ایران 4 هواپیما را پس فرستاد
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش گفت: اين ايرلاين چهار فروند بوئينگ757 را در زمستان 87 خريداري كرد كه به علت عدم حمايت دولت و بانك‌ها از شركت‌هاي هواپيمايي خصوصي، ظرف چهار ماه اين بوئينگ‌ها به شركت فروشنده عودت داده شد.
امير شفيعي، مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا» اظهار داشت: در زمستان سال 87، اين ايرلاين قراردادي را مبني بر خريد و ورود هشت فروند هواپيماي بوئينگ 757 با شركت روسي به امضاء رساند.
شفيعي با بيان اينكه با انعقاد اين قرارداد، بوئينگ 757 براي اولين بار به ناوگان هوايي كشور افزوده شد، تصريح كرد: در زمستان 87، چهار فروند از اين نوع هواپيماها (بوئينگ 757) ابتدا به صورت اجاره‌اي وارد ناوگان ارم كيش شد كه پس از انجام پاره‌اي تحقيقات، بررسي‌ها و آزمايشهاي لازم، قرارداد خريد پنج فروند از اين مدل هواپيما با شركت روسي منعقد و مقرر شد قرارداد خريد سه فروند ديگر بوئينگ 757 نيز در آينده نزديك، منعقد شود.
* تعامل نامناسب دولت براي خريد و ورود بوئينگ‌ها
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش اظهار داشت: به دليل اينكه هواپيماهاي بوئينگ 757 تاكنون در ناوگان هوايي كشور وجود نداشت، ورود و بازبيني‌هاي فني اين هواپيما، هزينه‌هاي مضاعفي را نسبت به هزينه ورود ديگر مدلهاي مختلف هواپيما به ارم كيش وارد كرد.
شفيعي تصريح كرد: جهت اخذ تسهيلات براي خريد كامل اين پنج فروند هواپيما، شركت ارم كيش پس از نامه‌نگاري‌هاي متفاوت، درخواست‌هاي متعددي را به سازمان هواپيمايي كشوري، وزارت راه و ترابري و چندين بانك خصوصي و دولتي ارائه داد.
وي تاكيد كرد: با توجه به گردش مالي مطلوبي كه اين هواپيماها تنها در مدت زمان پنج سال در سيستم اقتصادي كشور ايجاد مي‌كرد، ارم كيش اين انتظار را نداشت كه وزارت راه و ترابري، سازمان هواپيمايي كشور و بانك‌ها، تعامل و همكاري مناسبي جهت ورود آنها نداشته باشند.
شفيعي تصريح كرد: سازمان هواپيمايي در زمان ورود هواپيماهاي بوئينگ 757 با ارم كيش همكاري مطلوبي را انجام داد و اين بوئينگ جزو معدود هواپيماهايي بود كه در ايران تحت چك‌هاي ايمني قرار گرفت و سازمان هواپيمايي كارشناس براي انجام اين چك‌ها به كشور فروشنده اعزام نكرد.
وي ادامه داد: سازمان هواپيمايي تنها سالي 20 الي 30 ميليون دلار از دولت دريافت مي‌كند كه آن را به صورت تسهيلات بين شركت‌هاي هواپيمايي تقسيم مي‌كند.
*بانك‌ها ريسك سرمايه‌گذاري در حمل و نقل هوايي را نمي‌پذيرند
وي ادامه داد: پس از درخواست ارم كيش، سازمان هواپيمايي، نامه‌هاي متفاوتي را در خصوص ارائه تسهيلات به اين ايرلاين با مبالغ گوناگون نظير 50 ميليون دلار، 20 ميليون دلار و 10 ميليون دلار و از اين قبيل به بانك‌ها ارائه داد، كه مجموع مبالغ درج در تمامي نامه‌ها در حدود 100 ميليون دلار بود، اما هيچ كدام از بانك‌ها، تعامل و همكاري مطلوبي با اين ايرلاين انجام ندادند.
شفيعي با بيان اينكه بانكهاي كشور، ريسك سرمايه‌گذاري در صنعت حمل و نقل هوايي را نمي‌پذيرند، اظهار داشت: يكي از موارد بروز ضعف در اين ناوگان، عدم حمايت كافي بانك‌ها از اين صنعت است.
وي با بيان اينكه در حال حاضر تنها صنايعي نظير انبوه‌سازي مسكن در كشور به علت تضمين بازگشت سرمايه، مورد توجه بانك‌ها است، گفت: بانك‌ها به راحتي در مواردي نظير انبوه‌سازي، تسهيلات با مبالغ گوناگون كلان ارائه مي‌دهند زيرا از صرفه اقتصادي اين نوع تجارت آگاه هستند.
