داد رانندگان از شرکتهای‌خصوصی

به گزارش خبرنگار مهر، 29 شهریورماه بود که با استعفای فضل الله اسلامی موافقت شد. رفتن اسلامی در اوج فعالیتهای ستاد مهر و چند روز مانده به آغاز سال تحصیلی جدید شک برکناری او را قوت بخشید.

هرچند اسلامی درباره استعفای خود به مهر گفته بود: مدتی پیش به دلیل علاقمندی به فعالیتهای عمرانی و پروژه ای از این سمت استعفا داده ام که مورد موافقت معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران قرار گرفت اما حواشی که پس از رفتن وی از شهرداری به وجود آمد تاییدی بر برکناری او بود.

حسن آقابیگی که در حال حاضر معاون امور مناطق سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است و پیش از این مسئولیت بسیج معاونت را بر عهده داشت مدیریت روزهای بحرانی تاکسیرانی پایتخت را برعهده گرفت.

 با وجود آنکه نام های بسیاری برای این تصدی این مسئولیت عنوان می شود، اما این سازمان که یکی از پر چالش ترین زیر مجموعه های معاونت حمل و نقل و ترافیک است همچنان بی سکان دار هدایت می شود.

در این میان برخی از پروژه های مهم سازمان تاکسیرانی بی نتیجه رها شده است. اعلام رتبه بندی شرکتهای خصوصی تاکسیرانی و لغو امتیاز شرکتهایی که موفق به کسب امتیازهای لازم نشده اند و قرار بود تا پایان پایان شهریور ماه به نتیجه برسد از جمله از این طرحها هستند.

دریافت شارژ ماهیانه در میانه ماه

با وجود آن که شورا و مسئولان شهرداری تاکید دارند کمترین تخلف در شرکتهای خصوصی تاکسیرانی رخ می دهد اما همچنان برخی از شرکتها بی توجه به مصوبه شورا نرخ های مورد علاقه خود را با عنوان شارژ از رانندگان دریافت می کنند. یکی از رانندگان شرکت خصوصی در گفتگو با مهر گلایه می کند که 10 درصد درآمد ماهیانه خود را باید به حساب شرکت واریز کند و اگر درمیانه ماه این رقم به 130 هزار تومان برسد، بیسیم ماشین قطع و بعد از پرداخت شارژ بیسیم خودرو دوباره وصل می شود.

او ادامه می دهد: رانندگان ملزم هستند حداقل در ماه تا 800 هزار تومان سرویس دهی کنند. مشابه این شرکتها که همچنان بر خلاف مصوبه شورا شارژ دریافت می کنند بسیار است.

ناصر خاکی یکی از رانندگانی است که در این سالها پیگیر حقوق از دست رفته هم صنفی هایش بوده است. او در این رابطه به مهر می گوید: متاسفانه در چند سال اخیر تخلفات شرکت‌های خصوصی با حمایت مدیران شهرداری همراه بوده است و ما به رغم نامه‌نگاری‌های فراوان برای مدیران شهری، شورای شهر و حتی شهردار تهران نتوانستیم جلوی دریافت حق شارژها و دیگر مبالغ غیرقانونی را بگیریم.

او ادامه می‌دهد: رانندگان شرکت‌های تاکسیرانی، اواخر سال گذشته نامه‌ای به وزیر کشور ارسال کردند و در آن از دریافت حق شارژهایی تا صدهزار تومان از سوی شرکت‌های خصوصی گلایه کردند و اظهار داشتند که این مبالغ با اعمال تهدید و زور به صورت ناعادلانه و اجبار پرداخت می‌شود. ضمن اینکه رانندگان در این نامه و نامه‌های مشابه دیگر عنوان کرده بودند که مبالغی نیز به نام حق عضویت ،پول لباس، هزینه Gps و تاکسیمتر و... از آنها دریافت می‌شود.

مخالف اجرای اصل 44 نیستیم / صدور شتاب زده پروانه شرکت های تاکسیرانی

خاکی می‌افزاید: ما رانندگان تاکسی شرکت‌های خصوصی مخالف اجرای اصل 44 قانون اساسی نیستیم بلکه خواستار اجرای صحیح آن براساس دستورات و منویات مقام معظم رهبری به طور منظم و استوار هستیم؛ تا موجب رشد و توسعه خدمات بخش خصوصی شود.

وی می‌گوید: متاسفانه با گذشت نزدیک به 4 سال از تشکیل و فعالیت این شرکت‌ها آثار چندان شفاف و مطلوبی در ارائه خدمات به تاکسیرانان و پیشرفت در ساماندهی و رتبه‌بندی شرکت‌های خصوصی به رغم وعده‌های داده شده از سوی مسئولان شهرداری تهران، مشهود نیست.

