10 غول اول خودرو ساز جهان در 10 سال گذشته چطور ورشكست نشدند

گروه اقتصادی- در نخستین هفته های سال میلادی 2014 میتوان به سهولت مشاهده کرد که بازار جهانی خودرو دستخوش تحولات تازه ای گردیده است. این بازار، طی ده سال گذشته مختصات و ابعاد تازه ای به خود گرفته است.

به گزارش بولتن نيوز، تولید جهانی خودرو طی ده سال گذشته 32.9 میلیون واحد افزایش یافته است. در همین حال، تب غول آسا شدن، شرکت های عمده خودرو سازی جهان را فرا گرفته است.

"تویوتا"، "جنرال موتورز" و "فولکس واگن" غول های بزرگ صنایع خودرو سازی جهان به مرز تولید سالانه 10 میلیون خودورو نزدیک میشوند. پدیده ای که ده سال پیش باورش برای همگان بسیار مشکل و دست نایافتنی جلوه میکرد، به واقعیت می پیوندد.

مسابقه بزرگ شدن وغول آسا شدن ضرورتی است برای تنازع بقا، زیستن و وجود داشتن خودرو سازان در بخشی از صنایع جهانی که رقابت درآن شدت خاص خود را دارد ومداوم افزایش می یابد. این گرایش را چند سال پیش "سرجیو مارشیون" مدیرعامل شرکت ایتالیایی فیات به هنگام خرید شرکت خودرو سازی" کرایسلر" پیش بینی کرده بود. در آن هنگام، او گفته بود تنها سازندگانی که توانایی تولید سالانه ای بیش از 5 تا 6 میلیون خودرو داشته باشند، میتوانند به بودن و زیستن خود در بازار جهانی آینده امید داشته باشند.

با نزدیک شدن تولید سالانه سه غول صنایع خودرو سازی جهان، یعنی تویوتا، جنرال موتورز و فولکس واگن به رقم 10 میلیون واحد- که کارشناسان اقتصادی برآورد می کنند که در سال 2014 به واقعیت خواهد پیوست، هم اکنون، همگان به عمق استراتژی صنعتی مدیر "فیات-کرایسلر" پی می برند. ولی باید گفت که تنها اشتباه "سرجیو مارشیون" در باره میزان کمی پیش بینی سطح تولید سازندگان خودرو بوده است.

به نظر کارشناسان، امروزه برای زیستن در آینده، باید بیش از 5 تا 6 میلیون خودرو در سال تولید کرد. به دیگر بیان، باید مبدل به غول شد، و با سه غول بزرگ دیگر موجود در بازار جهانی به رقابت پرداخت.

هرچند بازارخودرو جهان ویژه گی های منطقه ای و محلی خود را دارد و خودرو سازان باید این ویژه گی ها را که در ارتباط با سلایق فرهنگی متفاوت مناطق مختلف جهان است در استراتژی کلی صنعتی خود لحاظ کنند، اما موضوع مقیاس و اندازه تولید در صنایع خودرو سازی بیش از هر شرط دیگری برای زیستن و توسعه شرکت های خودرو سازی تعیین کننده میباشد.

شاید بپرسید که برای زیستن و توسعه در بازار خودرو سازی جهان چرا باید بزرگ و غول آسا بود؟

در پاسخ باید گفت که بازار خودرو جهان مشخصات ویژه ای دارد. به طور عمده میتوان سه ویژه گی را برای این بازار در نظر گرفت. نخست آنکه، حاشیه سود دهی صنایع خودرو سازی محدود است. این محدودیت ناشی از وجود رقابت شدید و تنگاتنگ در بازار جهانی خودرو میباشد. همانطور که میدانیم با توسعه جهانی شدن تجارت و اقتصاد، سپر های محافظتی ملی که در گذشته بازارهای محلی خود رو سازان را محافظت میکرد، برداشته شده اند.

دومین ویژه گی آنست که صنایع خودرو سازی از جمله صنایعی هستند که نیازمند سرمایه گذاری سنگین و بسیاردیر بازده هستند.

سوم آنکه کاربرد تکنولوژی پیچیده در صنایع خودرو سازی کار شرکت های این صنایع را با چالش های عمده ای روبر می کند. برای جذب بازار، شرکت های سازنده باید آخرین فن آوری ها در زمینه خود رو را بکار گیرند.این امر مستلزم توسعه پژوهش و تحقیقات در زمینه طراحی، قطعات خودرو و فرآیند های تولید می باشد.