*روند اجراي خصوصي‌سازي در صنعت حمل‌و‌نقل هوايي صحيح نيست
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش تصريح كرد: در حال حاضر حمايت چنداني از شركت‌هاي هواپيمايي خصوصي در ايران انجام نمي‌گيرد و اين در حالي است كه بيشترين توجه در اين صنعت به سمت ايرلاينهاي دولتي يا نيمه خصوصي است.
وي با انتقاد از روند اجراي خصوصي‌سازي در ايران و عدم حمايت دولت از بخش خصوصي در ناوگان حمل و نقل هوايي، اظهار داشت: شركت‌هاي هواپيمايي دولتي و نيمه دولتي، بيشترين حمايت مالي را از دولت دريافت مي كنند و اين در حالي است كه اگر يك ايرلاين خصوصي هزينه سوخت هواپيماي خود را پس از دو هفته پرداخت نكند، فرودگاه اجازه ورود خلبان را براي انجام پرواز صادر نمي‌كند.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش اظهار داشت: لازم است دولت در راستاي اجراي سياستهاي اصل 44 قانون اساسي به شركت‌هاي هواپيمايي خصوصي توجهي خاص داشته باشد و نگاه خود را تنها به شركت‌هاي هواپيمايي دولتي معطوف نكند.
وي با بيان اينكه اجراي سياستهاي اصل 44 در اين صنعت تنها در حد تئوري باقي مانده است، تصريح كرد: چهار فروند هواپيماي بوئينگ 757 از زمان ورود به ناوگان ارم كيش، به دليل عدم حمايت دولت و بانك‌ها تنها شش ماه در اين ناوگان باقي ماند.
*عدم حمايت دولت و بانك‌ها دليل اصلي خروج بوئينگ‌ها از ناوگان هوايي
وي با بيان اينكه، به كار گيري هواپيماهاي اجاره‌اي، در ايران مقرون به صرفه نيست، تصريح كرد: پس از مدتي، به دليل هزينه بالاي اجاره هواپيماهاي بوئينگ 757، عدم توانايي مالي ارم كيش جهت خريداري آنها و عدم ارائه تسهيلات توسط دولت جهت خريد آنها، اين بوئينگ‌ها به تدريج از ناوگان هوايي ارم كيش خارج و به شركت روسي بازگشت داده شد.
شفيعي با بيان اينكه چهار فروند هواپيماي بوئينگ 757 كه در ناوگان ارم كيش فعال بودند، پس از نوروز 88 به تدريج از ناوگان هوايي كشور خارج شدند، ادامه داد: اولين بوئينگ در اواخر فروردين 88 از ناوگان ارم كيش خارج و به شركت روسي عودت داده شد و پس از آن دومين بوئينگ در اواسط ارديبهشت‌ماه، سومي در اواخر خردادماه و بوئينگ چهارم در تيرماه سال جاري از ناوگان هوايي كشور خارج شدند.
شفيعي با بيان اينكه در طول اين شش ماه مردم استقبال بسيار مطلوبي از اين هواپيماهاي بوئينگ757 داشتند، گفت: ارم كيش انواع پروازهاي داخلي و نيز خارجي نظير سوريه و دهلي را با اين نوع هواپيماها انجام داد و مسافران از امكانات مناسب و راحت اين هواپيما و مدرن بودن آن بسيار راضي بودند.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش خاطرنشان كرد: در حال حاضر هنوز ارم كيش و شركت فروشنده روسي متمايل به انعقاد دوباره اين قرارداد هستند و در صورت دريافت تسهيلات، اين ايرلاين مي‌تواند بوئينگ‌ها را از شركت روسي باز پس گيرد و خريداري كند.
شفيعي تأكيد كرد: طبق برنامه‌ريزي‌هاي مديران اين شركت هواپيمايي، در نظر بود ارم كيش به نوعي ايرلاين كامل، مدرن و مجهز جهت جابجايي مسافران هوايي كشور تبديل شود كه عدم حمايت دولت موجب بروز ركود در اين شركت‌هاي هواپيمايي شد.
*جابجايي مسافران با 25 درصد پايين‌تر از قيمت كنوني بليت
وي با بيان اينكه در حال حاضر قيمت بليت هواپيما در ارم كيش بسيار پايين‌تر از ديگر ايرلاين‌ها است، تأكيد كرد: هم‌اكنون اين شركت هواپيمايي در كشور به انجام پروازهاي ارزان قيمت معروف است.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش خاطرنشان كرد: اين ايرلاين در صورتي كه قادر بود بوئينگ‌هاي خريداري شده را در ناوگان هوايي خود نگه دارد، قيمت بليت جابجايي مسافر را 25درصد پايين‌تر از قيمت كنوني بليت هواپيما در كشور ارائه مي‌داد.
