به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، چندی پیش کمیسیون عمران مجلس در نشستی با وزیر راه و شهرسازي بر رعایت استانداردها در خرید هواپیماهای جدید تاکید کرد. در این نشست تاکید شده است بطور قطع هواپیماهای استاندارد و مطابق با شرایط ایران وارد کشور خواهد شد. ورود هواپیمای جدید و استاندارد به كشور نه تنها برای حفظ جان سرنشینان هواپیما اهمیت دارد بلکه یکی از راههای سودده کردن فرودگاههای کشور، افزودن بر تعداد هواپیماها است، هواپیماهایی که مردم باید به آنها اعتماد کنند. نباید خاطره توپولفها را زنده کرد تا چندین سانحه خونین هوایی مردم را از سفرارهای هوایی بیمناک کند؛ هرچند خروج توپولفها این فکر را در مردم ایجاد کرده است که حداقل کمتر خبر سانحه هوایی را خواهیم شنید. در حال حاضر هیچ توپولوفی در آسمان ایران نمیپرد. در واقع ممنوعيت کشورهاي جهان در روند استفاده از هواپيماهاي توپولوف154 بالاخره وزير راه ایران را هم برآن داشت تا نسبت به حذف تدريجي اين هواپيماها از ناوگان هوايي ايران طي سال 89 اقدام کند. اقدام وزارت راه در زمينه حذف هواپيماهاي توپولوف 154 در حالي آغاز شد که هواپيماي توپولوف 154 به عنوان ناامنترين هواپيماي مسافربري جهان شناخته ميشود. اين هواپيما از نظر فني در دنيا تحريم و مجوز پرواز بينالمللي به اتحاديه اروپا و آمريکا را ندارد. سخنگوي كميسيون اقتصادي مجلس اول تیر ماه 89 از ممنوعيت پرواز توپولوف 154روسي از اول مردادماه 89 در تمام فرودگاههاي كشور خبر داد. اما با توجه به آنكه در برخي از فرودگاههاي كشور تنها از همين هواپيما براي پرواز استفاده ميشود، لازم به نظر ميرسید وزارت راه هواپيماهايي جايگزين آنها كند. روندی که با سرعتی لاکپشتی پیگیری میشود. این نکته برای پرهیز از تکرار سوانح گذشته دارای اهمیت است که نبايد هنگام خريد هواپيما به دنبال هواپيماهاي ارزان بود چراکه به اعتقاد برخی کارشناسان، همين مساله باعث بروز حوادث هوایی ميشود. اما سازمان هواپيمايي کشوری در زمان اقدام برای توقف پرواز توپولوف در ایران معتقد بود شرقي يا غربي بودن کشور سازنده هواپيما در بروز سوانح هوايي تعيينکننده نيست و طبق بررسي کارشناسان بيش از 80 درصد علل سوانح هوايي در جهان ترکيبي از سه عامل هواپيما، وضعيت جوي، خلبان و کادر پرواز است. نکته مهم سن ناوگان هواپیمایی است. نيمنگاهي به آمار سوانح هوايي در ايران طي 26سال گذشته نشان ميدهد كه بيشترين هواپيماهاي حادثهديده در كشور از هواپيماهايي است كه سالهاست در ديگر نقاط مختلف جهان مورد استفاده قرار نميگيرند. از سال 1971 تا سال 2007 ميلادي 27 هواپيماي توپولوف در جهان سقوط کردهاند، همچنين هزار و 530 سانحه هوايي در تاريخ هواپيماهاي ايران ثبت شده که 50 تا 70 سانحه آن مرگبار بوده و بر اساس اطلاعات شبکه ايمني هوانوردي کشور، تاکنون بيش از هزار و 610 نفر بر اثر سوانح هوايي در ايران جان باختهاند. با وجود آمار موجود در مورد سوانح هوایی توپولوفها برخی مسئولان در ایران اعتقاد داشتند مشکل، توپولفها نیستند بلکه کسانی میخواهند این هواپیما را دارای مشکل نشان دهند. در این زمینه اعلاءالدین بروجردى ـ رييس وقت کميسيون امنيت ملى و سياست خارجى مجلس ـ از توپولوف به عنوان یکی از ايمنترين هواپيماهاى جهان نام برده بود. وی البته مستنداتی برای این ادعا نشان نداد اما میتوان یکی از علل این قضاوت را خطاهای انسانی مکرری دانست که از سوی خلبانان ایرانی توپولوف سر میزند و حال در آسمان بیتوپولف ایران کمبود هواپیما حس میشود. شاید از نظر حادثهدیدگان و بازماندگان از سوانح توپولوف جایش خالی نباشد اما هست. هنوز تا رسیدن تعداد ناوگان هوایی مسافری ایران تا اندازه مورد نیاز راه است. در این زمینه وزیر راه به تازگی خبر از ورود دو هواپیما به ایران داد و افزود هواپیماهای دیگری نیز در راه است. هر چند نگفت چه هواپیمایی با چه سنی.