كمك 10 ميليارد توماني شهردار تهران به مترو
با اينكه يكي، دو سالي است مديرعامل شركت مترو و مديران شهري و كارشناسان ترافيك نسبت به مشكلات مالي مترو هشدار مي‌دهند اما همچنان مترو از سوي دولت مورد بي‌مهري قرار گرفته است.
به نوشته «تهران امروز»، توسعه مترو از جمله برنامه‌هاي شهري است كه مديران شهري براي حل معضل ترافيك بارها به آن اشاره كرده‌اند به گونه‌اي كه توسعه اين سيستم حمل‌ونقلي ريلي در تمام شهرهاي ايران به‌ويژه شهرهاي بزرگ از جمله موارد منشور توسعه شهري در كشورهاي توسعه يافته و در حال توسعه به‌ويژه ايران است.
در اين راستا نمايندگان مجلس نيز با درك معضلات مترو وارد عمل شده و با تصويب طرح يك فوريتي استفاده از حساب ذخيره ارزي راهكاري براي حل مشكلات پيش‌پاي شركت مترو گذاشتند. طرحي كه سال گذشته نيز توسط نمايندگان مجلس تصويب شده بود اما در تصويب بودجه سال 88 توسط دولت از لايحه بودجه حذف شد. در شرايط موجود كه بارها محسن هاشمي، مديرعامل شركت مترو نسبت به مشكلات مالي مترو هشدار داده بود و حتي در آخرين صحبت‌هاي خود ضمن بحراني خواندن وضعيت مالي مترو اعلام كرده بود كه در صورت ادامه يافتن اين مشكل مجبور خواهد شد تا از اجراي طرح خط هفت مترو سرباز زند، اين بار مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه از كمك 10 ميليارد توماني شهرداري به مترو خبر مي‌دهد و مي‌گويد: «با اين مبلغ مي‌توانيم قطعات يدكي اضطراري مترو را ظرف مدت كمتر از سه ماه تامين و مشكلات اين ناوگان حمل‌ونقل عمومي را در اين زمينه حل كنيم.»
جعفر ربيعي با اشاره به اينكه در حال حاضر مترو تهران با مشكل كمبود قطار وقطعات يدكي روبه‌روست، مي‌گويد: «خوشبختانه در چند روز اخير با دستور ويژه دكتر محمدباقر قاليباف، شهردار تهران مبلغ 10 ميليارد تومان براي خريد قطعات يدكي اضطراري مترو براي شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه در نظر گرفته شد كه هم اكنون پنج ميليارد تومان آن پرداخت شده است و قرار تا يك هفته آينده مابقي اين مبلغ به حساب ما واريز شود.»
اقدام اخير شهرداري تهران نشان مي‌دهد كه با توجه به حساس بودن وضعيت مترو از يكسو و تاثير زياد حمل‌ونقل ريلي در كاهش ترافيك از سوي ديگر خود عاملي است كه مي‌تواند همكاري و كمك مالي ساير نهادها و سازمان‌ها به‌ويژه دولت را براي كاهش بار ترافيك در بر داشته باشد.
ربيعي در اين‌باره مي‌گويد: «اين مبلغ مي‌تواند معضل كمبود قطعات يدكي اضطراري مترو را حل كند و ما در حال حاضر اقدام به سفارش اين قطعات كرده‌ايم كه به دليل ساخت زمان بر آنها و اينكه برخي از اين اقلام بايد از خارج از كشور تهيه شود، تامين اين قطعات بين دو الي سه ماه طول مي‌كشد. با تحقق اين موضوع تاخيرهاي مترو ناشي از خرابي قطعات قطارها و نقص‌هاي فني تا اوايل زمستان حل مي‌شود اما همچنان تاخيرهاي ايجاد شده از كمبود قطار و ازدحام مسافران باقي مي‌مانند.»
