اصلاح ساختار مدیریتی گمرک، عامل افزایش کارایی و کاهش مشکلات مردم و فعالان تجاری است
گروه اقتصادی: طبیعت اختیارات و وظایف گمرک، مانند یک دیدبان اقتصادی در مرزهای ورودی و خروجی کشور، برای حفظ منافع مردم، دولت و اقتصاد کشور است و براین اساس، انتظار می رود که سازمانی توانمند، قانونمند، شفاف، و برخوردار از نیروهای حرفه ای و متخصص در حوزه تجارت خارجی، قوانین و مقررات باشد و قبل از آنکه قاچاقچیان و متخلفان فکر عدم رعایت قانون و حقوق دولت و مردم را داشته باشند، باید روزنه های ورود خطا و تخلف را ببندد، و به گونه ای عمل کند که بخش تولید و تجارت کشور، به موقع نیازهای خود را تامین کرده و با واردات مواد اولیه، ماشین آلات، کالاهای مصرفی مورد نیاز مردم، بازار را به تعادل برسانند و همچنین به صادرکننده و وارد کننده کمک کند که با کمترین هزینه و رسوب کالا در گمرکات، بار مورد نظر را ترخیص کند.
به گزارش بولتن نیوز، اما با وجود چنین انتظاری از سازمان دیدبان مرزهای اقتصاد ایران، متاسفانه ساختار نامتناسب گمرک، نبود درک به موقع از رعایت قانون، تاخیر و طولانی کردن روند ترخیص کالا و رسیدگی به شکایات، عدم هماهنگی با سازمان های همجوار گمرک مانند سازمان استاندارد، وزارت صمت، سازمان بنادر و... مشکلاتی را برای صاحبان بار و کالا ایجاد می کند و از سوی دیگر به زیان اقتصاد ملی عمل کرده و با وجود نیاز به کالاهای وارداتی، بخش عمده ای از کالاها در گمرکات رسوب کرده و یا زیر باران و باد و خاک و آفتاب، فرسوده می شود.
در بخش صادرات نیز گاهی عدم همراهی با صادرکنندگان، نه تنها موجب تخریب و نابودی کالاها می شود، بلکه صادرکنندگان بسیاری به دلیل طولانی شدن روند رسیدگی به پرونده خود، عملا با خسارت های بسیاری مواجه می شوند و نمی توانند به رشد ارزآوری کشور کمک کنند.
با وجود اخبار و گزارش های متعددی که در سال های اخیر در رسانه های کشور واز جمله در بولتن نیوز، در مورد عملکرد گمرکات کشور مطرح شده، اما گاهی شنیدن برخی جملات و اظهار نظرها دل انسان را به درد می آورد، که چرا برخی مسوولان گمرک، به جای یاری رساندن به رسانه ها و کمک گرفتن از آنها در مقابله با فساد و عدم کارایی و سوء مدیریت ها و اصلاح قوانین و مقررات، عملا ترجیح می دهند که بدون حضور رسانه ها به کار خود ادامه دهند و هر روز شاهد افزایش تعداد تخلفات و ناکارآمدی ها و اخبار سوء مدیریت و فساد و عدم شفافیت ها باشند.
لازم است که به برخی اخبار وگزارش ها در چند ماه اخیر پرداخته شود، تا مسوولان گمرک و نهادهای نظارتی، درک بهتری از وضعیت سوء مدیریت گمرکی در کشور داشته باشند.
کارشناسان و رسانه ها بارها به این موضوعات پرداخته اند که چرا نظارت گمرک بر قاچاق کافی نیست؟ آیا پای افراد خاص در میان است؟
قاچاق کالا پدر اقتصاد مملکت را در آورده و در این وضعیت بد اقتصادی جهانی، آسیب‌های قاچاق بیش از پیش بر کشور فشار می‌آورد.