بزرگ بودن، این امکان را برای شرکت های خودرو سازی فراهم میکند که در چنین شرایطی ضربات را بیشتر تاب بیاورند. مخاطرات موجود در بازار را مبدل به فرصت هایی برای رشد نمایند. با افزایش تولید، هزینه پژوهش و تحقیقات را به واحدهای بیشتری سرشکن نمایند. در زمینه تولید، مدل های بسیاری را برای جذب بازار با زیر ساختارهای مشترک ارائه نمایند. کاهش نسبی هزینه ها در بخش های مختلف طراحی، پژوهش و تحقیقات، تولید و بازاریابی به شرکت های بزرگ امکان میدهد تا خودرویی با کیفیت مشابه را با بهایی بسیار کمتر از رقبای کوچکتر خود به بازار عرضه کنند. افزایش فروش، برای هر مدل ارائه شده به بازار، به نوبه خود قیمت تمام شده خودرو را پس از سال های نخستین، شدیداً کاهش میدهد و به شرکت سازنده اجازه میدهد که صرفه جویی قابل ملا حظه ای را انجام دهد. این صرفه جویی، حاشیه سود دهی را افزایش میدهد. افزایش سود دهی، ارزش سهام شرکت سازنده را در بورس مربوطه افزایش میدهد. قسمتی از سود حاصله برای تحقیقات و نو آوری های تکنولوژی و عرضه مدل های تازه در بازار مورد استفاده قرار می گیرد. در چنین شرایطی، شرکت بزرگ سازنده خودرو بازهم توسعه خواهد یافت. این توسعه با عقب زدن رقبای کوچکتر محلی و منطقه ای گستره بیشتری می یابد.

در برابرغول های سازنده خودرو در جهان به ندرت میتوان تصور کرد که شرکت های نسبتاً کوچک ترخودروسازی بتوانند به حیات خود ادامه دهند. مورد شرکت خودرو سازی" ب ام و" و "مرسدس" و در مقیاسی کمتر، شرکت ژاپنی" هوندا" استثنایی است. دو شرکت آلمانی، خودرو های بسیار لوکس تولید می کنند و مشتریان خود را دارند. شرکت هوندا نیز به طور سنتنی در بازار آمریکا نفوذی فوق العاده دارد که به این شرکت اجازه میدهد تا در برابر غول های موجود در صنایع خودروسازی، زیست نموده و حضور داشته باشد.

وجود این واقعیت که برای زیستن باید بزرگ شد، بسیاری از خودرو سازان جهانی را واداشته تا از سال های پیش به سوی اختلاط و یکی شدن برای رسیدن به مقیاس و اندازه ای که بازار جهانی ایجاب می کند، حرکت کنند. " رنو- نیسان"، "هوندایی-کیا" ، " فیات-کرایسلر" محصول این ازدواج ها در صنایع خودرو سازی جهانی هستند.

تابلوی زیر رشد 10 شرکت نخستین خودرو سازی جهان را از نقطه نظر تعداد خودرو بین سال های 2003 و 2013 نشان میدهد.

تابلو شماره 1- مقیاس کمی تولید 10 شرکت بزرگ خودرو سازی جهان طی 10 سال گذشته

همانطور که در ابتدای اشاره شد، بازار جهانی خودرو طی سال های اخیر دستخوش تغییرات کمی و کیفی فراوانی شده است. تولید خودرو در جهان، خود را با بازار های مصرفی این محصول صنعتی تطبییق داده است.

تولید کلی خودرو از 64.5 میلیون واحد در سال 2004 میلادی بر اساس آخرین برآوردها به 87.4 میلیون در سال 2014 میلادی خواهد رسید. بررسی تغییرات کمی نشان میدهد که طی ده سال گذشته، تولید خودرو در کشورهای نوخاسته صنعتی آسیا( مانند چین، هند، اندونزی، تایلند، مالزی...) رشد فوق العاده ای داشته است. در حالی که تولید این منطقه در جهان در سال 2004 میلادی 8.98 میلیون واحد خودرو بوده است، در سال 2014 تقریباً با چهار برابر شدن تولید در این منطقه از جهان روبرو خواهیم شد.

تولید خودرو در کشورهای نوخاسته صنعتی آسیا در سال 2014 میلادی از مرز 30 میلیون خودرو گذر خواهد کرد. بدین ترتیب این منطقه از آسیا در فاصله نسبتاً زیادی نسبت به تولید و مصرف خودرو در آمریکا و اروپا، بزرگترین بازار تولید و فروش خودرو در جهان خواهد بود.

تابلوی زیر تغییرات تولید خودرو در مناطق عمده جهان را بین سال های 2004 و 2014 (برآورد)نشان میدهد.