کارآگاه بازی آمریکایی‎ها در پی معاملات تجار خارجی با ایران

یکی از مقامات گفته: این تانکرها برای حمل نفت خام ایران بکار می روند و بخشی از استراتژی ایران برای متلاشی کردن تحریم ها به حساب می آیند.

به گزارش بولتن نیوز به نقل از رویترز، دیمیتریس کامبیس، تاجر یونانی که سال گذشته این کشتی ها (هشت فروند نفتکش غول پیکر ، یا VLCCs) را برای حمل نفت خام خاور میانه به آسیا، خریداری کرده، صراحتا انجام هر گونه داد و ستد با تهران و یا حمل مخفیانۀ هرگونه محمولۀ نفتی ایران به چین را انکار کرده است.

کامبیس می گوید که او پیش از این هیچگاه در حمل و نقل دریایی دستی نداشته است. اما این تانکرها را به عنوان بخشی از سرمایه گذاری جدیدش که در امارات متحده عربی اجرا می شود، خریداری کرده است. او تجارت با ایران را تکذیب کرده، هر چند که هنوز قرارداد هایی در ایران دارد که مربوط به کار قبلی وی در صنعت نفت این کشور است.

وی انکار کرد که نفتکش هایش نفت ایران را بارگیری کرده اند، در حالی که این بارگیری در لنگر گاهی در خلیج فارس و به شیوۀ کشتی به کشتی و یا STS صورت گرفته است. پیگیری این قبیل نقل و انتقالات بسیار دشوار است زیرا خدمه می توانند برای رد گم کردن، و پنهان کردن یک کشتی در کنار کشتی دیگر، فانوس های دریایی را خاموش کنند یا چند دوره گزارش موقعیت یابی خود را به روز رسانی نکنند.

کمبیس همچنین در مورد توقف یکی از تانکرهایش در ایران توضیح داد که در داده های ردیابی عمومی نیز ثبت شده و گفته که این توقف برای بارگیری محمولۀ نفتی ایران نبوده بلکه تنها به منظور تعمیرات اضطراری بوده است.

هیچ کشتی ایرانی با کشتی های ما بارگیری STS نداشته است

کمبیس که در آتن با رویترز گفتگو می کرد، در پاسخ به ادعای مقامات در خصوص بارگیری نفت از تانکر های ایرانی متعلق به شرکت ملی نفتکش های تهران (NITC) گفت: در حال حاضر ما هیچ کاری با شرکت ملی نفتکش های تهران (NITC) نداریم.

مقامات درگیر با تحریم ها، گفته های وی را رد کرده و مدارکی را نشان داده اند که جزئیات چندین مورد بارگیری کشتی به کشتی (STS) را شرح می دهد. آنها گفته اند که هر هشت تانکر مورد بحث در تجارت نفت با ایران درگیر بوده اند.

طبق اسناد حمل و نقلی که توسط مقامات به رویترز نشان داده شده، در نمونه ای مربوط به نیمه نخست آذر ماه، یک تانکر شرکت ملی نفتکش (NITC) به نام ماریگُلد نفت خام ایران را در کشتی لیکوتیا، یکی از هشت کشتی متعلق به کمبیس بارگذاری کرده است، در حالی که هر دو در لنگرگاهی در آنسوی شارجه امارات بوده است. ردیابی های عمومی نشان داد که تانکر کمبیس حدود یک ماه بعد تماسی با ترمینال نفتی ژانجیانگ ، در چین داشته است.

بارگیری دور از ساحل این امکان را فراهم می آورد تا شما محمولۀ مورد نظر را تحویل بگیرید، بی آنکه نیازی به مراجعه به کشور مبدا نفت خام داشته باشید. مقامات ادعا می کنند که این تانکرها همچنین برای ذخیره سازی دریایی نفت ایران نیز بکار می روند ، ذخایری که پس از مدتی می توان آنها را به کشتی دیگری منتقل کرد و بدین طریق مبدا اولیۀ محموله، مخفی و ناشناس باقی می ماند.

مقامات در ایران، که اتهامات غربی مبنی بر اینکه ایران به دنبال ساخت سلاح های هسته ای است را همواره رد کرده اند ،از اظهار نظر در این مورد خودداری می کنند.

