يك خودروي جديد جايگزين تندر 90 مي‌شود
مديرعامل ايران خودرو با بيان اينكه توليد تندر 90 در صورت ثابت ماندن قيمت فروش اين خودرو عقلاني نيست گفت: اگر افزايش قيمتي در اين مورد نداشته باشيم به توليد يك خودروي جديد در خط توليد تندر اقدام خواهيم كرد.
منوچهر منطقي در پاسخ به فارس در مورد ضرر توليد ايران خودرو در برخي محصولات مانند پژو 206 و تندر 90 اظهار داشت: تندر90 با يك ساختار پيش ثبت نام شروع و قرار شد عمل به تعهدات پس از توليد انجام شود كه به دليل طولاني شدن اين زمان، توليد با ضرر رو به رو شد.
وي ادامه داد: در ايران خودرو يك اصل وجود دارد و آن اصل اين استكه هر خط توليدي كه ايجاد مي‌شود قابل انعطاف بوده و امكان توليد يك خودروي ديگر نيز در آن خط وجودد دارد و به همين دليل ايران خودرو از سرمايه گذاري انجام شده جهت ايجاد خط توليد تندر ضرر نخواهد كرد.
وي افزود: قيمت مواد و قطعات تندر 90 فقط به ما برنمي‌گردد و عوامل مختلفي در سطح كشور وجود دارد كه بر اين قيمتها تأثيرگذارند كه با اصلاح اين عوامل مي‌توان قيمت تمام شده تندر را نيز اصلاح كرد.
منطقي اظهار داشت: در صورتي كه 90 درصد تعهدات شركتها در مورد تحويل تندر 90 عملي شود مجوز پيش فروش خود به خود صادر مي‌شود كه در حال حاضر ايران خودرو داراي اين شرايط است ولي بحث قيمتها جدي است و بايد بازنگري شود.
وي با بيان اينكه تأمين كننده قطعات تندر 90 به افزايش قيمت اين قطعات اقدام كرده‌است افزود: در حال حاضر ايران خودرو فقط در زمينه توليد تندر 90 ضرر مي‌دهد و روي محصول ديگري زيان نمي‌دهيم.
وي با تأكيد بر اينكه توليد پژو 206 براي ايران خودرو با ضرر همراه نيست تصريح كرد:قبلا در توليد اين خودرو ضرر مي داديم ولي با انجام برخي اصلاحات اين مشكل برطرف شود.
به گفته وي ضرر توليد تندر 90 در مورد مدلهاي مختلف، رقم‌هاي متفاوتي است و باتوجه به اينكه ايران خودرو و سايپا تقريبا با يك روش به توليد اين خودرو اقدام مي‌كنند، مي‌توان گفت ضرر توليد دو كارخانه در يك حد است.
پيشتر بذرپاش، مديرعامل سايپا ضرر توليد هر دستگاه تندر90 را براساس مدلهاي توليد بين 700 هزار تا دو ميليون تومان اعلام كرده‌بود.
منطقي ادامه داد: باتوجه به اينكه بخش بزرگي از هزينه توليد تندر 90 به قطعات آن اختصاص دارد، در نتيجه افزايش قيمت مواد اوليه و فروش خودرو به قيمت ثابت قبل، توليد را با ضرر همراه خواهد كرد.
وي در پاسخ به فارس كه پرسيد با ضررهاي فعلي قادر به ادامه توليد تندر 90 هستيد يا خير؟ گفت: در صورتي كه قيمتها تغييري پيدا نكند، توليد تندر ضرر ده خواهد بود و ادامه اين توليد عقلاني نيست.
وي تصريح كرد: در اين صورت براي ادامه توليد بايد ديد آيا سهامدار ايران خودرو اجازه ادامه توليد مي‌دهد يا خير كه در حال حاضر سهامدار اصلي اين اختيار را به هيأت مديره شركت داده است و طبعا هيأت مديره نيز توليد يك محصول ضرر ده را قبول ندارد.