او معتقد است: یکی از دلایل این ناکارآمدی به گفته اعضای شورای شهر، عجله شهرداری در صدور پروانه بهره‌برداری برای افرادی بوده است که برخلاف مصوبه شورای شهر، صلاحیت و شرایط لازم برای فعالیت در عرصه حمل و نقل عمومی را نداشته‌اند. به طور مثال برای فردی که شغل وی تجارت زمین و انبوه‌سازی ساختمان بوده، پروانه بهره‌برداری شرکت خصوصی تاکسیرانی صادر شده است.

ادامه فعالیت مدیران متخلف شرکتهای خصوصی

وی اظهار می‌دارد: مدیرعامل یک شرکت به اتهام گرانفروشی لباس به رانندگان زحمتکش و مستضعف و اخذ مبالغ غیرقانونی و غیرمصوب با بهانه‌های مختلف، در مراجع قضایی محکوم به پرداخت صدها میلیون تومان جریمه و قید موضوع تخلف در پروانه شرکت شد اما متأسفانه این شرکت با همان مدیر متخلف هنوز به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

خاکی می‌افزاید: بنده به خاطر پیگیری مشکلات و مسائل رانندگان تاکسی خصوصی و اعتراض به نابسامانی‌های حاکم بر تاکسیرانی بارها تهدید شدم.

او از شگرد تازه برخی مدیران این شرکتهای خصوصی برای کسب امتیاز لازم پرده بر می دارد و می گوید: بر اساس قانون این شرکتها باید 80 تاکسی به نام خود داشته باشند و آنها نیز رانندگان را مجبور کرده اند به طور صوری به نام شرکت کرده و آنها در مقابل، حق شارژ از این رانندگان دریافت نمی کنند.

خاکی با بیان اینکه رانندگان حاضرند حتی شارژهای 50 هزار تومانی هم پرداخت کنند اما باید در مقابل این پرداخت ها امکاناتی دریافت کنند ،گفت: مهمترین خواسته ما از این شرکتها امنیت شغلی است که متاسفانه از آن برخودار نیستیم و همچنان رانندگان شخصی به راحتی در خطوط مسافرکشی می کنند.

مرگ راننده تاکسی به دلیل مسافر دزدی

او ادامه می دهد: چند ماه پیش دو راننده به دلیل آن که راننده دیگر وارد خط آنها شده بود ومسافر سوار کرده بود با هم درگیر می شوند که منجر به مرگ یکی از رانندگان می شود. در این حادثه اگر نظارت بر خطوط وجود داشت پیش نمی آمد.

خاکی می گوید: قرار بود سرپرست های قدیمی خطوط تغییر کرده و ناظرانی از جانب این شرکتها انتخاب شوند که تسلط بیشتری بر سرپرستی خطوط داشته باشند اما با گذشت 6 ماه از سال این موضوع در خطوط مشهود نیست.

بی توجهی به تاکسیهای غیر فعال در پایتخت

خاکی در ادامه به تاکسیهای غیر فعال شهر اشاره می کند و می گوید: در خطی که من مشغول فعالیت هستم 90 تاکسی باید خدمات رسانی کند که تنها 40 تاکسی در خطوط فعال هستند. ما پلاک های تاکسی های غیر فعال را نیز به بازرسی داده ایم اما نتیجه ای نداشته است.

رانندگان تاکسی معترض به شورا مراجعه کنند / شرکت بدهکار نداریم

اما خسرو دانشجو سخنگوی شورای شهر تهران اعتقاد دیگری دارد. اوبه خبرنگار مهر می گوید: زمانی که این شرکتها آغاز به کار کردند رقم های بالایی از رانندگان به عنوان شارژ دریافت کردند که پس از ورود شورا به موضوع و جلسات طولانی که بیش از 8 ماه طول کشید این رقم ها عادلانه و کارشناسی شد و تقریبا به یک سوم رقم قبلی کاهش پیدا کرد.

او ادامه داد: شرکتهایی که از توان مالی برخوردار بودند ما به التفاوت این رقم را یکجا به رانندگان پرداخت کردند و شرکتهای دیگر با توافق رانندگان به طور قسطی در حالت پرداخت ما التفاوت شارژها هستند و اگر راننده ای در این خصوص اعتراض دارد می تواند به شورای شهر اعلام کند تا به آن رسیدگی کنیم .

یک هفته تا اعلام مدیر چهارم

متوسط سهم تاکسی در حمل و نقل تهران 20 تا 25 درصد است. که این رقم 10 برابر استانداردهای جهانی است. گستردگی فعالیتها در این حوزه سبب چالش ها و مشکلات همیشگی این سازمان شده است. سازمانی که در مدیریت فعلی شهر تهران سه مدیر با سه سبک مدیریت متفاوت بر خود دیده است. گفته می شود تا پایان این هفته مدیر عامل جدید تاکسیرانی معرفی می شود باید منتظر ماند و دید چهارمین مدیرعامل می تواند مشکلات تاریخی این حوزه را حل کند.