اموال و دارایی های متروکه و رسوب کالا در گمرکات اموال و دارایی های متروکه و رسوب کالا در گمرکات نیز خسارت های بسیار به اقتصاد وارد کرده و بازدید رئیس دستگاه قضا، نشان داد که چه میزان کالا در گمرکات متروکه شده و برای سال ها باقی مانده است و مسوولان گمرکی نیز اطلاعات درستی در مورد روند بررسی، اظهارنامه و سایر اقدامات قانونی آن نداشته اند.
سامانه جامع امور گمرکی زیر نظر معاونت پژوهش و فناوری اطلاعات دانشگاه تهران و شرکتی که فرهاد رهبر یکی از اعضای آن است نیز یکی از مشکلات گمرکات کشور است که مشکلاتی را برای گمرکات ایجاد کرده است.
قرار نگرفتن افراد متناسب با وظایف سازمانی، انتصابات بی‌قاعده و از روی رفاقت و رابطه و چاپلوسی، انتخاب افراد غیر متخصص و ناکارآمد، همگی جزو مواردی است که هر روز مشکلات و اخبار تازه ای از ناکارآمدی در گمرکات کشور را موجب می شوند. براین اساس مهمترین اقدام برای اصلاح گمرکات کشور، اصلاح مدیران ارشد و میانی، انتخاب افراد متخصص وپاک دست است. کسانی که سرشان به کارشان باشد و وظایف خود را عمل کنند و به دنبال مچ گیری نباشند.
بلکه به اقتصاد کشور خدمت کنند و تولید را افزایش دهند و به مردم خدمت کنند و طبق قانون عمل کرده و کارایی را افزایش دهند.
اصلاح نرخ ets
در این رابطه، لازم است که وزیر اقتصاد به عنوان نهاد بالا دست گمرکات کشور به ارزیابی عملکرد گمرکات کشور توجه داشته باشد و با بررسی انتقادها و گزارش ها، به بهبود عملکرد گمرک کشور کمک کند.
یکی از خواسته های رسانه ها این بوده که وزیر اقتصاد تصویر و مفاد لایحه بازگشت نرخ ارز محاسباتی گمرک به 4200 تومان را برای اطلاع عموم منتشر کند تا مبنای عملکرد گمرکات برای نرخ پایه ارز جهت محاسبه حقوق گمرکی مشخص شود.
تا زمانی که وزارت اقتصاد ودولت به عنوان یکی از نهادهای مرتبط با محاسبه نرخ حقوق گمرکی، به اصلاح مقررات اقدام نکند، بخش عمده ای از مشکلات واردکننده و صادرکننده باقی خواهد ماند.
لایحه مذکور ارتباطی به کاهش نرخ ارز حقوق ورودی ندارد!
در حالی که چند روز قبل، وزیر اقتصاد از درخواستی به مجلس مبنی بر موکول شدن تغییر نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق ورودی گمرک از ۴۲۰۰ تومان به نرخ ای تی اس به سال آینده خبر داده بود، حالا مرکز روابط عمومی وزارت اقتصاد اعلام کرده لایحه مذکور ارتباطی به کاهش نرخ ارز حقوق ورودی ندارد!
مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت امور اقتصادی و دارایی در این اطلاعیه تصریح کرد: دولت به منظور کاهش اثرات تورمی ناشی از افزایش بهای تمام شده کالاهای وارداتی مربوط به تولید از محل وجوه گمرکی، نسبت به ارسال لایحه‌ای با قید دو فوریت به مجلس شورای اسلامی اقدام کرده و خواستار کاهش حقوق گمرکی مواد اولیه، واسطه ای، اجزا، قطعات و ماشین آلات از ۴ درصد به ۱ درصد شده که امید است هر چه زودتر در دستور بررسی و تصویب قرار گیرد. در این اطلاعیه تأکید شده است؛ لایحه مذکور ارتباطی به کاهش نرخ ارز حقوق ورودی از ETS به ۴۲۰۰ تومانی ندارد.
