چرا خودروهای دیزلی در شهرها معاینه فنی نمی‌شوند؟

به گزارش بولتن نیوز،وحید حسینی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در نشست خبری این کارگاه در جمع اصحاب رسانه با اشاره به اجرا نشدن مصوبه سال 90 مبنی بر منع تردد خودروهای فرسوده در کلانشهرها گفت: خودروهایی که برای جاده‌ها و معابر برون شهری ایمن نیستند، کارشان را در داخل شهرها شروع می‌کنند.

حسینی با اشاره به اینکه خودروهای دیزلی بدون ضابطه داخل شهر تردد می‌کنند، گفت: برای این خودروها تنها معاینه فنی سبک و ملایمی انجام می‌شود این در حالیست که مجوز تولید بالغ بر 100 هزار خودرو دیزلی نیز صادر شده است.

این استاد دانشگاه با بیان اینکه ناوگان اتوبوسرانی و حمل زباله تا حدی مدیریت و معاینه فنی می‌شوند، اظهار کرد: متاسفانه خودروهای شخصی کاملاً رها شده‌اند. با اینکه دیزل در شهرها مسئله مهمی است به آن پرداخته نشده است و سطح دیزل خودروها وضعیت خوبی ندارد. سطح استاندارد یورو 3 برای سواری سطح خوبی است ولی برای دیزل یورو 3 یا 4 اصلاً خوب نیست برای همین نیز قانون، نصب فیلتر دوده را ایجاد کرده است.

حسینی با اشاره به اینکه متوسط سالیانه حدود 10 درصد جرم ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون دوده یا کربن سیاه است، افزود: دستگاه‌های کاربراتوری و دیزلی نقش مهمی در تولید کربن سیاه دارند بنابراین باید وزارت راه بحث معاینه فنی خودروهای دیزل را با جدیت انجام دهد.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با انتقاد از اینکه خودروهایی که برای جاده‌ها ایمن نیستند کارشان را در معابر شهری شروع می‌کنند، گفت: طبق مصوبه سال 1390 تردد خودروهای فرسوده در کلانشهرها ممنوع است ولی هنوز این مصوبه اجرایی نشده است. وی افزود: خودروهای بالای 20 سال عمر باید از رده خارج شوند ولی خودروهایی را در تهران می‌بینیم که با 45 سال سن هنوز اجازه تردد دارند.

نواب حسینی منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در نشست خبری این کارگاه اظهار کرد: بر اساس آمار، ۲۲ درصد تصادفات مربوط به خودروهای سنگین است که ۱۱ درصد آن به خاطر نقص ایمنی این خودروها است.
وی با اشاره به اینکه بیش از 70 سال است که در دنیا معاینه فنی مطرح شده و در نتیجه آن به بحث ایمنی و آلاینده‌ها توجه شده است، افزود: این درحالیست که در ایران تنها 10 یا ۱۲ سال است که معاینه فنی داریم.

مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران با بیان اینکه در موارد مربوط به سخت افزاری معاینه فنی خوب پیش رفته‌ایم ولی در بخش نرم افزار راه طولانی برای طی کردن داریم، گفت: در ایران نادیده گرفتن موارد و مسائل ریز و جزئی در معاینه فنی باعث می‌شود معاینه فنی کشور ما به دقت معاینه فنی دنیا نباشد.

دبیر معاینه فنی کلانشهرهای کشور با اشاره به اینکه باید خودمان را به استانداردهای جهانی در زمینه معاینه فنی برسانیم، اظهار کرد: در سایر کشورها یک معاینه فنی ساده حداقل 45 دقیقه طول می‌کشد ولی در ایران این زمان بسیار کوتاه‌تر است، بنابراین باید دقت معاینه فنی را در کشور بالا ببریم.

به گفته حسینی منش، در تهران معضلات زیادی در خصوص تردد خودروهای سنگین وجود دارد، زیرا بسیاری از این خودروها که نمی‌توانند در جاده‌ها و معابر برون شهری کار کنند، در معابر شهری فعالیت می‌کنند که لازم است در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده فعالیت کنیم. بسیاری از این خودروهای فرسوده لوگوی اداره و سازمانی را دارند و به شدت از چشم مسئولین دور مانده‌اند و مغفول شده‌اند.

