احداث منوريل، راه حل ريزش تونل‌هاي مترو
در پي ريزش تونل‌هاي مترو سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور احداث قطار هوايي و منوريل را راه حل مناسب ممانعت از بروز چنين مشكلي به شهرداري تهران پيشنهاد كرد.
به گزارش فارس، مجتبي شفيعي امروز در نشستي با خبرنگاران با محورهاي مختلف؛ در دفاع از عملكرد تبصره 13 طي سال‌هاي 85 و 86 تصريح كرد: شهردار تهران اخيرا طي اظهاراتي عنوان كرده است كه عملكرد تبصره 13 داراي ابهاماتي است.حتي در برخي از مطبوعات اين حرف به نقل از وي عنوان شده بود كه «حتي يك ريال از اعتبارات دولتي براي مديريت ترافيك تهران استفاده نشده است»، اين حرف كذب محض است.
وي گفت: جمعيت تهران نسبت به كل كشور تقريبا بيش از 10 درصد است يعني 16 درصد از جمعيت شهرهاي كشور در تهران ساكن هستند بنابراين به تبع آن 16 درصد عملكردها در شرايط عادي به تهران معطوف مي‌شود.
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در مقايسه نحوه توزيع تسهيلات تبصره 13 ميان شهر تهران و ساير شهرهاي كشور طي سال‌هاي 85 و 86 تصريح كرد: از مجموع 400 هزار دستگاهي كه در بحث توسعه ناوگان تاكسيراني در كشور توزيع شده است 9 هزار و 400 دستگاه در اختيار تهران قرار گرفته است.در بخش نوسازي ناوگان نيز از 27 هزار دستگاه 9 هزار و 400 دستگاه واگذار شده است.در بخش توسعه ون؛ از مجموع 9 هزار و 850 دستگاه توزيعي در كل كشور، 6 هزار و 410 دستگاه به تهران واگذار شد.در بخش اتوبوسراني نيز از مجموع 6 هزار دستگاه اتوبوس توزيع شده در كشور، هزار و 935 دستگاه (غير از 250 دستگاه اتوبوس تحويلي هفته گذشته) به شهر تهران واگذار شده است.در واقع 5/32 درصد از اتوبوس‌هاي توزيعي در كشور در اختيار تهران قرار گرفته است.
به گفته وي، از مجموع اعتبار 50 ميليارد توماني مربوط به يارانه بليت اتوبوس‌هاي كل كشور، 3/11 ميليارد تومان (6/22 درصد) به شركت اتوبوسراني تهران پرداخت شده است.
شفيعي تعداد اتوبوس‌هاي تحويلي به شهرهاي كشور را طي سال‌هاي 85 و 86 تعداد 2 هزار و 260 دستگاه در تهران، هزار و 112 دستگاه (2/49درصد) عنوان كرد و گفت: اعتبار متروي تهران در سال 87 از محل اعتبارات دولتي معادل اعتبارات 6 سال گذشته است.تاكنون 45 درصد اعتبارات سال جاري به شركت متروي تهران واگذار شده است.اعتبارات قطار شهري تهران نسبت به كل كشور 29 درصد است.
وي با بيان اين كه علي رغم اظهارنظرها و برخوردهاي سياسي و ضعف‌هاي مديريتي شهرداري تهران اما مجموعه دولت بطور اخص تبصره 13 نسبت به توزيع تسهيلات به تهران كوتاهي نكرده است، اظهار داشت: با نمايندگان مجلس بطور مداوم در ارتباط هستيم و جلسات زيادي نيز با آنها داشته‌ايم.هيچ نكته مبهمي در رابطه با عملكرد تبصره 13 براي مجلسي‌ها وجود ندارد.بعدازظهر امروز هم با اعضاي كميسيون عمران مجلس هشتم ديداري داريم.
وي ادامه داد: هر چند خود ما نيز معتقديم كه تبصره 13 در دسترسي به اهداف خود به دليل مشكلات زيرساختي دچار ضعف‌هايي بوده است كه در حال رفع آنها هستيم اما فعاليت تبصره 13 جزء افتخارات دولت نهم است.