گل آلود کردن آب

کارشناسان قانون تحریم ها می گویند؛ کشتی داران فعال در خارج از اتحادیه اروپا ، دیگر هیچ تعهد روشنی نسبت به رعایت قوانین محروم کنندۀ شرکت های اتحادیه اروپا در خرید نفت ایران ندارند، هرچند بانک ها و شرکت های بیمه ای هم که دارای روابط تجاری با ایالات متحده آمریکا و یا اتحادیه اروپا هستند- با توجه به تلاش های ایالات متحده و اتحادیه اروپا برای مجازات این شرکت ها در حوزه قضایی خود- باز هم موقعیت گسترده ای به شرکت هایی می دهند که از معاملات پنهانی آنها با ایران خبر دارند.

یک کار گزار کشتی ها مستقر در لندن، گفت: "این کشتی ها برای رد گم کردن و حذف آثار داد و ستد های جاری، مورد استفاده قرار می گیرد."

به گفته تحلیلگران در حالی که ایران ناوگان تانکر های مختص به خود را دارد که قادر به حمل بیش از 72 میلیون بشکه نفت خام است، 2 میلیون بشکه ای که هر یک از هشت تانکر مورد بحث می تواند حمل کند ظرفیت اضافی مفیدی برای این ناوگان خواهد بود، به خصوص اینکه مالکیت خارجی و مدیریت آنها نیز می تواند به پنهان کردن مبدا ایرانی این محموله های نفتی کمک کند، و کسب پوشش بیمه ای ، امور مالی و سایر خدمات حمل و نقل دریایی مورد نیاز را نیز برای ایران آسان تر کند، امکاناتی که تحت تاثیر تحریم های اتحادیه اروپا و ایالات متحده از آنها محروم شده است.

کمبیس گفت که وی این هشت کشتی نفتکش را بین ماه های مرداد و آذر، خریداری کرده است: نام این تانکرها لیکوتیا، گلاروس، نریدا، پری دریایی، فریب دریایی، زپ، ادیسه و اقیانوس نورد است که پنج مورد اول در حال حاضر توسط شرکت خودش، یعنی شرکت حمل و نقل دریایی سمبوک، در شارجه اداره می شود و مدیریت سه فروند دیگر نیز به زودی به این شرکت منتقل می شود.

در نقل و انتقالات دیگری که در اسناد حمل و نقل دیده می شود ،نریدا نیز در ماه آبان در یک بارگیری جداگانه کشتی به کشتی با نفتکش رنگین کمان، متعلق به شرکت ملی نفتکش های تهران NITC در خلیج فارس شرکت داشته است، در حالی که گلاروس هم در ماه آذر یک انتقال بار دور از ساحل داشته است.

بعد ها گزارش شد که در ماه آذر، نریدا به پایانه ای در چین وارد شده است. اما با توجه به داده های ردیابی، به نظر می رسد که گلاروس از زمان انتقال ماه آذر، همچنان در خلیج فارس باقی مانده است.

کمبیس در پاسخ به سؤالی در مورد داده های علنی ردیابی کشتی ها مبنی بر اینکه گلاروس سال گذشته در پایانۀ نفتی جزیره لارک ایران در 28 مهر متوقف شده، به استشهاد نامه ای که توسط کاپیتان کشتی تهیه شده استناد می کند و نشان می دهد زمانی که این تانکر به مقصد عربستان سعودی می رفته، غواصان ایرانی عملیات تعمیرات اضطراری را روی این کشتی انجام داده اند.

این کاپیتان، به نام آی بونوتاس برای اظهار نظر در این مورد در دسترس نبود. کمبیس بارگیری نفت در ایران را بکلی تکذیب کرد. بعد از توقف در لارک، مقصد ثبت شدۀ بعدی گلاروس با توجه به داده های ردیابی، در بنادر چین بین سوم تا دهم آذر ماه بوده است .

پایگاه های داده های حمل و نقل نشان می دهد این هشت تانکر، که 20 سال پیش ساخته شده، می توانند حدود 16 میلیون بشکه نفت را درخود جای دهند.
همچنین داده های آژانس بین المللی انرژی نشان می دهد که صادرات نفت خام ایران در سال 2012 به طور متوسط ​​1.5 میلیون بشکه در روز کاهش یافته، یعنی حدود 1 میلیون بشکه در روز کمتر از میزان صادرات سال 2011 بوده است.