جشن عروسي اجاره دهنده‌هاي نفتكش سوئز مکس از تحريم نفتي ايران!

گروه انرژی ـ اعمال تحريم‌هاي نفتي امريكا عليه ايران، موجب شده كه كسري نفت موجود در بازار انرژي را عراق جبران كند و با توجه به اينكه عراق نفتكش‌هاي غول پيكر كمتري در اختيار دارد، شركت‌هاي اجاره دهنده نفتكش در اين ميان سود سرشاري را نصيب خود كرده‌اند.

به گزارش بولتن نيوز، در تحليل زير كه اسحاق ارنسدورف و راب شرایدن هفته گذشته منتشر كردند، خاطرنشان شده است كه با افزایش تولید نفت عراق، برای پر کردن جای خالی ایران؛ تیکای تانکر و یوروناو به سود سرشاری می رسند. اين تحليل بوضوح دست برتر ايران و عراق را در تصميمات و تحولات مربوط به اپك نيز نشان مي‌دهد:

تانکرهای نفتکش سوئز مکس که بطور ویژه برای عبور از کانال سوئز در مصر طراحی شده، دستکم از سه سال گذشته تاکنون بیشترین کالا و محموله ها را حمل می کنند زیرا؛ از ماه ژوئیه، که اتحادیه اروپا واردات نفت خام از ایران را متوقف کرده، گویا عراق جای خالی ایران را پر می کند.

آمار و ارقام وارد شده توسط بلومبرگ نشان می دهد: محموله های عازم شمال در کانال سوئز، سال گذشته هرماه از 31 تا 36 درصد صعود داشته، با افزایش خروجی عراق، این بالاترین میزان محاسبه شده، دستکم از سال 2009 تاکنون است. مورگان استنلی تخمین می زند که امسال نرخ کشتی هايی که هر کدام یک میلیون بشکه نفت خام را حمل می کنند هر یک با 14 درصد افزایش به 17.000 دلار در روز افزایش می یابد. این محموله ها به صاحبان خود از شرکت های حمل و نفل دریایی تیکای تانکر و یوروناو که روی هم، بیش از 10 درصد ناوگان حمل و نقل دریایی جهان را تحت کنترل خود دارند، سود های سرشاری می رسانند.

واردات در حال رشد عراق، که ناوگان نفتکشی از خود ندارد، سطح تقاضای استفاده از نفتکش های سوئز مکس را، بالا می برد، بویژه از وقتی اوپک بیشترین کاهش تولید نفت خام را- از دوران رکود اقتصادی جهانی در سال 2008 تاکنون- بر اعضای خود اعمال کرده است. در اروپا تنها سه بندرگاه به طور منظم این نفتکش های غول آسا را را می پذیرند.

"بخش عمده ای از نفت عراق جایگزین نفت ایران شده و این خوب است زیرا ایران ناوگان خود حمل و نقل خود را داشت، ولی عراق هیچ کشتی نقتکشی ندارد،" ادیسه والاتساس مدیر بخش اجاره‌ي تانکر شرکت مدیریت تانکرهای نفتکش دیناکام، یکی از صاحبان مستقر در آتن یونان که ناوگانی شامل 25 فروند سوئز مکس دارد، با ذکر این مطلب می افزاید: "عراقی ها با استفاده ازنفتکش های سوئزمکس، محموله هايی را نیز مستقیما به بنادر می فرستند که میزان این محموله ها از مقداری که تاکنون ایران ارسال می کرده به مراتب بیشتر است."

هزینه های کمتر

شرکت های نفتی بیشتر طرفدار استفاده از سوئز مکس هستند، زیرا این نفتکش های کوچک حدود 33 درصد کمتر از کشتی های بزرگ‌تر برای سفر به اروپا هزینه بر می دارند. داده های وارد شده توسط بلومبرگ نشان می دهد: حمل هر بشکه نفت خلیج فارس به دریای مدیترانه با سوئزمکس مبلغ 1.27 دلار هزینه دارد که در مقایسه با 1.91 دلار هزینه‌ي حمل هر بشکه با یک حامل نفت خام بزرگ یا VLCC، که به عنوان تانکر های غول پیکرشناخته شده به مراتب باصرفه تر است.

متوسط برآورد ​​پنج تحلیلگر که توسط بلومبرگ گردآوری شده، نشان می دهد: سهام شرکت تیکای تانکر در 12 ماه آینده 24 درصد بالا خواهد رفت. شرکت همیلتون، مستقر در برمودا – قیمت واحد سهام بزرگ‌ترین معامله‌گر خرید و فروش عمومی سوئز مکس جهان و اپراتور 25 تانکرنفتکش کوچک سوئزمکس، در بازار بورس نیویورک با 1.4 درصد کاهش در سال جاری به 2.86 دلار می رسد.

