کار سخت پیش روی مدیرعامل جوان ایران‌خودرو / نظارت و بکارگیری نیروهای متخصص و پاک‌دست مسیر موفقیت «مقیمی» است

گروه اقتصادی: فرشاد مقیمی، معاون صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت، ساعاتی پیش به‌عنوان مدیرعامل جدید ایران‌خودرو منصوب شد. این مدیر جوان در حالی بر این مسند خواهد نشست که عباس علی‌آبادی مدیرعامل مپنا که سابقه مدیریتی بیشتری از او دارد این مسئولیت سنگین را نپذیرفت.

به گزارش بولتن نیوز، مشکلات عدیده ایران‌خودرو، ازجمله سوء مدیریت در مدیران بالادستی و پایین‌دستی، زیان انباشته نزدیک به 10 هزار میلیارد تومان، تنوع محصولات و همچنین بدقولی‌های شرکای خارجی و تحریم، هر مدیری را به وحشت می‌اندازد.

زیان انباشته 20 برابر شده ایران‌خودرو

بر اساس گزارش تابناک،  در سال ۱۳۹۲ ، میزان زیان انباشته این شرکت در صورت‌های مالی آن ۰.۴ هزار میلیارد تومان گزارش‌شده بود. این زیان انباشته در صورت‌های مالی سه‌ماهه نخست سال 1398 حدود 9.8 هزار میلیارد تومان ثبت شد.

نمودار بالا سود و زیان انباشته ایران‌خودرو از سال 1392 تا سه‌ماهه نخست 1398 را بر اساس داده‌های موجود در صورت‌های مالی این شرکت نشان می‌دهد. همان‌گونه که دیده می‌شود درحالی‌که در پایان سال 1392 میزان زیان انباشته ایران‌خودرو 0.4 هزار میلیارد تومان بوده، متأسفانه این زیان انباشته در پایان سال 1397 حدود 20 برابر شده و به 7.7 هزار میلیارد تومان افزایش‌یافته است. صورت‌های مالی حسابرسی نشده ایران‌خودرو نشان می‌دهند که این زیان انباشته در پایان سه‌ماهه اول سال 1398 به 9.8 هزار میلیارد تومان افزایش‌یافته است؛ یعنی ظرف سه ماه به زیان انباشته این خودروساز، مبلغی حدود 2.1 هزار میلیارد تومان افزوده‌شده است. البته نباید از این واقعیت نیز عبور کرد که ایران‌خودرو در طول مدیرعاملی هاشم یکه زارع در سال‌های 1393، 1394، 1395 و 1396 به ترتیب با سودهای انباشته 0.1، 0.1، 0.3 و 0.4 هزار میلیارد تومانی مواجه بوده است.

هجوم خودروهای چینی پر اپشن و دستِ بسته‌ی خودروسازان برای تولید متنوع

کارشناسان در شرایط فعلی که سبد محصولات شرکت‌های خودروساز تنوع سابق را ندارد، تأکیددارند که این مسئله می‌تواند چالش جدی را در بازار ایجاد کند. برخی کارشناسان تأکیددارند که تمرکز دو خودروساز بزرگ کشور، روی تولید پلتفرم‌های ملی می‌تواند تا حدودی عدم تنوع محصول در بازار را جبران کند.

بر اساس گزارش روزنامه دنیای اقتصاد، بحث تولید محصولات روی پلتفرم‌های ملی، بحث جدیدی نیست و شرکت‌های خودروساز داخلی با آن بیگانه نیستند. دو خودروساز بزرگ کشور گام‌هایی در این مسیر برداشته‌اند و محصولاتی را روی این پلتفرم‌ها تولید کرده‌اند. در حال حاضر بخشی از خطوط تولید دو خودروساز بزرگ کشور توسط این محصولات اشغال‌شده است، بااین‌حال هنوز خودروسازان راه طولانی برای تولید محصولات گوناگون روی پلتفرم‌های ملی دارند. هرچند آن‌ها با چالش خروج شرکای بین‌المللی و همچنین اتمام ذخایر قطعات محصولات مونتاژی مواجه هستند.

برای تولید خودرو روی پلتفرم‌های ملی، شرکت‌های خودروساز نیازمند سرمایه‌گذاری روی بخش‌های تحقیق و توسعه خود هستند. به‌طورمعمول سرمایه‌گذاری روی این بخش‌ها، بسیار سنگین خواهد بود. این در شرایطی است که خودروسازان به دلیل زیان انباشته و همچنین بدهی سنگینی که به قطعه سازان دارند نمی‌توانند این سرمایه‌گذاری را انجام دهند.

لزوم نظارت بیشتر و استفاده از متخصصان و مدیران شایسته

شرکت بزرگ ایران‌خودرو در سال‌های اخیر شاهد سوء مدیریت‌هایی در مدیران بالادستی و پایین‌دستی خود بود که مشکلات متعدد آن را روزافزون و گسترده می‌کرد. فرشاد مقیمی که یک مدیر جوان محسوب می‌شود باید از جوانان متخصص صنعت خودروسازی و همچنین مدیران پیشکسوتی که در بحران‌های مختلف در سرپا نگه‌داشتن ایران‌خودرو نقش مؤثری داشتند، در کنار هم استفاده کند.

مقیمی با آشتی دادن دانشگاه و صنعت، می‌تواند علاوه بر فائق آمدن بر مشکلات روز ایران‌خودرو ازجمله زیان انباشته و تنوع محصول، پیشرفت این شرکت بزرگ را در مسیر درست و آینده داری ریل‌گذاری کند.

موفقیت فرشاد مقیمی و هر مدیری در این مرزوبوم نوید زندگی بهتر و رفاه مردم ایران را می‌دهد. پس با آرزوی موفقیت، امیدواریم این مدیر جوان شایسته‌سالاری، نظارت، خلاقیت و پشت‌کار را سرلوحه کار خود قرار دهد تا ایران‌خودرو به مهم‌ترین شرکت خودروسازی منطقه تبدیل شود.

انتهای پیام/#