مهرداد جمال ارونقی معاون سابق فنی و امور گمرکی گمرک ایران نیز در صفحه شخصی خود در فضای مجازی در این باره نوشت: سال قبل که من با اجرای حکم قانون بودجه راجع به تغییر مبنای محاسبه از ۴۲۰۰ به ets مخالفت کردم، فریاد‌ها بلند شد که چرا فلان مدیر اجرای حکم قانون بودجه را متوقف کرده و پرونده‌ها تشکیل دادند و حتی مشاور پیشین دیوان محاسبات اعلام کرد فلان مدیر گمرک باید خسارت بیت المال را از جیب مبارک بپردازد! که هنوز که هنوز است درگیر این موضوعات هستم. وزیر اقتصاد که از مجلس طلب کمک کرده، نمی‌داند احکام قانون بودجه‌ای که مجلس تصویب و ابلاغ کرده، همان لایحه بودجه‌ای است که خود دولت ـ که وزیر اقتصاد جزو همان کابینه هست ـ برای تصویب و اجرا در سال جاری به مجلس ارائه شده است؟!
در حالی که وزارت اقتصاد راجع به لایحه دو فوریتی برگشت مبنای محاسبه حقوق ورودی به ۴۲۰۰ تومان صحبت می‌کند، وزارت صمت نظر دیگری دارد و اعلام می‌کند قرار است حقوق گمرکی ۴ درصد برخی از کالاها به یک درصد تقلیل یابد! زمانی که دو فوریت لایحه کاهش حقوق گمرکی برخی از کالاها از ۴ درصد به ۱ درصد به تایید مجلس نرسیده، آیا دولت انتظار دارد مجلس لایحه جدید را با در نظر گرفتن کسری بودجه پیش آمده، فورا بپذیرد و تصویب کند؟ به فرض پذیرش و تصویب و ابلاغ لایحه جدید، آیا تورم و قیمت‌های سربه فلک کشیده بعضی کالاها، کاهش پیدا خواهد کرد؟
یکی دیگر از معضلات گمرک، بی توجهی به درخواست شرکت های حمل و نقل در زمینه حقوق ورودی کامیون های کشنده بوده است.
به دنبال نامه شرکت های حمل و نقل به گمرکات کشور و درخواست امکان قبول اظهارنامه های کشیده شده برای کامیون ها با ماخذ ۲۰ درصد و اعمال بخشودگی ۱۰درصد با نرخ جدید ets و همچنین نامه سرپرست اداره کل گمرک تهران در نامه‌ای به آقای وکیلی مدیر کل دفتر واردات گمرک جهت بررسی موضوع و قبول ماخذ 10 درصد، هنوز دفتر واردات گمرک نسبت به درخواست شرکت های حمل و نقل و گمرک تهران پاسخی نداده است.
پرداخت تسهیلات رفاهی حمایتی با فروشگاه خصوصی
در واقع مسئله و سوال اصل اینجاست که چرا پرداخت هزینه های رفاهی – حمایتی بصورت بن یا کارت خرید به شرکت تعاونی گمرک اختصاص داده نشده است؟ یا اینکه بجای عقد قرارداد با یک فروشگاه دولتی که بصورت زنجیره ای در کشور شعب متعدد دارند با یک فروشگاه خصوصی(ا.ک) قرارداد بسته شده است؟
درج نرخ برخی ارزها در سامانه جامع امور گمرکی بصورت ناصحیح
در مشروح این تذکر آمده است:با توجه به ورود اطلاعات روزانه نرخ ارز ETS در سامانه جامع امور گمرکی توسط این دفتر مطابق با نرخ اعلامی بانك مرکزی در تاریخ 28 تیر ماه 1401 در ساعت ۹ صبح، متاسفانه پس از ثبت و بروز رسانی نرخ تعدادی از ارزها در سامانه بصورت ناصحيح درج گردیده که به پیوست ارسال می شود. لذا خواهشمند است با توجه به اهمیت و حساسیت موضوع دستور فرمائید مراتب مورد بررسی قرار گرفته و مرتفع شود. همچنین ترتییی انخاذ گردد که از بروز مشکلات مشابه در موارد آنی جلوگیری بعمل آید.