وي بابيان اينكه قيمت‌گذاري خودرو در كشور تابع ضوابط مشخصي است گفت: خودروهاي پرمصرف تابع ضوابط قيمت‌گذاري كميته خودرو و تأييد وزير است ولي درمورد محصولاتي كه تيراژ توليد آنها حدود2 درصد است از قيمت حاشيه بازار تبعيت مي‌كند و در اين زمينه پژو 206 وي 9 كه تيراژ توليدش كمتر از دو هزار دستگاه است و قيمت اين خودرو در حاشيه بازار تعيين مي‌شود.
مديرعامل ايران خودرو در ادامه با اشاره به فروش 9 ميليارد دلاري ايران خودرو گفت: ما فقط به اندازه يك سوم اين رقم از اعتبارات بانكي استفاده كرده‌ايم و بحث بدهي به سيستم بانكي مطرح نيست.
وي عدم تأمين منابع مالي مورد نياز بنگاه‌هاي خودرو ساز دنيارا عاملي براي ايجاد بحران در اين كارخانه ها عنوان كرد و افزود: استفاده از تسهيلات يك الفباي اقتصادي است و ما نيز از اين امكان استفاده كرده‌ايم.
منطقي در مورد تأثير بحران اقتصادي جهان بر خودروسازان ايراني نيز گفت: ما تاكنون به طور وسيع به بازارهاي بين المللي وارد نشده‌ايم و بازار خودروهاي ايراني به كشورهايي اختصاص داشته كه خودروسازان بزرگ دنيا توجه زيادي به آنها نداشته‌اند ولي بايد رقابت پذيري خود را افزايش دهيم.
وي در ادامه با اشاره به اعطاي تقديرنامه اشتهار به كيفيت به شركت ايران خودرو در روز ملي كيفيت اظهار داشت: در گذشته يك معيار و تقسيم بندي امتيازات مدنظر بود ولي در مدل جديد جايزه ملي كيفيت اين تقسيم بندي به سمت معيارهايي جهت گرفت كه برخي عوامل مهم در ايران بيشتر مدنظر قرار گيرد.
وي افزود: باتوجه به اينكه امسال جايزه ملي كيفيت بر اساس يك روش جديد به واحدها اعطا شد، بسياري از واحدها از حضور در فرآيند جايزه خودداري كردند تا در رده‌هاي خيلي پايين قرار نگيرند.
وي اظهار اميدواري كرد: شركت ايران خودرو سال آينده موفق به دريافت تنديس كيفيت شود.
منوچهر منطقي در پاسخ به فارس در مورد ضرر توليد ايران خودرو در برخي محصولات مانند پژو 206 و تندر 90 اظهار داشت: تندر90 با يك ساختار پيش ثبت نام شروع و قرار شد عمل به تعهدات پس از توليد انجام شود كه به دليل طولاني شدن اين زمان، توليد با ضرر رو به رو شد.
وي ادامه داد: در ايران خودرو يك اصل وجود دارد و آن اصل اين استكه هر خط توليدي كه ايجاد مي‌شود قابل انعطاف بوده و امكان توليد يك خودروي ديگر نيز در آن خط وجودد دارد و به همين دليل ايران خودرو از سرمايه گذاري انجام شده جهت ايجاد خط توليد تندر ضرر نخواهد كرد.
وي افزود: قيمت مواد و قطعات تندر 90 فقط به ما برنمي‌گردد و عوامل مختلفي در سطح كشور وجود دارد كه بر اين قيمتها تأثيرگذارند كه با اصلاح اين عوامل مي‌توان قيمت تمام شده تندر را نيز اصلاح كرد.
منطقي اظهار داشت: در صورتي كه 90 درصد تعهدات شركتها در مورد تحويل تندر 90 عملي شود مجوز پيش فروش خود به خود صادر مي‌شود كه در حال حاضر ايران خودرو داراي اين شرايط است ولي بحث قيمتها جدي است و بايد بازنگري شود.
وي با بيان اينكه تأمين كننده قطعات تندر 90 به افزايش قيمت اين قطعات اقدام كرده‌است افزود: در حال حاضر ايران خودرو فقط در زمينه توليد تندر 90 ضرر مي‌دهد و روي محصول ديگري زيان نمي‌دهيم.
وي با تأكيد بر اينكه توليد پژو 206 براي ايران خودرو با ضرر همراه نيست تصريح كرد:قبلا در توليد اين خودرو ضرر مي داديم ولي با انجام برخي اصلاحات اين مشكل برطرف شود.