با توجه به اطلاعات وارد شده توسط بلومبرگ پیش بینی می شود که یوروناو، مستقر در آنتورپ، بلژیک، و سومین مالک در میان شرکت های عمومی ذکر شده با تعداد 23 فروند نفتکش کوچک سوئزمکس نیز در سال آینده 14 درصد سود کند. این سهام با 3.7 درصد کاهش در سال 2013 به 4.42 یورو در تالار بورس بروکسل رسیده است. خرید و فروش تا 5 بعد از ظهر روز سه شنبه هفته گذشته متوقف شد و این شرکت برای دارندگان اوراق قرضه قابل تبدیل با سر رسید سال 2015، فرصتی سه ساله برای رشد و توسعه بیشتر فراهم کرد.

بزرگ‌ترین دلال حمل و نقل

همیلتون، نمایندگی شرکت آمریکایی تانکر نوردیک (NAT) مستقر در برمودا، صاحب دومین شرکت بزرگ کشتیرانی، در جهان و بنابر اعلام کلارکسونClarkson Plc (CKN) بزرگ‌ترین دلال حمل و نقل دریايی است.

بر اساس متوسط برآوردهای شش تحلیلگر وارد به امور حمل و نقل، زیان خالص یوروناو از مبلغ 85،9 میلیون دلار در سال 2012 امسال به 53،1 میلیون دلار محدود خواهد شد. تیکای تانکر نیز 15،7 میلیون دلار در سال از دست خواهد داد، و هشت برآورد دیگر نیز نشان می دهد که در سال 2014 نیز، میزان ضرر و زیان این شرکت به مبلغ 5.4 میلیون دلار محدود خواهد شد.

بروس چان مدیر اجرايی شرکت تیکای تانکر روز 30 ژانویه در یک مصاحبه تلفنی از ونکوور-کانادا گفت: "بزرگ‌ترین افزایش در محموله های عازم به شمال از بندر بصره در عراق است که جایگزین نفت خام ایران می شود. او گفت که سوئزمکس ها گاهی نفت عراق را تا دوردست ها و به خلیج ایالات متحده می رسانند."

تولید نفت عراق، که دومین تولید کننده‌ی سازمان کشورهای صادر کننده نفت اوپک است، در سال گذشته و با بازسازی این کشور پس از بیش از سه دهه جنگ و تحریم تا 16 درصد افزایش یافته است. داده های بلومبرگ نشان می دهد که تولید ایران از زمانی که تحریم های اروپا در ماه جولای آغاز شده، با 18 درصد سقوط به 2.6 میلیون بشکه در روز رسیده است.

کاهش تقاضا

اعضای اوپک در پاسخ به کاهش تقاضا در اروپا و ایالات متحده، تولید خود را مهار می کند. این گروه که تامین کننده حدود 40 درصد از نفت جهان است، از ماه ژانویه، به مدت پنج ماه عرضه‌ی نفت خام خود را تا حدود 2 میلیون بشکه در روز کاهش می دهد. این بزرگ‌ترین کاهش تولید اوپک از زمان رکود اقتصادی است.

با توجه متوسط برآوردهای ​​52 اقتصاددانان که توسط بلومبرگ منتشر شده است، اقتصاد اروپا که 15 درصد از مصرف جهانی را تشکیل می دهد، در سال جاری تا 0.2 درصد افت می کند. موسسه‌ي اطلاعات انرژی اعلام کرده که آمریکا، بزرگ‌ترین خریدار نفت جهان، سال گذشته به طور متوسط ​​8،65 میلیون بشکه در روز نفت خام وارد کرده است، این رقم دست کم از سال 1999 تاکنون کمترین میزان واردات نفت خام این کشور بوده است.

نایگل پرنتیس مشاور ارشد شرکت خدمات حمل و نقل هارتلند، شرکت دلال حمل و نقل مستقر در لندن، گفت: "با این وضعیتی که ایالات متحده دارد، وضع تقاضا نیز آشفته است. تاثیر مستقیم این شرایط آن است که میزان تقاضای واقعی (تُن/ مایل) را دچار فرسایش می کند."