ربيعي همچنين درباره تصاعد دود از برخي قطارهاي مترو در طول يك هفته گذشته مي‌گويد: «در نسل اول قطارهاي مترو، مقاومت‌هايي در سقف اين قطارها طراحي شده‌اند كه وظيفه دارند انرژي الكتريكي كه از ترمز قطارها توليد مي‌شود را به صورت انرژي گرمايي تلف كنند. گاهي اوقات به دليل گرم شدن بيش از حد سيستم مقاومت يا افتادن شيئي يا بطري پلاستيكي روي اين مقاومت در هنگام عبور قطار از مسيرهايي مانند مسير ابتدايي خط يك كه خارج از تونل و در محيطي باز است، امكان دارد دود يا آتشي ايجاد شود كه اين مساله جاي نگراني ندارد و از طريق كپسول سيستم مربوطه خنك مي‌شود. در حال حاضر 30 قطار در ناوگان مترو وجود دارند كه داراي چنين سيستمي هستند و اين مساله تنها يك مكانيزيم فني است.»
در اين ميان معاون مالي و اداري شهرداري تهران نيز مي‌گويد: «شهرداري تهران از سهم 48 ميليارد تومان پرداختي به مترو در سال جاري، 40 ميليارد و 700 ميليون تومان براي هزينه‌هاي جاري به صورت يکجا پرداخت کرده است.» دکترحسين محمد پورزرندي در ادامه صحبت‌هاي خود مي‌گويد: «سال جاري بيش از 90 درصد بودجه جاري مترو توسط شهرداري پرداخت شد، 560 ميليارد نيز در قالب عمراني به مترو کمک شد اما کمک دولت تنها 200 ميليارد تومان بود.»
به گفته پورزرندي سال گذشته با تدبير شهردار تهران، 500 ميليون يورو ال سي گشايش يافت که بانک کارگزار نيز تصميم داشت آن را باطل کند که خوشبختانه با تلاش ما اين اتفاق نيفتاد و بعد از ورود اولين سري واگن‌ها، 50 ميليارد تومان از نقدينگي به مترو داده شد تا مشکلش رفع شود. احداث 15 کيلومتر مترو 700 تا 800 ميليارد تومان هزينه نياز دارد در حالي که با کمک 100 و 200 ميليارد توماني احداث مترو امکانپذير نيست، حتي اگر 50 درصد هزينه احداث 15 کيلومتر را حساب کنيم، بايد بيش از 350 ميليارد تومان به مترو کمک شود.
منبع: http://www.tabnak.ir/
به نوشته «تهران امروز»، توسعه مترو از جمله برنامه‌هاي شهري است كه مديران شهري براي حل معضل ترافيك بارها به آن اشاره كرده‌اند به گونه‌اي كه توسعه اين سيستم حمل‌ونقلي ريلي در تمام شهرهاي ايران به‌ويژه شهرهاي بزرگ از جمله موارد منشور توسعه شهري در كشورهاي توسعه يافته و در حال توسعه به‌ويژه ايران است.
در اين راستا نمايندگان مجلس نيز با درك معضلات مترو وارد عمل شده و با تصويب طرح يك فوريتي استفاده از حساب ذخيره ارزي راهكاري براي حل مشكلات پيش‌پاي شركت مترو گذاشتند. طرحي كه سال گذشته نيز توسط نمايندگان مجلس تصويب شده بود اما در تصويب بودجه سال 88 توسط دولت از لايحه بودجه حذف شد. در شرايط موجود كه بارها محسن هاشمي، مديرعامل شركت مترو نسبت به مشكلات مالي مترو هشدار داده بود و حتي در آخرين صحبت‌هاي خود ضمن بحراني خواندن وضعيت مالي مترو اعلام كرده بود كه در صورت ادامه يافتن اين مشكل مجبور خواهد شد تا از اجراي طرح خط هفت مترو سرباز زند، اين بار مديرعامل شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه از كمك 10 ميليارد توماني شهرداري به مترو خبر مي‌دهد و مي‌گويد: «با اين مبلغ مي‌توانيم قطعات يدكي اضطراري مترو را ظرف مدت كمتر از سه ماه تامين و مشكلات اين ناوگان حمل‌ونقل عمومي را در اين زمينه حل كنيم.»
