در نهایت باتری لیتیوم-‌یون دارای یک رقیب قابل شارژ می‌باشد

گروه فناوری _ظهور خودروهای الکتریکی و تلاش برای پیدا کردن راه حل برای ذخیره انرژی در صنعت انرژی‌های تجدید پذیر، یک زمینه پرورش برای کارشناسان فن‌آوری ایجاد کرده است تا فن‌آوری باتری توسعه یابد.بیل جوی، یکی از بنیانگذاران سان مایکروسیستمز و شرکتی که در حال حاضر از آن حمایت می کند، Ionic Materials، طرحی از یک باتری قلیایی جامد را ارائه داد که ادعا می‌کنند ارزان‌تر و ایمن‌تر از باتری لیتیوم- یون است.

به گزارش بولتن نیوز ، جوی در مصاحبه تلفنی با بلومبرگ طی هفته گذشته گفت: "آنچه مردم واقعا نمی‌فهمیدند این است که باتری‌های قلیایی می‌توانند شارژ شوند. من فکر می‌کنم مردم تسلیم شده‌اند."

به گفته سازندگان، سه برنامه اصلی احتمالی برای تکنولوژی باتری قلیایی جدید، الکترونیک مصرفی، اتومبیل الکتریکی و ذخیره انرژی برای شبکه برق خواهد بود.

با این حال، با توجه به گفته‌های جوی، این شرکت فقط مواد را دارد و فناوری آن برای انتشار آماده نیست. جوی به بلومبرگ گفت که فناوری باتری قلیایی قابل شارژ می‌تواند طی پنج سال آماده استفاده تجاری باشد، وی افزود: Ionic Materials کارخانه‌ای برای ساخت این تکنولوژی ندارد.

در طرح‌های اولیه تا 400 دوره شارژ برای باتری قلیایی نشان داده شده است، و Ionic Materials معتقد است که تعداد چرخه‌های شارژ می‌تواند سه برابر شود.

از جنبه منفی، به غیر از آینده نامشخص تجاری، این واقعیت وجود دارد که باتری‌های قلیایی Ionic امروزه سنگین‌تر از باتری‌های لیتیوم-یون هستند.

در باتری‌های قلیایی بیشتر از روی و منگنز استفاده می‌شود.

جوی به نیویورک تایمز گفت: Ionic Materials پیشرفت‌هایی در جهت توسعه یک طراحی برای باتری قلیایی که از آلومینیومِ ارزان‌تر به جای روی استفاده می‌کند، کرده است. به گفته نیویورک تایمز، طرح‌های قلیایی بر پایه آلومینیوم می‌توانند به طور بالقوه کمتر از طرح‌های لیتیوم-یونی وزن داشته و امروزه ارزان‌تر از طرح‌های قلیایی باشند.

آموری لووینز بنیانگذار گروه تحقیقاتی انرژی پایدار Rocky Mountain Institute (RMI) - در این اجلاس، Ionic تکنولوژی خود را معرفی کرد - به نیویورک تایمز با اشاره به شرکت گفت: "آنها از یک الکترولیت غیر معمول استفاده می‌کنند تا یک باتری را از مواد ارزان قیمت معمول بسازند و این خطرناک نیست."

با این حال، لویینز در مورد پیش بینی اینکه آیا طراحی قلیایی به بازار انبوه ضربه می‌زند یا خیر، محتاط است.

لویینز به نیویورک تایمز گفت: "باتری‌ها بسیار دشوار هستند و من می‌خواهم ببینم که آن‌ها در خود چه دارند و چه چیزی می‌تواند اندازه گیری و اثبات شود و آیا به بازار خواهند رسید."

یک کارمند Ford، باطری ماشین را آماده می کند.

در همین حال، قیمت باتری لیتیوم-یون در چند سال گذشته کاهش یافته است. طبق برآوردهایBloomberg New Energy Finance (BNEF)، قیمت بسته باتری لیتیوم یون در سال 2010 به 1,000 دلار در هر کیلووات ساعت و در سال گذشته به 273 دلار در هر کیلووات ساعت رسیده است.

تقاضای بالایی برای باتری‌های لیتیوم-یون پیش‌بینی شده است، با پیش‌بینی BNEF فروش EVs باعث سرعت بخشیدن و ساخت 54 درصد از فروش ماشین‌های جدید تا سال 2040 می‌شود. یکی از محرک‌های اصلی رشد EV، بر اساس BNEF، کاهش قیمت باتری است.

طبق گفته BNEF’s Electric Vehicle Outlook 2017، جهش واقعی EVS در نیمه دوم سال 2020 اتفاق خواهد افتاد. این امر به دلیل کاهش مصرف باتری‌های لیتیوم-یون، که تا سال 2030 به 70 درصد کاهش می‌یابد، اتفاق می‌افتد.

تصویب EVS و نیاز به پیدا کردن راه حل‌هایی برای ذخیره‌سازی انرژی، مسابقه باتری را در سال‌ها و دهه‌های آینده به اتمام خواهد رساند. سوال کلیدی در اینجا این است که آیا پیشرفت‌های طراحی باتری از نمونه‌های آزمایشگاهی به گزینه‌های انرژی پایدار در بازار انبوه تبدیل خواهد شد؟

منبع:  http://www.businessinsider.com

http://www.businessinsider.com/lithium-ion-batteries-sun-microsystems-elon-musk-2017-8

 گروه ترجمه بولتن نیوز