت خوبی فراهم شده است تا ایران را برای پیوستن به این توافق دعوت کنم، زیرا ایران شرایط خوبی برای همکاری در حمل و نقل چند وجهی دارد.

دبیرکل تراسیکا با اشاره به اقدام هایی که در کمیسیون در حال انجام است، گفت: در حال حاضر در تلاش هستیم تا شرایطی را برای کاهش بوروکراسی، رفع موانع گمرکی و ایجاد یکسری اسناد واحد و ویژه اعضای کریدور و موانع فیزیکی در طول کریدور تراسیکا فراهم کنیم ، ضمن اینکه کشورهای دیگری مانند هندوستان، پاکستان و یونان نیز می توانند به این کریدور ملحق شوند.

مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران نیز در این دیدار برنامه های ایران را در توسعه حمل و نقل ریلی و اتصال آن به شبکه های بین المللی ریلی تشریح کرد.

محسن پورسید آقایی افزود: اگر چه ما بر روی این مساله و امکاناتی که تراسیکا فراهم کرده متمرکز شده ایم، اما باوجود این که ایران عضو کریدور تراسیکا شده بدلیل متصل نبودن به شبکه ریلی کریدور تراسیکا در واقع نمی تواند از خط آهن سایر کشورهای عضو این کریدور بهره ببرد.

معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: در حال حاضر ما ارتباط زیادی با کشورهای ترکمنستان و ترکیه از طریق حمل و نقل ریلی داریم و برنامه ما توسعه برون مرزی شبکه ریلی و اتصال آن به جمهوری آذربایجان از طریق آستارا است.

پورسیدآقایی گفت: ما اتصال مرز سرخس در شرق به مرز رازی در غرب کشور، همچنین اتصال راه آهن بندرعباس به آستارا و سپس به مسکو را در دستور کار داریم و راه آهن ایران به ترکمنستان از دو مسیر سرخ و اینچه برون متصل شده و در آینده نزدیک به قزاقستان و افغانستان نیز متصل خواهد شد.

به گفته وی، خط جدیدی از چین شروع می شود و با عبور از قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان تا ایران ادامه پیدا می کند و برنامه جدیدی برای اتصال خط آهن چین به تاجیکستان و افغانستان نیز مطرح شده است.

معاون وزیر راه شهرسازی تصریح کرد: امروز ما مشتاق ترانزیت کالا از چین به غرب هستیم و سوال اصلی اینجاست که چگونه می توانیم نقش پررنگ تری در تراسیکا ایفا و از ظرفیت های داخلی خود استفاده کنیم؟

مدیرعامل شرکت راه آهن در ادامه اتصال تراسیکا به جنوب ایران را از طریق کریدورهای داخلی مطرح کرد و نقطه نظرهای دبیرکل تراسیکا را جویا شد.

چوبراگا با بیان اینکه تمام کریدورهای ایران می توانند تحت پوشش تراسیکا قرارگیرند، گفت: زمانی که به فکر توسعه کریدور تراسیکا افتادیم، متوجه شدیم امکانات خوبی در ایران فراهم شده است و این فرصت خوبی برای سرمایه گذاران به شمار می رود از ظرفیت های ایران در این بخش استفاده کنند.

در پایان مدیرعامل راه آهن به حمل کانتینری و انتقال بارهای چین به آسیای میانه از طریق ایران اشاره و راهکارهای استفاده از این مسیر را مطرح کرد و نظر دبیرکل تراسیکا را خواستار شد. 

چوبراگا بیان داشت: براساس اطلاعاتی که در اختیار من قرار دارد، کشورهای قزاقستان، جمهوری آذربایجان و گرجستان با چین یک پیمان ریلی امضا کرده اند و ترکمنستان نیز به دنبال الحاق آن است.

برنامه کریدور تراسیکا در ماه مه سال 1993 میلادی در نشست وزیران حمل و نقل و تجارت هشت کشور عضو (پنج کشور آسیای مرکزی و سه جمهوری قفقاز) در بروکسل ارایه شد که براساس آن یک کریدور حمل و نقل شرق - غرب از راه دریای سیاه - جمهوری قفقاز - دریای خزر و آسیای مرکزی، میان اروپا و آسیای مرکزی تعریف، و در سال 1998 میلادی با هدف توسعه روابط اقتصادی، حمل و نقلی و تجاری کشورهای حوزه دریای سیاه، قفقاز و حوزه دریای خزر راه اندازی شد. 

اهداف اصلی اتحادیه اروپا در کریدور تراسیکا، حمایت سیاسی و اقتصادی از استقلال جمهوری ها و افزایش ظرفیت آنها از راه دسترسی به بازارهای اروپایی و جهانی به کمک مسیرهای متعدد حمل و نقل و افزایش همکاری های منطقه ای میان کشورهای عضو و اتصال تراسیکا به شبکه ترانس - اروپا است. 

جمهوری اسلامی ایران در سال 1388 شمسی به عنوان چهاردهمین کشور عضو تراسیکا به این برنامه پیوست، ایران تنها مسیر جاده ای برای کریدور مزبور به شمار می رود، بنابراین از اهمیت ویژه ای در این برنامه برخوردار است، ضمن اینکه با عضویت ایران در کریدور تراسیکا راه برای عضویت کشورهای افغانستان و پاکستان که ابراز تمایل کرده اند، هموار شد. 

با پیوستن ایران به این کریدور بین المللی، مسیر جنوبی این کریدور برای ارسال کالا از اروپا به کشورهای آسیای مرکزی و چین بهبود می یابد و شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از مرز بازرگان وارد ترکیه می شود.