به گزارش بولتن نیوز به نقل از بازار خبر -دیگر نمیدانم چه بگویم. هنوز هم طرفدار تیفوسی آلمانها بمانم یا اینکه بروم سمت کرهایها؟ در روزهایی که مرسدسبنز با شاهکارهایی چون فیسلیفت 2013 کلاسE و نسل جدید SL دیگر رمقی برای طرفدارانش باقی نمیگذارد و در ایامی که بامو با جسارت تمام X3 جدید را از ابهت میاندازد و به راحتی سری 3 را میترکاند، دیگر هواداری برایش معنا نمیدهد. با کدام دلیل باید برای این به اصطلاح غولها کف و هورا کشید؟ حالا چون قدیمی هستند و اعتبار دارند، پس حتماً موفقند؟ من فکر میکنم این شرکتها لج کردهاند. حالا با خودشان یا با دیگران را نمیدانم. ولی لج کردهاند. چند سالی است که با هم بر سر «چطور مشتریهای قبلی را بپرانیم؟» رقابت میکنند. نیم نگاهی به این کرهایها بیندازید. هیوندای و به خصوص کیا را میگویم. ببینید در لیست محصولات جدید خود چهها که نمیکنند. یکی از یکی زیباتر. وقتی نسل یا مدل جدیدی میآید، دلت نمیسوزد که نسل قبلی حیف شد. میگویی خداوکیلی عالی است. مثال میخواهید؟ سورنتو. حی و حاضر. چه بود و چه شد کیا موتورز به پیشنهاد خواهر بزرگتر خود هیوندای، میبایست شاسیبلندی در سایز متوسط برای حضور در بازارهای جهانی دست و پا میکرد. نه بزرگتر و نه کوچکتر. دقیقاً سایز متوسط. این چیزی بود که کیا مجبور به تولید آن شد. چراکه بعدها دیدیم که اسپرتیج کوچکتر و موهاوی بزرگتر را تولید کرد. خلاصه، اولین تجربه این کرهای رو به پیشرفت سال 2002 معرفی شد. نامش Sorento بود. کارشناسان میگویند زیر پوست این خودرو هیوندای Terracan قرار گرفته است. با این حال بیانصاف نباشید. حتی در نسل اول هم چهره قابل قبولی داشت. این خودرو بعد از چند سالی به عنوان نخستین وارداتیهای شرکت «اطلس خودرو» پا به ایران گذاشت. سورنتو به غیر از کره جنوبی در روسیه و فیلیپین نیز تولید میشد. اگر یادتان باشد این سورنتوها به پیشرانهای 3.3 لیتری با آرایش شش سیلندر Vشکل مجهز بودند. پیشرانهای که در نوع خودش یکی از حجیمترینها و طبیعتاً قویترینها بود. تازه این در حالی بود که پیشرانههای 3.8 لیتری نیز برایش در نظر گرفته شده بود. آن موقع قیمتش 50 میلیون هم نمیشد. پاقدم این سورنتو برای همه آمد داشت. هم برای تولیدکننده و هم برای مصرفکننده. در ایران هم که برایش سر و دست میشکاندند. سورنتو بزرگ، قوی و ارزان با گارانتی خیرهکننده بود. به همین دلیل اگر پولش را داشتید حتماً میخریدیدش. هنوز هم همینطور است. بد نیست بدانید که طبق آمار سورنتو پرفروشترین شاسیبلند بازار ایران است. درست مانند حرفهای، سورنتوی نسل اول در اوج خداحافظی کرد. سال 2009 نسل دومش آمد. وه که چه نسلی. پشت این خودروی زیبا، یک دنیا مدیریت بود. این برای اولین بار که یکی از محصولات کیا در آمریکا تولید میشد. کارخانه و خط تولید آنها با هزینه 1 میلیارد دلار در جورجیا تاسیس شد.جایی که محصول مشابه هیوندای یعنی سانتافه نیز تولید میشود. با استخدام سرطراح جدید پیتر شرِیر، ورق برای سورنتو و بیگمان برای کل محصولات کیا برگشت. حالا دیگر قزاقستان هم به لیست تولیدکنندگان این خودرو اضافه شده است. شاید دیگر آن پیشرانههای حجیم قدیمی تولید نمیشدند ولی به لطف پیشرفت فناوری، یک مدل 3.5 لیتری از نسخه 3.8 لیتری نیروی بیشتری تولید میکرد. در شماره 170 به مقایسه نسل اول و دوم پرداختیم. بازار این سورنتو در ایران بیش از پیش گل کرد. شاید قیمتش بیشتر شده بود ولی همچنان به نسبت قدرت و امکاناتی که در اختیار راننده قرار میداد، بیرقیب بود. به گواهی مالکان این خودرو، سورنتوی جدید نرمتر، فرمانپذیرتر و به طرز مشهودی تیزتر بود. با افزایش ابعاد فضای داخلی آن