متاسفانه این سامانه نه تنها هیچ کمکی به کشور نکرد بلکه طبق گزارشی که چندی پیش منتشر کردیم و با عنوان «دوره آموزشی شرکت خصوصی سمیع راهبر؛ چگونه به نام مبارزه با قاچاق، به بیشتر شدن آن کمک کنیم؟» خبرساز شد معلوم گشت میلیاردها آسیب اقتصادی به بیت المال وارد شده و کارآمدی این سامانه‌ها عملا زیر سوال رفته است.
صحبت‌های اخیر رئیس دستگاه قضا و ریاست کمیسیون اصل نود مجلس هم به خوبی ثابت می‌کند که این سامانه ناکارآمد بوده و باید گمرک در حذف و جایگزینی آن اقدام عاجل کند. اما با وجود همه تاکیدات رسمی و رسانه‌ای شاهد هیچ نوع تحرکی در جهت استیفای حقوق ملت نیستیم و با کمترین سرعت ممکن این تغییر انجام می‌شود تا جایی که باید گفت هیچ کاری انجام نشده است.
میلیون ها دلار کالای پزشکی را با کم اظهاری 8500 دلار و بدون پرداخت حقوق قانونی از گمرک ترخیص کردند!
چندی پیش در اقدامی سیستماتیک و پیچیده میلیونها دلار کالای پزشکی(لوازم جراحی ارتوپدی) مشمول قاچاق که میلیاردها تومان جریمه به آن تعلق می گیرد را با کم اظهاری 8500 دلار (به وزن 5/2 تن طی ۱۷پالت) از طریق گمرک امام خمینی(ره)و بدون پرداخت حقوق قانونی از گمرک ترخیص کردند.
کرایه حمل این کالا چند برابر ارزش کالا بوده، لذا مسئولین گمرک مشکوک شده، نسبت به ارزیابی دقیق کالا اقدام نموده و متوجه می شوند که بیش از سی درصد کالا پروتز دندان بوده که به دلیل اظهار خلاف مشتری قاچاق می‌شوند و بقیه کالا نیز دستگاه پمپ قلب و ریه (گردش دهنده خون و اکسیژن) بوده که اساساً ربطی به جراحی ارتوپدی ندارند.
قرار نگرفتن افراد متناسب با وظایف سازمانی
محموله های عظیم برنج زیر باد و باران در گمرکات کشور
محموله های عظیم برنج زیر باد و باران در گمرکات کشور نیز با انتقادهای بسیاری همراه شد.
در حالی که در طی ماه های اخیر قیمت برنج در کشور سر به فلک کشیده و بسیاری این کالای اساسی را از سفره خود حذف کرده اند اما محموله های عظیمی از برنج در گمرک زاهدان زیر آب و باران مانده و در حال نابود شدن بود.
ضرورت شکستن انحصار پروانه کارگزار گمرکی
اموال و دارایی های متروکه و رسوب کالا در گمرکات اموال و دارایی های متروکه و رسوب کالا در گمرکات
آیا با هشدار رییس دستگاه قضا مشکلات گمرک بوشهر حل خواهد شد؟
همچنین در انبارهای گمرک این شهر ۱۸۰ ردیف کالای متروکه وجود داشت که نسبت به اعلام آنها به سازمان اموال تملیکی اقدامی صورت نگرفته بود، رئیس قوه قضاییه در همین راستا به مسؤولان دادستانی بوشهر دستور داد تا در اسرع وقت این مسئله را پیگیری کنند.
و از همه مهمتر در بازدید رئیس قوه قضائیه تعداد ۳۰ کانتینر کشف شده است؛ کانتینر‌هایی که سابقه و اطلاعاتی از آنها در هیچکدام از سامانه‌های اداره کل بنادر و دریانوردی بوشهر وجود نداشت و حتی یکی از شرکت‌های مالک این کانتینر‌ها نیز از محتوای داخل این کانتینر‌ها اظهار بی‌اطلاعی کرده است.