سفارشات کشتی

با توجه به داده های کلارکسون مستقر در لندن؛ سوئزمکس، سال گذشته با 52 درصد افت به روزانه 10.674 دلار رسید. نرخ قیمت ها تا 93 درصد پایین تر از رکورد سال 2008 بود، زیرا صاحبان کشتی ها قبل از وقوع رکود اقتصاد جهانی، بیش از حد سفارش کشتی داده بودند. موسسه‌ي اوراق بهادار پارِتو، بانک سرمایه گذاری مستقر در اسلو تخمین می زند که بدین ترتیب، سوئزمکس ها همچنان بدون سوددهی و شاید زیان ده باقی خواهند ماند، زیرا این کشتی های 900 فوتی دستکم روزانه 23.700 دلار لازم دارند تا به طور متوسط بتوانند سر به سر و بدون زیان دهی فعالیت کنند.

سراسر این صنعت مملو از کشتی های باربری است. شاخص خشک بالتیک، مقیاس روزانه‌ي تعیین هزینه های حمل ذغال سنگ و سنگ آهن، در سال گذشته 60 درصد سقوط کرده و شاخص تانکرهای کثیف بالتیک، که نرخ حمل و نقل نفت را منعکس می کنند، 18 درصد افت کرده است. کشتی های نفتکش غول پیکر در حال حاضر روزانه 12.324 دلار درآمد دارند که به گفته‌ي کلارکسون 56 درصد کمتر از یک سال پیش است.

اتحادیه اروپا و ایالات متحده، تجارت با ایران را محدود کرده تا به منظور متوقف کردن غنی سازی اورانیوم این کشور را، تحت فشار قرار دهد. تحریم های اروپا همچنین اعمال پوشش بیمه ای را، برای حدود 95 درصد از کشتی های نفتکش ناوگان حمل و نقل دریایی جهان ممنوع کرده است. دولت تهران اما همواره می گوید: توسعه هسته ای این کشور برای مصارف غیر نظامی است.

ناوگان شرکت ملی نفتکش های ایران

ایران معمولا محموله های خود را از طریق نفتکش های غول پیکر به خط لوله ای در کنار کانال سوئز می فرستد تا از آنجا توسط کشتی های کوچکتر به آن سوی کانال حمل شود و از آنجا به سرتاسر سواحل دریای مدیترانه ارسال شود. شرکت ملی نفتکش های ایران مستقر در تهران، آنگونه که وب سایت این شرکت اعلام کرده است، 25 فروند تانکر غول پیکر و 9 فروند نفتکش کوچک سوئز مکس در اختیار دارد.

آژانس بین المللی انرژی اعلام کرد که واردات نفت خام اروپا از ایران، با 90 درصد کاهش نسبت به سال گذشته، در ماه اکتبر به 80 هزار بشکه در روز رسیده و تولید کلی این کشور تا سقف 16 درصد کاهش یافته و به 2.6 میلیون بشکه در روز، یعنی، 10 هزار بشکه کمتر از پائین ترین میزان تولید در سال 1990رسیده است. اطلاعات IEA نشان می دهد که متوسط صادرات نفت خام ایران در ماه دسامبر 1.2 میلیون بشکه در روز و آن‌هم برای خریدارانی از جمله چین، کره جنوبی و هند بوده است. ترکیه نیز در این آمار جزو خریداران اروپايی ایران محسوب شده است.

خروجی عراق، با توجه به اطلاعات وارد شده توسط بلومبرگ از زمان آغاز تحریم ها علیه ایران با 9 درصد افزایش به 3.2 میلیون بشکه در روز رسید. به گفته آژانس بین المللی انرژی عرضه ی نفت خام برای اروپا با 33 درصد نوسان شدید نسبت به سال پیش، در ماه اکتبر به 560 هزار بشکه در روز رسید.

کلارکسون تخمین می زند که تقاضا برای محموله های خاور میانه- به - دریای مدیترانه، بزرگ‌ترین راه تجارت این صنعت در جهان، با 8 درصد رشد در سال جاری به 1.3 میلیون بشکه در روز خواهد رسید. کلارکسون همچنین نشان می دهد که این مسیر آبی، که در حال حاضر 16 درصد از تقاضای جهان را تامین می کند، از مسیر کشتیرانی غرب آفریقا – به- امریکا، در سال 2011، به عنوان بزرگ‌ترین مسیر برای حرکت سوئز مکس ها پیشی می گیرد.

سیمون نیومن، تحلیلگر شرکت حمل و نقل بین المللی ICAP، و دلال حمل و نقل دریایی مستقر در لندن گفت: "این امر قطعا برای این بخش تقویت کننده و خوشایند خواهد بود بخشی که شاهد رکود ساختاری در مهار مسیرهای تجاری اصلی و تاریخی این منطقه است و اینکه به خوبی درک می کند که در دراز مدت، به مسیرهای تجاری بیشتری نیازمند خواهد شد."