پاسخ هواپیمایی به جوسازی برخی رسانه‌ها

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با تاکید بر یکسان بودن ایمنی هواپیماهای شرقی و غربی، صرفه‌جویی بیشتر سوخت، صرفه اقتصادی و میزان خدمات رفاهی بیشتر در هواپیماهای غربی را تفاوت هواپیماهای شرقی و غربی دانست.

به گزارش شبکه ایران، طی روزهای اخیر به دنبال انتشار سخنان سخنگوی یاتا _ انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی_ مبنی بر ایمن نبودن هواپیماهای روسی ، برخی از رسانه‌های اصلاح طلب به دنبال مطرح کردن عدم ایمنی هواپیماهای روسی مورد استفاده در ناوگان هوایی کشور برآمده و چنین القا کردند که مسئولان مربوطه بدون توجه به جان مسافران، از این نوع هواپیماها استفاده می‌کنند.

رضا جعفرزاده، ضمن رد این مساله تصریح کرد: نتایج بررسی سوانح هواپیمایی در دنیا تاکنون حاکی از درصد بالای خطای نیروی انسانی و عدم رعایت اصول ایمنی در وقوع آنها بوده است، لذا قضاوت درباره غیرایمن بودن نوع هواپیماها کارشناسی و منطقی نیست.

وی با طرح این سؤال که آیا اگر بهره‌برداری از هواپیما براساس رعایت اصول استانداردها، ایمنی و کتاب هواپیما صورت گیرد، باز هم ممکن است سانحه رخ دهد، به فارس گفت: بیان غیرایمن‌ بودن هواپیماهای روسی بدون رعایت برخی موارد، غیراصولی است.

‌وی با بیان اینکه سوانح هوایی ممکن است در هر نوع هواپیما اعم از شرقی یا غربی رخ دهد، اظهار داشت: هواپیماهای غربی و شرقی هر دو از ایمنی بالایی برخوردار هستند و آنچه درباره تفاوت این نوع هواپیماها مطرح است، صرفه‌جویی، صرفه اقتصادی و میزان خدمات رفاهی آنها است و در واقع هواپیماها از لحاظ ایمنی تفاوتی با یکدیگر ندارند.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری به بحث جایگزینی ناوگان هوایی ایران و استفاده از هواپیماهای غربی که مدت‌ها‌ست دستور آن از سوی وزیر راه و ترابری و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مطرح شده اشاره کرد و گفت: این مساله دلیلی بر غیر‌ایمن بودن هواپیماهای شرقی نیست بلکه تنها به منظور وارد کردن هواپیماهای با سوخت کمتر، رفاهیات بیشتر و سن پایین‌تر بوده است.

‌جعفرزاده خاطرنشان کرد: به دنبال اجرای همین طرح (ورود هواپیماهای کم‌مصرف به ناوگان هوایی کشور)، سال گذشته سازمان هواپیمایی کشوری موفق شد زمینه ورود 42 هواپیما را با مشخصات یادشده برای شرکت‌های هواپیمایی فراهم کند.
وی با بیان اینکه در سال گذشته 18 فروند هواپیمایی که مصرف سوخت آنها در هر ساعت پرواز دو برابر هواپیماهای دیگر بوده است، از ناوگان هوایی ایران خارج شده‌اند، گفت: ملاک ایمنی هواپیما شرقی یا غربی بودن آن نیست، بلکه همان‌طور که در اظهارات سخنگوی یاتا نیز عنوان شده است، ملاک، رعایت استانداردها است که می‌تواند در افزایش ایمنی پرواز و کاهش سوانح مؤثر باشد.

بنابراین گزارش ‌ "استیو لوت " سخنگوی یاتا پس از سقوط توپولف حامل رییس‌جمهور لهستان با تأکید بر اینکه از سوار شدن بر هرگونه هواپیمای ساخت روسیه دوری کنید، گفته بود: در کشورهایی که مقررات ایمنی به طور کامل رعایت می‌شود، هواپیماهای شرقی هم جایی ندارند، اما در برخی کشورها مانند کشورهای آفریقایی و خاورمیانه این هواپیماها به راحتی پرواز می‌کنند و از نظر آماری بهتر است از هر هواپیمایی که عبارت "ساخت روسیه " بر روی آن حک شده است، دوری کنید.

در ایران طی یک تقسیم‌بندی کلی، هواپیماهای موجود درناوگان هوایی کشور بر دو نوع هواپیماهای غربی و شرقی تقسیم می‌شوند، این در حالی است که پس از وقوع سوانح هوایی چند ماه گذشته، این ذهنیت در بین مردم جا افتاد که هواپیماهای نوع غربی ایمن‌تر و مطمئن‌‌تر هستند.

به دنبال وقوع سوانح هوایی اخیر در کشور که اغلب این حوادث مربوط به هواپیماهای شرقی و یا همان هواپیماهای روسی بود، ترسی پنهان از این نوع هواپیما‌ها و بخصوص توپولف، در ذهن علاقه‌مندان به سفر‌های هوایی کشور رخنه کرد. این در حالی است که ‌مسئولان صنعت هوانوردی کشور معتقدند توپولوف‌ها به دلیل قدرت بالای موتوری نسبت به برخی هواپیماهای دیگر از ایمنی بالاتری برخوردار هستند و ایمنی این هواپیماها تأیید شده است.

‌به گفته مسئولان صنعت هوانوردی کشور، توپولوف‌ها موتور بسیار قوی دارند و تنها تفاوت هواپیمای شرقی و غربی در طراحی آنها، میزان مصرف سوخت، راحتی صندلی‌ها و فضای داخلی و زیبایی هواپیما است.

با این وجود نخست وزیر لهستان پس از سقوط توپولوف 154 حامل رئیس جمهور و برخی مقامات ارشد این کشور گفته بود: سقوط این توپولوف قدیمی نخستین سانحه هواپیماهای روسی در لهستان نبود و این هواپیماهای زمخت که در دهه‌ 60 طراحی و تولید شدند، در شرایط بد آب و هوایی به هیچ عنوان عملکرد قابل قبولی ندارند.

‌از سال 1971 تا سال 2009 میلادی، بالغ بر 30 فروند هواپیمای توپولوف در جهان سقوط کرده‌ است.
هم‌اکنون تعداد هواپیماهای ناوگان هوایی کشور 200 فروند و تعداد هواپیمای شرقی این ناوگان هوایی حدود 30 فروند است.