*شهرداري به خاطر رويكردهاي سياسي خود خريد اتوبوس‌هاي خارجي را به تهراني‌ها تحميل كرد
وي در بخش ديگر اظهارات خود با اشاره به رويكرد انتقادي مسئولان تبصره 13 نسبت به عملكرد ضعيف شركت واحد اتوبوسراني تهران و ضرورت رفع آنها، تصريح كرد: اواخر سال گذشته به استناد اطلاعات دريافتي از سوي مسئولان شهرداري خواستار دريافت گزارش دقيق از وضعيت سخت افزاري و نرم افزاري اتوبوسراني تهران شديم تا با شناسايي نقاط ضعف و مشكلات اين مجموعه نسبت به بهتر شدن عملكرد اين بخش با شهرداري تهران همكاري‌هاي لازم را داشته باشيم اما با وجود گذشت هشت ماه از اعلام اين درخواست و پي نوشت‌هاي مكرر، هنوز هيچ گزارشي در اين رابطه از سوي شهرداري تهران به واسطه رويكردهاي سياسي حاكم در شهرداري در اختيار شوراي عالي ترافيك كشور قرار نگرفته است.
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور، امتناع شهرداري تهران در ايفاي وظيفه خود در پاسخ‌گويي به مجموعه دولت در رابطه با عملكرد اتوبوسراني و برخورد سياسي آن را عامل به تعويق افتادن واگذاري يك دوره از اتوبوس‌ها به شهر تهران عنوان كرد و خطاب به اعضاي شوراي شهر تهران تأكيد كرد: هزينه خريد يك دستگاه اتوبوس 2 كابين معادل 15 دستگاه اتوبوس داخلي است و در بهترين حالت جابجايي 2 برابري مسافران امتياز خريد اين اتوبوس‌ها محسوب مي‌شود.
وي تأكيد كرد:بايد پرسيد آيا ارائه گزارش از وضعيت اتوبوس‌هاي تهران اين قدر براي آقايان سنگين بود كه حاضر شدند بار مالي خريد اين اتوبوس‌ها به شهروندان تهراني تحميل شود؟ اگر آقايان در شهرداري تهران حسن نيت نشان مي‌دادند و گزارش خود را ارائه مي‌كردند شايد سهم 5/82 درصدي خودمان را از اتوبوس‌هاي خارجي پرداخت مي‌كرديم و ديگر لازم نبود شهرداري تهران اين قدر براي اين اتوبوس‌ها هزينه كند.
شفيعي خاطرنشان كرد: سيستم تندرويي كه تحت عنوان BRT در حال فعاليت است را به دليل نواقصي كه دارد نمي‌توان BRT دانست.خطوط ايجاد شده،يك سيستم منظم و ويژه است اما با سيستم BRT فاصله زيادي دارد.سيستم فعلي، شبه BRT است.در چنين شرايطي تلقي كردن اين سيستم به عنوان ستون فقرات سامانه حمل ونقل عمومي اشتباه است.حمايت بيش از حد و تبليغات غيرمنصفانه نيز از اين موضوع درست نيست.مترو، شاهراه اصلي حمل و نقل در كلان شهرها است.
*ريزش تونل مترو بهانه ديگر براي طرح مقبول بودن احداث منوريل و قطار هوايي توسط دولت
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در بخش ديگر اظهارات خود ريزش بخشي از تونل مترو در خيابان شريعتي را با توجه به شرايط ژئوفيزيكي خاك، امري عادي دانست و گفت: مجموعه دولت همچنان مصر به حمايت از متروي تهران به اجراي پروژه‌هايش است و به دنبال تضعيف مترو مخصوصا با توجه به مشكلاتي كه دارد، نيستيم و اگر منتظر دريافت كمك‌هاي بيشتر هستند آمادگي دريافت پيشنهادات را هم داريم اما در اين ميان توجه مسئولان شهرداري و مترو را به اين مقوله جلب مي‌كنم كه در گذشته هم گفته بوديم كه احداث مترو مخصوصا با توجه به حفاري تونل‌هاي آن هم هزينه‌بر و هم زمان‌بر است و مشكلاتي نيز همچون ريزش را به دنبال دارد.
وي ادامه داد: در صورتي كه هزينه احداث قطار هوايي يا منوريل و مشكلات و زمان احداث آن كمتر است.پيشنهاد ما اين است كه مسئولان شهرداري با استفاده از مصوبات موجود براي احداث سيستم هاي مذكور، عمليات اجرايي احداث منوريل يا قطار هوايي را آغاز كنند.
*احداث معابر 2 طبقه در تهران غيركارشناسي است
شفيعي در بخش ديگر اظهارات خود اظهار نظر برخي از مسئولان شهرداري در مطبوعات را در رابطه با احداث معابر 2 طبقه، غيركارشناسي و غيرتخصصي دانست و گفت: موضوع احداث اين معابر يك بحث مضحك است نه كارشناسي.