رئیس دستگاه قضا در جریان این بازدید میدانی، اقدام به شکستن پلمب برخی از این کانتینر‌ها کرد که از دهه ۸۰ تاکنون بلاتکلیف مانده بودند.
در این بازدید به گفته مسئولان از سال ۸۸ که سامانه ثبت دستی انبارهای منطقه ویژه اقتصادی بوشهر به سامانه‌های الکترونیکی تبدیل و تجهیز شد، نسبت به گنجاندن این ۳۰ کانتینر در آن سامانه‌های الکترونیکی اقدامی صورت نگرفت؛ بنابراین از سال ۸۸ تا انبارگردانی صورت گرفته در سال ۱۴۰۱ هیچگونه اطلاعی از وجود این ۳۰ کانتینر در انبارهای بنادر و گمرکات بوشهر وجود نداشت و از مشخصات ناظر بر محتوا و مالک این کانتینر‌ها اطلاعی در دست نبود؛ بر همین اساس نسبت به اعلام متروکه شدن آنها نیز اقدامی صورت نگرفته بود.
ماجرای رسوب سرم و کامیون های وارداتی در گمرک
رئيس قوه قضاييه اعلام کرد: به هیچ عنوان قابل قبول نیست که یک کالا که برای واردات آن به کشور ارز صرف شده است، ۳ الی ۶ ماه در کشتی بماند و برای هر روز عدم تخلیه آن محموله از کشتی، هزینه بر کشور تحمیل شود؛ از سویی دیگر شاهد هستیم که برخی محموله‌های تخلیه شده فاسد و متروکه می‌شوند.
روایت حجت‌الاسلام و المسلمین محسنی اژه‌ای از 30 کانتینری که 13 سال است در بنادر است و مشخص نیست چه کسی مالک آن‌هاست
از سوی دیگر، سخنگوی گمرک ایران خبر بولتن نیوز در رابطه با قاچاق سازمان یافته کیف و کفش به ارزش صدها ميليارد تومان را تایید کرد
قفل 30 کانتینر 20 ساله را اژه ای چگونه شکست؟
وقتی مدیران توانمند مانند ارونقی و صادق کریمی کنار گذاشته می شوند، افرادی به عنوان مدیر و ناظر گمرک انتخاب می شوند که حتی در مورد اظهارنامه 48 ساعته اموال تملیکی اطلاع ندارند و در حضور رئیس قوه قضاییه اعلام کردند که حدود یک ماه زمان می برد تا اظهارنامه وضعیت کالای متروکه به سازمان اموال تملیکی ارسال و تعیین تکلیف شود!
رییس قوه قضاییه در جریان بازدید از انبار اموال تملیکی بوشهر وضعیت ۳۰ کانتینر بلاتکلیف در این منطقه اقتصادی را بررسی کرد. از این کانتینر‌ها اطلاعاتی در هیچکدام از سامانه‌های اداره کل بنادر و دریانوردی وجود نداشت؛ بر همین اساس رئیس دستگاه قضا اقدام به شکستن پلمب این کانتینر‌ها کرد که از دهه ۸۰ تاکنون بلاتکلیف مانده بودند.
سنگ اندازی دولت و گمرک ترکیه برای جلوگیری از فعالیت ناوگان حمل و نقل و ترانزیت ایرانی
دولت ترکیه در راستای حمایت از ناوگان حمل و نقل ترکیه و با سیاست های موذیانه در حوزه تعرفه و قرنطینه از فعالیت ناوگان حمل و نقل و ترانزیت کالایی ایران جلوگیری به عمل می آورد.
نعل وارونه گمرک در بازگرداندن مجدد کامیون های وارداتی رسوب شده به گمرکات
علی رغم گزارش های متعددی که در چند ماه گذشته در خصوص لزوم ترخیص کشنده های کامیون واردشده به کشور منتشر کردیم و مسئولین امر از جمله قوه قضائیه هم بارها نسبت به آن تذکر داده اند و به این مسئله ورود کردند، اما فیلمی که به دست خبرنگار بولتن نیوز رسیده نشان می دهد کامیون ها وارداتی دپوشده و رسوبی در گمرکات بجای اینکه ترخیص و در خطوط حمل و نقل و ترانزیت کالایی و جاده ای کشور فعال باشند در حال برگشت مجدد به گمرکات هستند و مسئولین امر باید در این خصوص پاسخ دهند.