امير شفيعي، مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا» اظهار داشت: در زمستان سال 87، اين ايرلاين قراردادي را مبني بر خريد و ورود هشت فروند هواپيماي بوئينگ 757 با شركت روسي به امضاء رساند.
شفيعي با بيان اينكه با انعقاد اين قرارداد، بوئينگ 757 براي اولين بار به ناوگان هوايي كشور افزوده شد، تصريح كرد: در زمستان 87، چهار فروند از اين نوع هواپيماها (بوئينگ 757) ابتدا به صورت اجاره‌اي وارد ناوگان ارم كيش شد كه پس از انجام پاره‌اي تحقيقات، بررسي‌ها و آزمايشهاي لازم، قرارداد خريد پنج فروند از اين مدل هواپيما با شركت روسي منعقد و مقرر شد قرارداد خريد سه فروند ديگر بوئينگ 757 نيز در آينده نزديك، منعقد شود.
* تعامل نامناسب دولت براي خريد و ورود بوئينگ‌ها
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش اظهار داشت: به دليل اينكه هواپيماهاي بوئينگ 757 تاكنون در ناوگان هوايي كشور وجود نداشت، ورود و بازبيني‌هاي فني اين هواپيما، هزينه‌هاي مضاعفي را نسبت به هزينه ورود ديگر مدلهاي مختلف هواپيما به ارم كيش وارد كرد.
شفيعي تصريح كرد: جهت اخذ تسهيلات براي خريد كامل اين پنج فروند هواپيما، شركت ارم كيش پس از نامه‌نگاري‌هاي متفاوت، درخواست‌هاي متعددي را به سازمان هواپيمايي كشوري، وزارت راه و ترابري و چندين بانك خصوصي و دولتي ارائه داد.
وي تاكيد كرد: با توجه به گردش مالي مطلوبي كه اين هواپيماها تنها در مدت زمان پنج سال در سيستم اقتصادي كشور ايجاد مي‌كرد، ارم كيش اين انتظار را نداشت كه وزارت راه و ترابري، سازمان هواپيمايي كشور و بانك‌ها، تعامل و همكاري مناسبي جهت ورود آنها نداشته باشند.
شفيعي تصريح كرد: سازمان هواپيمايي در زمان ورود هواپيماهاي بوئينگ 757 با ارم كيش همكاري مطلوبي را انجام داد و اين بوئينگ جزو معدود هواپيماهايي بود كه در ايران تحت چك‌هاي ايمني قرار گرفت و سازمان هواپيمايي كارشناس براي انجام اين چك‌ها به كشور فروشنده اعزام نكرد.
وي ادامه داد: سازمان هواپيمايي تنها سالي 20 الي 30 ميليون دلار از دولت دريافت مي‌كند كه آن را به صورت تسهيلات بين شركت‌هاي هواپيمايي تقسيم مي‌كند.
*بانك‌ها ريسك سرمايه‌گذاري در حمل و نقل هوايي را نمي‌پذيرند
وي ادامه داد: پس از درخواست ارم كيش، سازمان هواپيمايي، نامه‌هاي متفاوتي را در خصوص ارائه تسهيلات به اين ايرلاين با مبالغ گوناگون نظير 50 ميليون دلار، 20 ميليون دلار و 10 ميليون دلار و از اين قبيل به بانك‌ها ارائه داد، كه مجموع مبالغ درج در تمامي نامه‌ها در حدود 100 ميليون دلار بود، اما هيچ كدام از بانك‌ها، تعامل و همكاري مطلوبي با اين ايرلاين انجام ندادند.
شفيعي با بيان اينكه بانكهاي كشور، ريسك سرمايه‌گذاري در صنعت حمل و نقل هوايي را نمي‌پذيرند، اظهار داشت: يكي از موارد بروز ضعف در اين ناوگان، عدم حمايت كافي بانك‌ها از اين صنعت است.
وي با بيان اينكه در حال حاضر تنها صنايعي نظير انبوه‌سازي مسكن در كشور به علت تضمين بازگشت سرمايه، مورد توجه بانك‌ها است، گفت: بانك‌ها به راحتي در مواردي نظير انبوه‌سازي، تسهيلات با مبالغ گوناگون كلان ارائه مي‌دهند زيرا از صرفه اقتصادي اين نوع تجارت آگاه هستند.
*روند اجراي خصوصي‌سازي در صنعت حمل‌و‌نقل هوايي صحيح نيست
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش تصريح كرد: در حال حاضر حمايت چنداني از شركت‌هاي هواپيمايي خصوصي در ايران انجام نمي‌گيرد و اين در حالي است كه بيشترين توجه در اين صنعت به سمت ايرلاينهاي دولتي يا نيمه خصوصي است.