وي ادامه داد: بر اساس آخرين بررسي‌هاي انجام گرفته بر روي تحقيقات سال 2008 دنيا، احداث كريدورهاي جديد همسطح توجيه اقتصادي ندارد و اگر همين پول در مديريت ترافيك و در سيستم‌هاي حمل و نقل هزينه شود، هزينه‌هاي كمتري در پي دارد.چنين طرحي را مي‌توان براي گلوگاه‌هاي خاص و ويژه آن هم بعد از تحليل كامل اقتصادي و كارشناسي اجرا كرد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه به نظر شما كداميك از محورهاي اعلام شده واجد شرايط احداث معابر 2 طبقه نيستند، گفت: معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران محورهايي اعلام كرده است كه انجام چنين پروژه‌هاي توجيه اقتصادي ندارد ضمن آن كه گمان نمي‌كنم وضعيت اقتصادي شهرداري اجازه اجراي چنين طرحي را بدهد.
*شوراي شهر تهران مانع عملكرد غيرقانوني شركت‌هاي خصوصي تاكسيراني شود
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در رابطه با عملكرد شركت‌هاي خصوصي تحت نظارت سازمان تاكسيراني شهر تهران گفت: دولت سعي كرد كه هزينه دريافت تاكسي‌هاي جديد را براي تاكسيرانان به حداقل برساند اما شركت‌هاي خصوصي تاكسيراني در يك ساز و كار غيرعادلانه و غيرقانوني اقدام به دريافت حق شارژ 40 تا 70 هزار توماني و وديعه از تاكسيرانان مي‌كنند و موجب كمرنگ شدن تلاش‌هاي دولت مي‌‌شوند.
وي خاطرنشان كرد: با وجود اعتراض‌هاي متعدد اما ظاهراً حرف‌هاي ما به گوش كسي نمي‌رسد از شوراي شهر انتظار برخورد جدي با اين مقوله را داريم.
*مطالعات جامع ترافيك تهران هنوز براي شوراي عالي ترافيك كشور ارسال نشده است
شفيعي در بخش پاياني اظهارات خود از تصويب مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهرهاي اهواز و قم و كريدور خط 2 قطار شهري اهواز و 2 خط ريلي براي شهر قم، گفت: مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران كه سه ماه پيش در شوراي شهر تهران به تصويب رسيده هنوز براي بررسي و تصويب به شوراي عالي ترافيك كشور ارسال نشده است.
به گزارش فارس، مجتبي شفيعي امروز در نشستي با خبرنگاران با محورهاي مختلف؛ در دفاع از عملكرد تبصره 13 طي سال‌هاي 85 و 86 تصريح كرد: شهردار تهران اخيرا طي اظهاراتي عنوان كرده است كه عملكرد تبصره 13 داراي ابهاماتي است.حتي در برخي از مطبوعات اين حرف به نقل از وي عنوان شده بود كه «حتي يك ريال از اعتبارات دولتي براي مديريت ترافيك تهران استفاده نشده است»، اين حرف كذب محض است.
وي گفت: جمعيت تهران نسبت به كل كشور تقريبا بيش از 10 درصد است يعني 16 درصد از جمعيت شهرهاي كشور در تهران ساكن هستند بنابراين به تبع آن 16 درصد عملكردها در شرايط عادي به تهران معطوف مي‌شود.
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در مقايسه نحوه توزيع تسهيلات تبصره 13 ميان شهر تهران و ساير شهرهاي كشور طي سال‌هاي 85 و 86 تصريح كرد: از مجموع 400 هزار دستگاهي كه در بحث توسعه ناوگان تاكسيراني در كشور توزيع شده است 9 هزار و 400 دستگاه در اختيار تهران قرار گرفته است.در بخش نوسازي ناوگان نيز از 27 هزار دستگاه 9 هزار و 400 دستگاه واگذار شده است.در بخش توسعه ون؛ از مجموع 9 هزار و 850 دستگاه توزيعي در كل كشور، 6 هزار و 410 دستگاه به تهران واگذار شد.در بخش اتوبوسراني نيز از مجموع 6 هزار دستگاه اتوبوس توزيع شده در كشور، هزار و 935 دستگاه (غير از 250 دستگاه اتوبوس تحويلي هفته گذشته) به شهر تهران واگذار شده است.در واقع 5/32 درصد از اتوبوس‌هاي توزيعي در كشور در اختيار تهران قرار گرفته است.
به گفته وي، از مجموع اعتبار 50 ميليارد توماني مربوط به يارانه بليت اتوبوس‌هاي كل كشور، 3/11 ميليارد تومان (6/22 درصد) به شركت اتوبوسراني تهران پرداخت شده است.