وی در ادامه با اشاره به اینکه کنترل معاینه فنی از طریق دوربین‌های سطح شهر از دی ماه انجام خواهد شد، گفت: این دوربین‌ها بر کلیه خودروها به ویژه خودروهای سنگین نظارت دارند. این کنترل‌های مکانیزه به صورت ۲۴ ساعته در سطح شهر تهران صورت می‌گیرد که می‌تواند نقش مهمی در کاهش آلودگی هوای شهر داشته باشد.

مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران با تاکید براینکه خودروهایی که قرار است در سطح شهر تردد کنند باید نسبت به خودروهایی که در جاده تردد می‌کنند، معاینه فنی متفاوتی داشته باشند، گفت: باید معاینه فنی خودروهایی که در شهر تردد می‌کنند سخت‌تر باشد و خودوری سنگینی که در معابر شهری فعالیت می‌کند باید معاینه فنی برتر داشته باشد. این قانون حداقل باید در کلانشهری چون تهران به خاطر حجم آلودگی رعایت شود و نظارت جدی بر خودروهای سنگینی که در شهر تردد می‌کنند وجود داشته باشد.

حسینی منش افزود: طبق مصوبه شورای عالی ترافیک کشور، خودروهایی که در طرح ترافیک تردد می‌کنند باید معاینه فنی برتر که سختگیرانه تر است، داشته باشند، پیشنهاد می‌کنم این موضوع برای خودروهای سنگین نیز اعمال شود.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر بیش از ۱۰ میلیون خودرو در کشور وجود دارد که نیاز به معاینه فنی دارند، گفت: با توجه به اینکه حداقل زمان معاینه فنی هر خودرو 60 دقیقه خواهد بود، صفی تشکیل می‌دهند که در صورت پایین آمدن سن معاینه فنی از پنج سال به دو سال این صف طولانی‌تر خواهد شد چون تعداد خودروهایی که به معاینه فنی نیاز دارند به 14 میلیون می‌رسد و تعداد مراکز موجود معاینه فنی در کشور پاسخگوی این تعداد نیست.

حسینی منش با اشاره به ضرورت افزایش مراکز معاینه فنی کشور، اظهار کرد: استفاده از مراکز معاینه فنی سیار یک پیشنهاد است که می‌تواند در کنار بزرگراه‌ها مستقر شود همچنین اولین مرکز پرتابل در تهران قبل از پایان سال جاری اجرایی خواهد شد.
وی در پایان گفت: برای خودروهای سبک 430 مرکز معاینه فنی در کشور وجود دارد و به طور کلی 500 خط موجود است و تنها مراکز معاینه فنی تهران بخاطر اجرای طرح کاهش شلوغ است.

در این نشست خبری همچنین مدیر کل دفتر ایمنی وزارت راه و شهرسازی با اشاره به اینکه معاینه فنی در ایران تنها عمری ۱۰ ساله دارد، گفت: هنوز نقشی که مراکز معاینه فنی می‌توانند داشته باشند تعریف شده نیست. هدایتی در حاشیه کارگاه آموزشی معاینه فنی زیست محیطی با محوریت "خودروهای دیزل تجاری برای کاربری شهری" اظهار کرد: در ایامی که بحث وارونگی دما وجود دارد، نقش و اهمیت مراکز معاینه فنی و ضرورت نوسازی ناوگان و حذف ناوگان فرسوده و آلاینده بیش از پیش احساس می‌شود. متاسفانه در کشور ما نقش و اهمیت مراکز معاینه فنی تعریف نشده است. این درحالیست که معاینه فنی می‌تواند به مثابه شش برای سیستم حمل و نقل عمومی عمل کند.

وی با اشاره به اینکه در ایران معاینه فنی تنها ۱۰ سال سابقه دارد، اظهار کرد: در اروپا از حدود سال ۱۹۵۰ معاینه فنی شروع شد، بنابراین نیاز داریم به ارتقای معاینه فنی در کشور سرعت دهیم و برای دستیابی به این مقصود نیز باید از تکنولوژی دنیا استفاده کنیم.

مدیر کل دفتر ایمنی وزارت راه و شهرسازی در پایان تاکید کرد: اگر مراکز معاینه فنی بتوانند نقش خود را به خوبی ایفا کنند می‌تواند در بهبود شرایط زندگی، سلامت و ایمنی شهروندان تأثیر بسیار داشته باشد.