جزئیات پروژه قطار 2 ساعته تهران -مشهد
مدیر پروژه قطار سریع السیر تهران - مشهد گفت: سیستم انتخاب شده جهت قطار سریع السیر تهران - مشهد بهترین و کاملترین سیستم ریلی دنیاست.
حسین علی بهروزیفر در حاشیه نشست شورای راه و ترابری در گفتگو با خبرنگار مهر در مشهد افزود: پروژه قطار سریع السیر تهران - مشهد که از سالهای آخر استانداری آقای رسولی در 7 فاز تعریف شده، فاز صفر خود را که توجیه پذیری انجام پروژه است با موفقیت پشت سرگذاشته است.
وی افزود: در این مرحله مقایسه های تکنولوژیکی به لحاظ فنی و اقتصادی به عمل آمده و از میان کلیه سیستم های ریلی دنیا نظیر آی سی ای آلمان، شین کین سن ژاپن، ت ژ و فرانسه و سیستم لیتر مگنت ژاپن، سیستم مگلو که سیستمی ارجح و دارای توجیه پذیری فنی، اقتصادی و کاربردی بالاست، انتخاب شد.
بهروزیفر سیستم مگلو را فقط با سیستم لینر ژاپن قابل مقایسه دانست و اظهار داشت: تفاوت این دو سیستم در شیوه ریل بندی است به نحوی که در سیستم مگلو ریل ها T شکل بسته می شوند ولی در سیستم لینر ژاپن ریل ها U شکل است.
وی ایجاد حوزه مغناطیسی 25 سانتی متری در منطقه نصب را از معایب سیستم لینر ژاپن خواند و اذعان داشت: این میدان مغناطیس برای استان مضر است لذا موتور سیستم مگلو به صورت استاتور طراحی شد که مغناطیس را با سفره باز از روی هم عبور دهد.
بهروزیفر با بیان این مطلب که با جریان القای کامپیوتر می توان در سرعت مغناطیس دخل و تصرف کرد، افزود: حوزه مغناطیس سیستم مگلو کمتر از یک تلویزیون رنگی است و به لحاظ مصرف انرژی کم مصرف ترین سیستمهای ریلی دنیاست زیرا درست در لحظه هایی که واگن روی ریل قرار گیرد انرژی مصرف می کند.
مدیر پروژه قطار سریع السیرتهران - مشهد طول اجرای طرح را 860 کیلومتر اعلام کرد که در زمان دو ساعت 1172 نفر مسافر را با 10 واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل می کند.
وی در بیان میزان توانمندی جابه جایی مسافر در این سیستم گفت: اگر در هر ده دقیقه از 24 ساعت یک سیستم 10 واگنی را در این سیستم حرکت دهید با احتساب دو ساعات برای کنترل خط و واگن و .... توانمندی جابجایی مسافر روزانه در این سیستم قابل دستیابی است.
بهروزی فر کارفرمای این طرح را استانداری استان معرفی کرد و تصریح کرد: استانداری اقدامات لازم جهت گرفتن مصوبه هیئت دولت و ابلاغ به وزارتخانه راه و ترابری را انجام داده و این طرح از سوی وزارتخانه راه و ترابری نیز مورد تایید قرار گرفته است.
وی 30 درصد از فاز یک این طرح را سپری شده خواند و تاکید کرد: فاز یک طرح که شامل دو بخش مطالعات و تهیه اسناد برای سرمایه گذار و فاز مطالعاتی خود پروژه است از نظر سهمی، حجمی و ارزش مالی و رقمی هشت دهم کل پروژه است.
مدیر پروژه قطار سریع السیر تهران - مشهد پیش بینی اتمام پروژه را پنج ساله عنوان کرد و در خصوص اعتبارات پروژه افزود: تا کنون اعتباری به این پروژه داده نشده ولی قرار است اعتباری معادل پنج میلیون یورو از طرف استانداری و پنج میلیون یورو از طرف بخش خصوصی اختصاص دده شود که با محاسبه 5/1 میلیون یورو هزینه فاز صفر، اعتبارات پروژه در مجموع 5/11 میلیون یورو است که به روش بیوتی و از طرف سرمایه گذار بازگشت می شود.