شفيعي تعداد اتوبوس‌هاي تحويلي به شهرهاي كشور را طي سال‌هاي 85 و 86 تعداد 2 هزار و 260 دستگاه در تهران، هزار و 112 دستگاه (2/49درصد) عنوان كرد و گفت: اعتبار متروي تهران در سال 87 از محل اعتبارات دولتي معادل اعتبارات 6 سال گذشته است.تاكنون 45 درصد اعتبارات سال جاري به شركت متروي تهران واگذار شده است.اعتبارات قطار شهري تهران نسبت به كل كشور 29 درصد است.
وي با بيان اين كه علي رغم اظهارنظرها و برخوردهاي سياسي و ضعف‌هاي مديريتي شهرداري تهران اما مجموعه دولت بطور اخص تبصره 13 نسبت به توزيع تسهيلات به تهران كوتاهي نكرده است، اظهار داشت: با نمايندگان مجلس بطور مداوم در ارتباط هستيم و جلسات زيادي نيز با آنها داشته‌ايم.هيچ نكته مبهمي در رابطه با عملكرد تبصره 13 براي مجلسي‌ها وجود ندارد.بعدازظهر امروز هم با اعضاي كميسيون عمران مجلس هشتم ديداري داريم.
وي ادامه داد: هر چند خود ما نيز معتقديم كه تبصره 13 در دسترسي به اهداف خود به دليل مشكلات زيرساختي دچار ضعف‌هايي بوده است كه در حال رفع آنها هستيم اما فعاليت تبصره 13 جزء افتخارات دولت نهم است.
*شهرداري به خاطر رويكردهاي سياسي خود خريد اتوبوس‌هاي خارجي را به تهراني‌ها تحميل كرد
وي در بخش ديگر اظهارات خود با اشاره به رويكرد انتقادي مسئولان تبصره 13 نسبت به عملكرد ضعيف شركت واحد اتوبوسراني تهران و ضرورت رفع آنها، تصريح كرد: اواخر سال گذشته به استناد اطلاعات دريافتي از سوي مسئولان شهرداري خواستار دريافت گزارش دقيق از وضعيت سخت افزاري و نرم افزاري اتوبوسراني تهران شديم تا با شناسايي نقاط ضعف و مشكلات اين مجموعه نسبت به بهتر شدن عملكرد اين بخش با شهرداري تهران همكاري‌هاي لازم را داشته باشيم اما با وجود گذشت هشت ماه از اعلام اين درخواست و پي نوشت‌هاي مكرر، هنوز هيچ گزارشي در اين رابطه از سوي شهرداري تهران به واسطه رويكردهاي سياسي حاكم در شهرداري در اختيار شوراي عالي ترافيك كشور قرار نگرفته است.
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور، امتناع شهرداري تهران در ايفاي وظيفه خود در پاسخ‌گويي به مجموعه دولت در رابطه با عملكرد اتوبوسراني و برخورد سياسي آن را عامل به تعويق افتادن واگذاري يك دوره از اتوبوس‌ها به شهر تهران عنوان كرد و خطاب به اعضاي شوراي شهر تهران تأكيد كرد: هزينه خريد يك دستگاه اتوبوس 2 كابين معادل 15 دستگاه اتوبوس داخلي است و در بهترين حالت جابجايي 2 برابري مسافران امتياز خريد اين اتوبوس‌ها محسوب مي‌شود.
وي تأكيد كرد:بايد پرسيد آيا ارائه گزارش از وضعيت اتوبوس‌هاي تهران اين قدر براي آقايان سنگين بود كه حاضر شدند بار مالي خريد اين اتوبوس‌ها به شهروندان تهراني تحميل شود؟ اگر آقايان در شهرداري تهران حسن نيت نشان مي‌دادند و گزارش خود را ارائه مي‌كردند شايد سهم 5/82 درصدي خودمان را از اتوبوس‌هاي خارجي پرداخت مي‌كرديم و ديگر لازم نبود شهرداري تهران اين قدر براي اين اتوبوس‌ها هزينه كند.
شفيعي خاطرنشان كرد: سيستم تندرويي كه تحت عنوان BRT در حال فعاليت است را به دليل نواقصي كه دارد نمي‌توان BRT دانست.خطوط ايجاد شده،يك سيستم منظم و ويژه است اما با سيستم BRT فاصله زيادي دارد.سيستم فعلي، شبه BRT است.در چنين شرايطي تلقي كردن اين سيستم به عنوان ستون فقرات سامانه حمل ونقل عمومي اشتباه است.حمايت بيش از حد و تبليغات غيرمنصفانه نيز از اين موضوع درست نيست.مترو، شاهراه اصلي حمل و نقل در كلان شهرها است.