زمین ۵۰۰ میلیاردی در آستارا با کدام پول و چه توجیه اقتصادی خریداری شده است؟
خبر خرید پانصد میلیارد تومانی زمینی در آستارا (لوندویل) آنهم در حریم دریا توسط هیات مدیره تعاونی مصرف گمرک ایران جدیدا منتشر شده است. خرید این ملک در شرایطی اتفاق افتاده است که هیات مدیره تعاونی مصرف گمرک ایران در تمامی جلسات و برای عموم سهامداران بیان کرده است که بودجه کافی برای پرداخت حقوق و اضافه کار کارکنان خود در اقصی نقاط کشور را ندارد و به پرداخت سود سهام کم به سهامداران اکتفا می نماید. اما ناگهان در مرداد ماه سال جاری اقدام به خرید قطعه زمینی در آستارا به مبلغ ۵۰۰ میلیارد تومان نموده است.
خدمتگزاری از جنس صندلی دوستی و منصب پرستی
بعد از ماه ها کشمکش میان رئیس کل گمرک و استاندار فارس، سرانجام گمرک موفق شد تا شخصی به نام «ایوب زارعی» که به عنوان سرپرست گمرکات استان فارس تعیین و معرفی شده را بدون حضور مقامات استانداری تودیع و معارفه کند.
سوالی که مطرح است و آنچه باید وزیر اقتصاد و دارایی و معاون اداری و مالی گمرک که هر دو از اعضای اصلی دیده بان و شفافیت بوده و سال ها سکان دار مبارزه با فساد بوده اند باید به آن پاسخ دهند اینست که چگونه با انتصاب مدیری موافقت می کنند که در سال 1393 به علت مباشرت در یک پرونده بزرگ قاچاق بازداشت و سپس با تأیید عمل ارتکابی از سوی دادگاه اداری گمرک به توبیخ محکوم شود در صورتیکه حداقل مجازات اعمال ارتکابی حبس سنگین است و به دلیل همین تخلف و جرم از گمرک خارج و در 7 سال گذشته به عنوان مسئول دفتر یک نماینده مجلس مشغول به کار بوده و بعد از 7 سال دوری از گمرکات و مقررات گمرگی به یکباره به عنوان مدیر کل یک گمرک فعال منصوب می شود؛ چرا او و با کدام استدلال قانونی چنین اقتضایی صورت می گیرد؟ به عبارتی مبارزه با فساد فقط برای کسب پست و مقام است و بس! سخن ما این است که اگر آقای وزیر به این موارد معترض هستند رای و پرونده کیفری مدیر خاطی را به رویت و دید رسانه بگذارند و قضاوت را به مردم واگذار نمایند.
شرط اسقاط در ترخیص کامیون های وارداتی حذف شود
یکی دیگر از موضوعات مطرح شده در ماه های اخیر، مشکلات ترخیص کامیون ها بود که گمرک درخواست اسقاط کامیون در مقابل آنها کرد اما سرانجام مجبور به عقب نشینی شد. از سال ۱۳۹۹ که واردات کامیون‌های زیر ۳سال در دستور کار قرار گرفت؛ حدود ۱۶هزار و ۹۰۰دستگاه وارد گمرک شد، که بیش از ۱۱هزار دستگاه اجازه ترخیص یافتند، اما ۵ هزار دستگاه دیگر در گمرک باقی ماندند.
متخصص آب و فاضلاب در جایگاه منابع انسانی گمرک
یکی از نمونه های بارز این اتفاق در مجموعه بزرگ گمرک جمهوری اسلامی ایران رخ داده است که به جرات می توان گفت ریسک بزرگی را به همراه دارد. گمرک ایران یک مجموعه بزرگ و تخصصی است و نیازمند افرادی با سابقه و مطلع در حوزه های خود بوده؛ چراکه مستقیماً با دخل و خرج کشور در ارتباط است.