به گفته وي ضرر توليد تندر 90 در مورد مدلهاي مختلف، رقم‌هاي متفاوتي است و باتوجه به اينكه ايران خودرو و سايپا تقريبا با يك روش به توليد اين خودرو اقدام مي‌كنند، مي‌توان گفت ضرر توليد دو كارخانه در يك حد است.
پيشتر بذرپاش، مديرعامل سايپا ضرر توليد هر دستگاه تندر90 را براساس مدلهاي توليد بين 700 هزار تا دو ميليون تومان اعلام كرده‌بود.
منطقي ادامه داد: باتوجه به اينكه بخش بزرگي از هزينه توليد تندر 90 به قطعات آن اختصاص دارد، در نتيجه افزايش قيمت مواد اوليه و فروش خودرو به قيمت ثابت قبل، توليد را با ضرر همراه خواهد كرد.
وي در پاسخ به فارس كه پرسيد با ضررهاي فعلي قادر به ادامه توليد تندر 90 هستيد يا خير؟ گفت: در صورتي كه قيمتها تغييري پيدا نكند، توليد تندر ضرر ده خواهد بود و ادامه اين توليد عقلاني نيست.
وي تصريح كرد: در اين صورت براي ادامه توليد بايد ديد آيا سهامدار ايران خودرو اجازه ادامه توليد مي‌دهد يا خير كه در حال حاضر سهامدار اصلي اين اختيار را به هيأت مديره شركت داده است و طبعا هيأت مديره نيز توليد يك محصول ضرر ده را قبول ندارد.
وي بابيان اينكه قيمت‌گذاري خودرو در كشور تابع ضوابط مشخصي است گفت: خودروهاي پرمصرف تابع ضوابط قيمت‌گذاري كميته خودرو و تأييد وزير است ولي درمورد محصولاتي كه تيراژ توليد آنها حدود2 درصد است از قيمت حاشيه بازار تبعيت مي‌كند و در اين زمينه پژو 206 وي 9 كه تيراژ توليدش كمتر از دو هزار دستگاه است و قيمت اين خودرو در حاشيه بازار تعيين مي‌شود.
مديرعامل ايران خودرو در ادامه با اشاره به فروش 9 ميليارد دلاري ايران خودرو گفت: ما فقط به اندازه يك سوم اين رقم از اعتبارات بانكي استفاده كرده‌ايم و بحث بدهي به سيستم بانكي مطرح نيست.
وي عدم تأمين منابع مالي مورد نياز بنگاه‌هاي خودرو ساز دنيارا عاملي براي ايجاد بحران در اين كارخانه ها عنوان كرد و افزود: استفاده از تسهيلات يك الفباي اقتصادي است و ما نيز از اين امكان استفاده كرده‌ايم.
منطقي در مورد تأثير بحران اقتصادي جهان بر خودروسازان ايراني نيز گفت: ما تاكنون به طور وسيع به بازارهاي بين المللي وارد نشده‌ايم و بازار خودروهاي ايراني به كشورهايي اختصاص داشته كه خودروسازان بزرگ دنيا توجه زيادي به آنها نداشته‌اند ولي بايد رقابت پذيري خود را افزايش دهيم.
وي در ادامه با اشاره به اعطاي تقديرنامه اشتهار به كيفيت به شركت ايران خودرو در روز ملي كيفيت اظهار داشت: در گذشته يك معيار و تقسيم بندي امتيازات مدنظر بود ولي در مدل جديد جايزه ملي كيفيت اين تقسيم بندي به سمت معيارهايي جهت گرفت كه برخي عوامل مهم در ايران بيشتر مدنظر قرار گيرد.
وي افزود: باتوجه به اينكه امسال جايزه ملي كيفيت بر اساس يك روش جديد به واحدها اعطا شد، بسياري از واحدها از حضور در فرآيند جايزه خودداري كردند تا در رده‌هاي خيلي پايين قرار نگيرند.
وي اظهار اميدواري كرد: شركت ايران خودرو سال آينده موفق به دريافت تنديس كيفيت شود.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