*ريزش تونل مترو بهانه ديگر براي طرح مقبول بودن احداث منوريل و قطار هوايي توسط دولت
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در بخش ديگر اظهارات خود ريزش بخشي از تونل مترو در خيابان شريعتي را با توجه به شرايط ژئوفيزيكي خاك، امري عادي دانست و گفت: مجموعه دولت همچنان مصر به حمايت از متروي تهران به اجراي پروژه‌هايش است و به دنبال تضعيف مترو مخصوصا با توجه به مشكلاتي كه دارد، نيستيم و اگر منتظر دريافت كمك‌هاي بيشتر هستند آمادگي دريافت پيشنهادات را هم داريم اما در اين ميان توجه مسئولان شهرداري و مترو را به اين مقوله جلب مي‌كنم كه در گذشته هم گفته بوديم كه احداث مترو مخصوصا با توجه به حفاري تونل‌هاي آن هم هزينه‌بر و هم زمان‌بر است و مشكلاتي نيز همچون ريزش را به دنبال دارد.
وي ادامه داد: در صورتي كه هزينه احداث قطار هوايي يا منوريل و مشكلات و زمان احداث آن كمتر است.پيشنهاد ما اين است كه مسئولان شهرداري با استفاده از مصوبات موجود براي احداث سيستم هاي مذكور، عمليات اجرايي احداث منوريل يا قطار هوايي را آغاز كنند.
*احداث معابر 2 طبقه در تهران غيركارشناسي است
شفيعي در بخش ديگر اظهارات خود اظهار نظر برخي از مسئولان شهرداري در مطبوعات را در رابطه با احداث معابر 2 طبقه، غيركارشناسي و غيرتخصصي دانست و گفت: موضوع احداث اين معابر يك بحث مضحك است نه كارشناسي.
وي ادامه داد: بر اساس آخرين بررسي‌هاي انجام گرفته بر روي تحقيقات سال 2008 دنيا، احداث كريدورهاي جديد همسطح توجيه اقتصادي ندارد و اگر همين پول در مديريت ترافيك و در سيستم‌هاي حمل و نقل هزينه شود، هزينه‌هاي كمتري در پي دارد.چنين طرحي را مي‌توان براي گلوگاه‌هاي خاص و ويژه آن هم بعد از تحليل كامل اقتصادي و كارشناسي اجرا كرد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه به نظر شما كداميك از محورهاي اعلام شده واجد شرايط احداث معابر 2 طبقه نيستند، گفت: معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران محورهايي اعلام كرده است كه انجام چنين پروژه‌هاي توجيه اقتصادي ندارد ضمن آن كه گمان نمي‌كنم وضعيت اقتصادي شهرداري اجازه اجراي چنين طرحي را بدهد.
*شوراي شهر تهران مانع عملكرد غيرقانوني شركت‌هاي خصوصي تاكسيراني شود
سرپرست شوراي عالي ترافيك كشور در رابطه با عملكرد شركت‌هاي خصوصي تحت نظارت سازمان تاكسيراني شهر تهران گفت: دولت سعي كرد كه هزينه دريافت تاكسي‌هاي جديد را براي تاكسيرانان به حداقل برساند اما شركت‌هاي خصوصي تاكسيراني در يك ساز و كار غيرعادلانه و غيرقانوني اقدام به دريافت حق شارژ 40 تا 70 هزار توماني و وديعه از تاكسيرانان مي‌كنند و موجب كمرنگ شدن تلاش‌هاي دولت مي‌‌شوند.
وي خاطرنشان كرد: با وجود اعتراض‌هاي متعدد اما ظاهراً حرف‌هاي ما به گوش كسي نمي‌رسد از شوراي شهر انتظار برخورد جدي با اين مقوله را داريم.
*مطالعات جامع ترافيك تهران هنوز براي شوراي عالي ترافيك كشور ارسال نشده است
شفيعي در بخش پاياني اظهارات خود از تصويب مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهرهاي اهواز و قم و كريدور خط 2 قطار شهري اهواز و 2 خط ريلي براي شهر قم، گفت: مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران كه سه ماه پيش در شوراي شهر تهران به تصويب رسيده هنوز براي بررسي و تصويب به شوراي عالي ترافيك كشور ارسال نشده است.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