انتخاب افراد غیرمتخصص در گمرک ایران می تواند فاجعه ای در عرصه تجاری کشور ایجاد کند و هم اکنون اولین قدم برای ایجاد فاجعه را احسان خاندوزی، وزیر اقتصاد کشور برداشته است. خاندوزی پیش از این قصد داشت محسن جلواتی را به عنوان رئیس گمرک ایران معرفی کند؛ اما انتشار اخباری مبنی بر عدم کارکرد صحیح او در دیدبان شفافیت مانع آن شد؛ حالا او معاونت توسعه مدیریت و پشتیبانی گمرک ایران را بر عهده گرفته است.
زمانی که کُت ریاست گمرک به تن جلواتی ننشست این کت را به تن علیرضا مقدسی کردند و او نیز در مقام رئیس‌کل گمرک ایران، محسن جلواتی را به عنوان معاون توسعه مدیریت و پشتیبانی گمرک منصوب کرد.
پرونده قاچاق کیف و کفش، پرونده ای که مشمول زمان شد و خاطیان تبرئه شدند
دیده بان شفافیت و عدالت نیز با ورود به پرونده مذکور، پرونده هایی را در این باره باز کرد و به افشای فسادی پرداخت که در این عرصه در جریان است. گزارشات سه گانه منتشر شده در پایگاه بولتن نیوز با عناوین«قاچاق سازمان یافته کیف و کفش به ارزش صدها ميليارد تومان»، «سخنگوی گمرک ایران خبر بولتن نیوز در رابطه با قاچاق سازمان یافته کیف و کفش به ارزش صدها ميليارد تومان را تایید کرد» و «تضییع دو هزار میلیارد تومان حقوق مالیاتی و جریمه گمرکی دولت توسط یک وارد کننده کفش و پوشاک» حول چند محور مهم بود؛ محورهایی که هر کدام از آنها مبدأیی برای آغاز روند تازه ای در عرصه حساسیت آفرینی نسبت به مسئله مذکور، افشاگری و پاسخگویی بود.
پرونده قاچاق آفتاب نمایان عرشیا از بزرگترین پرونده های قاچاق تاریخ گمرک است و گمرک مجبور شد به دنبال پیگیری مؤسسه دیده بان شفافیت ورود سازمان بازرسی کل کشور اعلام جرمی بالغ بر 2000 میلیارد تومان علیه شرکت انجام دهد و این که چگونه و با چه تبانی شرکت موفق می‌شود کفش مارک کلارک را که ارزش گمرکی آن ۴۵ تا ۶۵ دلار است با ارزش بسیار نازل با کمتر از ۱۰ دلار از گمرکات غرب تهران و شهریار ترخیص کند و اینکه چگونه سامانه جامع گمرکی که ده‌ها میلیارد تومان برای آن هزینه شده نه تنها مانع از ترخیص کالا نشده بلکه به عنوان کاتالیزور و کمک کننده این قاچاق سازمان یافته شده است.
ئاعتراض مدنی رانندگان گمرک بازرگان
صدها کامیون حاضر در گمرک بازرگان در اعتراض به قطعی‌‌های متعدد سیستم الکترونیکی گمرک و بی‌تدبیری و بی‌مدیریتی مسئولان گمرک دست به اعتراض زده‌اند. این رانندگان امیدوارند با بوق‌های ممتد کامیون‌های خود صدای اعتراضشان را به گوش مسئولین برسانند.
چرا مسئولین سازمان راهداری اخطار گمرک ایران در خصوص احتمال رسوب کامیون های وارداتی را نشنیده گرفتند
اگر پیشنهادات تیرماه سال 1400 که توسط گمرک ایران به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برای جلوگیری از تجمیع و انباشت کامیون های وارداتی داده شد شنیده می شد امروز شاهد چالش بزرگ در رسوب کامیون های وارداتی نبودیم
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