جعفر ربيعي با اشاره به اينكه در حال حاضر مترو تهران با مشكل كمبود قطار وقطعات يدكي روبه‌روست، مي‌گويد: «خوشبختانه در چند روز اخير با دستور ويژه دكتر محمدباقر قاليباف، شهردار تهران مبلغ 10 ميليارد تومان براي خريد قطعات يدكي اضطراري مترو براي شركت بهره‌برداري مترو تهران و حومه در نظر گرفته شد كه هم اكنون پنج ميليارد تومان آن پرداخت شده است و قرار تا يك هفته آينده مابقي اين مبلغ به حساب ما واريز شود.»
اقدام اخير شهرداري تهران نشان مي‌دهد كه با توجه به حساس بودن وضعيت مترو از يكسو و تاثير زياد حمل‌ونقل ريلي در كاهش ترافيك از سوي ديگر خود عاملي است كه مي‌تواند همكاري و كمك مالي ساير نهادها و سازمان‌ها به‌ويژه دولت را براي كاهش بار ترافيك در بر داشته باشد.
ربيعي در اين‌باره مي‌گويد: «اين مبلغ مي‌تواند معضل كمبود قطعات يدكي اضطراري مترو را حل كند و ما در حال حاضر اقدام به سفارش اين قطعات كرده‌ايم كه به دليل ساخت زمان بر آنها و اينكه برخي از اين اقلام بايد از خارج از كشور تهيه شود، تامين اين قطعات بين دو الي سه ماه طول مي‌كشد. با تحقق اين موضوع تاخيرهاي مترو ناشي از خرابي قطعات قطارها و نقص‌هاي فني تا اوايل زمستان حل مي‌شود اما همچنان تاخيرهاي ايجاد شده از كمبود قطار و ازدحام مسافران باقي مي‌مانند.»
ربيعي همچنين درباره تصاعد دود از برخي قطارهاي مترو در طول يك هفته گذشته مي‌گويد: «در نسل اول قطارهاي مترو، مقاومت‌هايي در سقف اين قطارها طراحي شده‌اند كه وظيفه دارند انرژي الكتريكي كه از ترمز قطارها توليد مي‌شود را به صورت انرژي گرمايي تلف كنند. گاهي اوقات به دليل گرم شدن بيش از حد سيستم مقاومت يا افتادن شيئي يا بطري پلاستيكي روي اين مقاومت در هنگام عبور قطار از مسيرهايي مانند مسير ابتدايي خط يك كه خارج از تونل و در محيطي باز است، امكان دارد دود يا آتشي ايجاد شود كه اين مساله جاي نگراني ندارد و از طريق كپسول سيستم مربوطه خنك مي‌شود. در حال حاضر 30 قطار در ناوگان مترو وجود دارند كه داراي چنين سيستمي هستند و اين مساله تنها يك مكانيزيم فني است.»
در اين ميان معاون مالي و اداري شهرداري تهران نيز مي‌گويد: «شهرداري تهران از سهم 48 ميليارد تومان پرداختي به مترو در سال جاري، 40 ميليارد و 700 ميليون تومان براي هزينه‌هاي جاري به صورت يکجا پرداخت کرده است.» دکترحسين محمد پورزرندي در ادامه صحبت‌هاي خود مي‌گويد: «سال جاري بيش از 90 درصد بودجه جاري مترو توسط شهرداري پرداخت شد، 560 ميليارد نيز در قالب عمراني به مترو کمک شد اما کمک دولت تنها 200 ميليارد تومان بود.»
به گفته پورزرندي سال گذشته با تدبير شهردار تهران، 500 ميليون يورو ال سي گشايش يافت که بانک کارگزار نيز تصميم داشت آن را باطل کند که خوشبختانه با تلاش ما اين اتفاق نيفتاد و بعد از ورود اولين سري واگن‌ها، 50 ميليارد تومان از نقدينگي به مترو داده شد تا مشکلش رفع شود. احداث 15 کيلومتر مترو 700 تا 800 ميليارد تومان هزينه نياز دارد در حالي که با کمک 100 و 200 ميليارد توماني احداث مترو امکانپذير نيست، حتي اگر 50 درصد هزينه احداث 15 کيلومتر را حساب کنيم، بايد بيش از 350 ميليارد تومان به مترو کمک شود.
منبع: http://www.tabnak.ir/
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