نیز افزایش پیدا کرد. در ضمن، مصرفش هم بهتر شد. در همین ایام اطلس خودروییها با مشکل جدیدی مواجه شدند؛ چیزی به اسم واردات نمایشگاهداران. تقریباً از دو سه سال پیش مدلهای ارزانتر این خودرو که به صورت آزاد توسط نمایشگاهداران وارد میشد، توازن بازار را به هم ریخت. سورنتوهای آزاد چون گارانتی و نظارت نمایندگی را نداشتند، قیمت تمامشدهاشان کمتر بود. حالا که بحث به اینجا رسید بد نیست بدانید سورنتوی نسل جدید از موسسه ایمنی یورو NCAP 5 ستاره کامل دریافت کرده است. همهچیز درباره فیسلیفت 2014 یادتان باشد آنچه دربارهاش صحبت میکنیم یک مدل جدید است و نه یک نسل جدید. در پروژه تغییر چهرهای که اوایل سال 2013 روی این خودرو به عنوان فیسلیفت 2014 معرفی شد، شاهد تغییرات عمدهای هستیم. پیش از هرچیز، چهره جدید به خصوص چراغهای عقبش به چشم میآیند. چراغهایی که با هوشمندی تمام شبیه نسل جدید اپتیما طراحی شده است. کیا از پیشرانههای جدید 3.3 و 2.4 لیتری GDI (پاشش مستقیم بنزین) استفاده کرد. فرمانی با کنترل هوشمند مجهز به موتور الکتریکی به جای مکانیزم سنتی هیدرولیکی. تعیین سه حالت برای فرمانپذیری Comfort یا راحت، Normal یا عادی و Sport یا شرایط پرفشار. شاسی جدید آن تا 18 درصد معیار Torsional Rigidity یا سختی پیچشی را افزایش داده بود. این قابلیت برای پیمایشهای آفرود به منظور حفظ پایداری جانبی خودرو لازم است. نصب یک استرس بار جدید در کاپوت جلو که پیوستگی عملکرد فرمانپذیری را تضمین میکند. نصب سیستم تعلیق Hشکل تمام مستقل برای محور جلو و قرار دادن خودرو در حالتی مانند کالسکه. نصب سانروف یک تکه بزرگ با موتور برقی تاشو. تعبیه سیستم تهویه مطبوع دو حالته برای سرنشینان جلو و تک حالته برای سرنشینان عقب. پورت مبدل برق 115 ولت. سیستم تشخیص نقطه کور. سیستم کنترل صوتی و چراغهای زنون HID اتوماتیک از جمله امکانات استاندارد این خودرو هستند. اما برای تریم SX Limited این خودرو نیز آپشنهای اضافی نیز در نظر گرفته شده که با پرداخت پول بیشتر میتوان از آنها بذت برد. مانند رینگهای 19 اینچی، کالیپرهای قرمزرنگ ترمز، صندلیهایی با پوشش چرم Nappa، گرمکن برای همه صندلیها، آینهها و غربیلک فرمان و همچنین سیستم موقعیتیاب جهانی. رقبای دیگر خدا را شکر در این لحظهای که در خدمت شما هستیم هر دو این خودروها در بازار حضور دارند. ولی اختلافشان 40 میلیون تومانی میشود. نسخه 2013 را میتوان با 150 میلیون خریداری کرد ولی مدل جدیدتر 2014 کمتر از 190 میلیون پیدا نمیشود. در بین شاسیبلندهای بازار گزینههای محدودی به چشم میخورند. مثلاً هیوندای توسان 2013 را داریم که بین 150 تا 160 میلیون تومان قیمت خورده است. از همین شرکت سانتافه 2012 فول را داریم که 180 میلیون تومان خرید و فروش میشود. شاید با همین پولها بتوان دست روی یک تویوتا Rav4 ژاپنی گذاشت که حدود 170 میلیون تومان میارزد. حتی میتوان با کمی شانس یک پرادو GX دو درب را به قیمت 190 میلیون در بازار پیدا کرد. خیلیها پیکاپی چون هایلوکس را به عنوان خودروی شهری خود انتخاب میکنند. این تویوتا نیز 150 میلیون تومان فروخته میشود. برخی نمایشگاهداران به مشتری سورنتو 2014 میگویند حالا که داری 190 هزینه میکنی، 6 میلیون رویش بگذار و یک موهاوی هشت سیلندر Vشکل تیپ 8 بخر. از آن سو آنها که فنیتر هستند میگویند به جای خرید 2013 معمولی برو یک اسپرتیج فول با 145 میلیون تومان بخر. که البته این یکی پیشرانهای 2.4 لیتری است. به عنوان آخرین پیشنهاد در دنیای شاسیبلندها، بد نیست نیمنگاهی به رنو کولئوس بیندازید که در بازار 150 میلیون تومان قیمت خورده است. مدل 2014 مدل 2013