موزه راه تهران - شمال 19 ساله شد / آخوندی هم طلسم شد

گروه اقتصاد:  ساخت آزاد راه تهران - شمال وارد نوزدهمین سال تاسیس خود شد. در حالی که این پروژه که تا به امروز چند وزیر و پیمانکار داخلی و خارجی به خود دیده است، اما متاسفانه پیشرفت چندانی نیز نداشته است. به گونه ای که با گذشت 19 سال از آغاز پروژه آزاد راه تهران – شمال این ماجرا همچنان ادامه دارد و گویا هنوز طلسم این پروژه شکسته نشده و هنوز مشخص نیست که این پروژه در دولت یازدهم تکمیل و راه اندازی شود یا خیر؟

آنچه مسلم است آزاد راه تهران – شمال یکی از مهم ترین پروژه های عمرانی کشور به حساب می آید که از مناطق سخت گذر همچون دره کن و سلوقان و ارتفاعات 2400 متر عبور می کند و در نهایت به جاده چالوس و دریا ختم می شود، بنابراین تکمیل و بهره برداری این پروژه عظیم، تحول شگرفی در حمل و نقل جاده ای ایجاد خواهد کرد.

گفتنی است زمانی که عباس آخوندی سکان، مهم ترین وزارت خانه کشور را برعهده گرفت. یکی از اولویت های برنامه کاری خود را تکمیل و راه اندازی آزاد راه تهران – شمال برشمرد و معتقد بود که مهم ترین چالش پروژه تهران – شمال مربوط به ساختار مدیریتی و سرمایه گذاری است و این پروژه در دوران مسوولیت وی افتتاح خواهد شد. به گونه ای که پس از روی کار آمدن وی، تیمی را از مجموعه وزارت راه وشهرسازی برای رسیدگی به مسائل مالی این پروژه بسیج نمود. اما متاسفانه تا به امروز نتیجه ای نرسیده است. جالب است بدانیم که پس از آغاز به کار روی کارآمدن وزیر راه و شهرسازی، وی به صراحت اعلام نمود که اعلام زمان دقیق ساخت و بهره برداری از آزاد راه تهران – شمال وعده ای بی پشتوانه خواهد بود و همچنین از نظر فنی نیز ، انجام این پروژه تا چهار سال آینده امکان پذیر است.

این در حالی است که وزیر راه و شهر سازی چندی پیش به صراحت اعلام کرد که به دلیل پیچیدگی های موجود در نحوه اجرا و تعیین پیمانکاران تکمیل این پروژه در اولویت وزارت راه و شهرسازی نیست.

بنا به اظهار نظر کارشناسان حوزه حمل ونقل، مهم ترین دلایل عدم پیشرفت پروژه مورد بحث را در عدم تامین منابع مالی،وجود معارضان و وجود تحریم ها می دانند. به گونه ای که در زمان تحریم برای جا به جایی منابع مالی فایناس پروژه، مشکلاتی را ایجاد نمود.

گفتنی است معاون وزیر راه و شهرسازی مدعی بود که باید همه نواقص مسیر رفع شده و با رعایت ایمنی کامل این مسیر برای بهره برداری افتتاح شود اما این در حالی است که در اواخر عمر دولت دهم این مسیر پیشرفت فیزیکی 95 درصدی داشته و تنها 5 درصد عملیات عمرانی بر عهده دولت یازدهم قرار گرفت. حال این سوال مطرح می شود که آیا بحث ایمنی در دولت قبلی مورد توجه قرار نگرفته بود؟

حذف پیمانکاران چینی بعد از اتمام قراداد شان، فصل تازه ای از کلاف سردرگم پروژه تهران- شمال است و از طرف دیگر اتمام این پروژه ملی به دست مهندسان داخلی شاید موجب ارتقای شان وجایگاه مهندسان باشد.