وي با انتقاد از روند اجراي خصوصي‌سازي در ايران و عدم حمايت دولت از بخش خصوصي در ناوگان حمل و نقل هوايي، اظهار داشت: شركت‌هاي هواپيمايي دولتي و نيمه دولتي، بيشترين حمايت مالي را از دولت دريافت مي كنند و اين در حالي است كه اگر يك ايرلاين خصوصي هزينه سوخت هواپيماي خود را پس از دو هفته پرداخت نكند، فرودگاه اجازه ورود خلبان را براي انجام پرواز صادر نمي‌كند.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش اظهار داشت: لازم است دولت در راستاي اجراي سياستهاي اصل 44 قانون اساسي به شركت‌هاي هواپيمايي خصوصي توجهي خاص داشته باشد و نگاه خود را تنها به شركت‌هاي هواپيمايي دولتي معطوف نكند.
وي با بيان اينكه اجراي سياستهاي اصل 44 در اين صنعت تنها در حد تئوري باقي مانده است، تصريح كرد: چهار فروند هواپيماي بوئينگ 757 از زمان ورود به ناوگان ارم كيش، به دليل عدم حمايت دولت و بانك‌ها تنها شش ماه در اين ناوگان باقي ماند.
*عدم حمايت دولت و بانك‌ها دليل اصلي خروج بوئينگ‌ها از ناوگان هوايي
وي با بيان اينكه، به كار گيري هواپيماهاي اجاره‌اي، در ايران مقرون به صرفه نيست، تصريح كرد: پس از مدتي، به دليل هزينه بالاي اجاره هواپيماهاي بوئينگ 757، عدم توانايي مالي ارم كيش جهت خريداري آنها و عدم ارائه تسهيلات توسط دولت جهت خريد آنها، اين بوئينگ‌ها به تدريج از ناوگان هوايي ارم كيش خارج و به شركت روسي بازگشت داده شد.
شفيعي با بيان اينكه چهار فروند هواپيماي بوئينگ 757 كه در ناوگان ارم كيش فعال بودند، پس از نوروز 88 به تدريج از ناوگان هوايي كشور خارج شدند، ادامه داد: اولين بوئينگ در اواخر فروردين 88 از ناوگان ارم كيش خارج و به شركت روسي عودت داده شد و پس از آن دومين بوئينگ در اواسط ارديبهشت‌ماه، سومي در اواخر خردادماه و بوئينگ چهارم در تيرماه سال جاري از ناوگان هوايي كشور خارج شدند.
شفيعي با بيان اينكه در طول اين شش ماه مردم استقبال بسيار مطلوبي از اين هواپيماهاي بوئينگ757 داشتند، گفت: ارم كيش انواع پروازهاي داخلي و نيز خارجي نظير سوريه و دهلي را با اين نوع هواپيماها انجام داد و مسافران از امكانات مناسب و راحت اين هواپيما و مدرن بودن آن بسيار راضي بودند.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش خاطرنشان كرد: در حال حاضر هنوز ارم كيش و شركت فروشنده روسي متمايل به انعقاد دوباره اين قرارداد هستند و در صورت دريافت تسهيلات، اين ايرلاين مي‌تواند بوئينگ‌ها را از شركت روسي باز پس گيرد و خريداري كند.
شفيعي تأكيد كرد: طبق برنامه‌ريزي‌هاي مديران اين شركت هواپيمايي، در نظر بود ارم كيش به نوعي ايرلاين كامل، مدرن و مجهز جهت جابجايي مسافران هوايي كشور تبديل شود كه عدم حمايت دولت موجب بروز ركود در اين شركت‌هاي هواپيمايي شد.
*جابجايي مسافران با 25 درصد پايين‌تر از قيمت كنوني بليت
وي با بيان اينكه در حال حاضر قيمت بليت هواپيما در ارم كيش بسيار پايين‌تر از ديگر ايرلاين‌ها است، تأكيد كرد: هم‌اكنون اين شركت هواپيمايي در كشور به انجام پروازهاي ارزان قيمت معروف است.
مدير بازرگاني شركت هواپيمايي ارم كيش خاطرنشان كرد: اين ايرلاين در صورتي كه قادر بود بوئينگ‌هاي خريداري شده را در ناوگان هوايي خود نگه دارد، قيمت بليت جابجايي مسافر را 25درصد پايين‌تر از قيمت كنوني بليت هواپيما در كشور ارائه مي‌داد.
شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.
bultannews@gmail.com