حسین علی بهروزیفر در حاشیه نشست شورای راه و ترابری در گفتگو با خبرنگار مهر در مشهد افزود: پروژه قطار سریع السیر تهران - مشهد که از سالهای آخر استانداری آقای رسولی در 7 فاز تعریف شده، فاز صفر خود را که توجیه پذیری انجام پروژه است با موفقیت پشت سرگذاشته است.
وی افزود: در این مرحله مقایسه های تکنولوژیکی به لحاظ فنی و اقتصادی به عمل آمده و از میان کلیه سیستم های ریلی دنیا نظیر آی سی ای آلمان، شین کین سن ژاپن، ت ژ و فرانسه و سیستم لیتر مگنت ژاپن، سیستم مگلو که سیستمی ارجح و دارای توجیه پذیری فنی، اقتصادی و کاربردی بالاست، انتخاب شد.
بهروزیفر سیستم مگلو را فقط با سیستم لینر ژاپن قابل مقایسه دانست و اظهار داشت: تفاوت این دو سیستم در شیوه ریل بندی است به نحوی که در سیستم مگلو ریل ها T شکل بسته می شوند ولی در سیستم لینر ژاپن ریل ها U شکل است.
وی ایجاد حوزه مغناطیسی 25 سانتی متری در منطقه نصب را از معایب سیستم لینر ژاپن خواند و اذعان داشت: این میدان مغناطیس برای استان مضر است لذا موتور سیستم مگلو به صورت استاتور طراحی شد که مغناطیس را با سفره باز از روی هم عبور دهد.
بهروزیفر با بیان این مطلب که با جریان القای کامپیوتر می توان در سرعت مغناطیس دخل و تصرف کرد، افزود: حوزه مغناطیس سیستم مگلو کمتر از یک تلویزیون رنگی است و به لحاظ مصرف انرژی کم مصرف ترین سیستمهای ریلی دنیاست زیرا درست در لحظه هایی که واگن روی ریل قرار گیرد انرژی مصرف می کند.
مدیر پروژه قطار سریع السیرتهران - مشهد طول اجرای طرح را 860 کیلومتر اعلام کرد که در زمان دو ساعت 1172 نفر مسافر را با 10 واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل می کند.
وی در بیان میزان توانمندی جابه جایی مسافر در این سیستم گفت: اگر در هر ده دقیقه از 24 ساعت یک سیستم 10 واگنی را در این سیستم حرکت دهید با احتساب دو ساعات برای کنترل خط و واگن و .... توانمندی جابجایی مسافر روزانه در این سیستم قابل دستیابی است.
بهروزی فر کارفرمای این طرح را استانداری استان معرفی کرد و تصریح کرد: استانداری اقدامات لازم جهت گرفتن مصوبه هیئت دولت و ابلاغ به وزارتخانه راه و ترابری را انجام داده و این طرح از سوی وزارتخانه راه و ترابری نیز مورد تایید قرار گرفته است.
وی 30 درصد از فاز یک این طرح را سپری شده خواند و تاکید کرد: فاز یک طرح که شامل دو بخش مطالعات و تهیه اسناد برای سرمایه گذار و فاز مطالعاتی خود پروژه است از نظر سهمی، حجمی و ارزش مالی و رقمی هشت دهم کل پروژه است.
مدیر پروژه قطار سریع السیر تهران - مشهد پیش بینی اتمام پروژه را پنج ساله عنوان کرد و در خصوص اعتبارات پروژه افزود: تا کنون اعتباری به این پروژه داده نشده ولی قرار است اعتباری معادل پنج میلیون یورو از طرف استانداری و پنج میلیون یورو از طرف بخش خصوصی اختصاص دده شود که با محاسبه 5/1 میلیون یورو هزینه فاز صفر، اعتبارات پروژه در مجموع 5/11 میلیون یورو است که به روش بیوتی و از طرف سرمایه گذار بازگشت می شود.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
