گروه خودرو: مهدی جمالی به لطف جلوس بر كرسی مدیرعاملی گروه خودروسازی سایپا فردی شناخته‌شده در فضای صنعتی و مطبوعاتی كشور محسوب می‌شود و عده‌ای معتقدند كه او در دوران مدیریت خود، تحولی عظیم را در این گروه خودروسازی ایجاد كرده است؛ او را ناجی سایپا نامیده‌اند و مدعی‌اند در دوران مدیریتش، این خودروساز كشور توانسته موفقیت‌هایی درزمینهٔ توسعه محصولات جدید، طراحی پلتفرم، همكاری خارجی با شركت‌های معتبر جهانی، حذف سرمایه‌گذاری‌های غیر مرتبط و اصلاح ساختار سرمایه به دست آورد.
به گزارش بولتن نیوز، اساساً نباید منكر زحمات و تلاش‌های مدیران قبلی این مجموعه صنعتی مهم و تأثیرگذار بود؛ اما واقعیت آن است كه اگر اقدام‌هایی كه در بالا به‌عنوان موفقیت‌های مهدی جمالی در دوران مدیریتش بر سایپا ذكر شد را اندكی مورد واكاوی قرار دهیم، به نكاتی خواهیم رسید كه دانستنش موضوع را روشن‌تر می‌كند.
نخست آن‌كه موضوع توسعه محصول و تولید خودروهایی همچون ساندرو، استپ‌وی، خانواده برلیانس، آریو و چانگان كه تولید آن‌ها در سایپا به‌عنوان دستاورد جمالی ذكر می‌شود، مسئله‌ای است كه در دوران مدیرعامل اسبق سایپا یعنی سعید مدنی به اجرا درآمده بود؛ همكاری سایپا و رنو جهت تولید خودروی ساندرو هم‌زمان با آغاز تولید خودرو كیاسراتو در تیرماه سال 93 و در زمان مدیریت مدنی آغاز شد؛ علاوه بر آن، تولید خودروهای برلیانس نیز از اردیبهشت سال 94 در این گروه آغاز شد كه در آن زمان نیز سعید مدنی مدیرعامل وقت سایپا توانسته بود این همكاری را كلید بزند؛ خودروی چانگان نیز كه هم‌اكنون در كاشان تولید می‌شود، محصول قراردادی است كه در سفر سعید مدنی و غلامرضا شافعی رئیس وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به چین در اسفندماه سال 1392 میان دو كشور ایران و چین منعقد شد و این خودرو را نیز جمالی به سایپا نیاورد؛ نهایتاً خودروی آریو هم محصول قرارداد همكاری سایپا و زوتی است كه در زمان مدنی به امضا رسید و پس از راه‌اندازی خط تولید، در همان زمان، وارد فاز اجرایی شد.
از این‌ها گذشته، مدنی در بهمن‌ماه سال 1392 در گفت‌وگویی برای نخستین بار از آغاز طراحی یك پلت فرم خودرو در سایپا خبر داد و وعده داده بود كه این پلتفرم ظرف مدت چند سال قادر خواهد بود چندین محصول متنوع را در اختیار سایپا قرار دهد.
در حوزه مسائل مالی و اقتصادی هم اقدامات مهدی جمالی مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا، منجر به بروز یك سلسله مسائل و مشكلاتی درزمینهٔ اقتصادی برای سایپا شد، برای مثال طرح اتو خدمت انبوهی از تعهد مالی را برای سایپا به همراه داشت و ماهیت فعالیت این گروه را از تولید خودرو و فعالیت صنعتی به بانكداری تغییر داد؛ این امر در همان زمان هم حرف‌وحدیث‌های زیادی به دنبال داشت و منتقدان، گروه سایپا را به خاطر اجرای این طرح مورد نكوهش قراردادند.
علاوه بر آن، هنوز هم در ادبیات رسانه‌ای كشور، از اصلاح ساختار مالی در سایپا تنها به‌عنوان یك عددسازی یاد می‌شود كه موجب بروز مشكلات فراوانی برای سایپا در حوزه سهامداری و بورسی شد.
همكاری با برندهای معتبر جهانی هم محصول نبوغ و مدیریت جمالی نبود، بلكه پس از توافق هسته‌ای و تمایل طبیعی شركت‌های متنوع خارجی برای سرمایه‌گذاری در ایران، قرارداد همكاری میان گروه خودروسازی سایپا و شركت‌های سیتروئن ولوو، ایویكو و رنو منعقد شد.
به‌هرحال نمی‌توان منكر زحمات و خدمات مدیران قبلی سایپا بود اما واقعیت امر آن است كه جمالی در دوران مدیریت بر سایپا كه با خوش‌شانسی محض او مصادف با بهبود شرایط داخلی و خارجی اقتصاد ایران شد، میوه تلاش‌های سلف خود را چید و نتوانست اقدام ماندگاری برای این سازمان انجام دهد.
انتهای پیام/#
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com