فروشگاه 5040
کد خبر: ۱۱۹۸۵
تاریخ انتشار: ۳۱ فروردين ۱۳۸۸ - ۱۴:۱۲
معاون عمراني وزير كشور در خصوص خطوط سريع السير مترو در تهران گفت: بهتر است فعلا مسوولان شهرداري تهران همين خطوط مترو را انجام دهند و بعد سراغ خطوط سريع‌السير بروند.

به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، علي نيكزاد امروز در نشستي خبري ضمن تشريح برخي از برنامه‌هاي مهم سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور و معاونت عمراني وزارت كشور در سال جديد به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.

عدم اولويت‌بندي و مديريت مناسب مترو مشهد را معطل گذاشت

بزودي قطار‌هاي مترو مشهد مي‌رسد

وي در پاسخ به سوالي در رابطه با نيمه كاره ماندن مترو مشهد پس از چندين سال و بلاتكليف ماندن آن توضيح داد: در سال 87 يكهزار و 100 ميليارد تومان براي قطار شهري هشت كلان شهر كشور اختصاص يافت كه سهم مشهد 150 ميليارد تومان بود و تا پايان سال 69 درصد آن تخصيص يافت و در سال 88 نيز كه اعتبار يكهزار و 37 ميليارد توماني را براي قطار شهري‌ها اختصاص داده‌اند سهم مترو مشهد همان 150 ميليارد تومان باقي مانده است.

نيكزاد ادامه داد: استاندار مشهد براي حل نهايي مشكل مترو اين شهر قرارداد EPC را منعقد كرده و 20 ميليارد تومان اوليه آن را براي خريد واگن پرداخت كرده است و به زودي واگن‌هاي خريداري شده آماده و روي ريل‌ها قرار مي‌گيرد.

وي اضافه كرد: متاسفانه در گذشته عدم اولويت‌بندي و مديريت مناسب در مورد متروي مشهد شهروندان را ناراضي و اعتبارات را بلا استفاده گذاشته است و در حالي كه خطوط ريلي مترو سالهاست آماده شده هنوز هيچ واگني روي آن قرار نگرفته.

دولت نهم هيچگاه نمي‌خواسته عملكرد خود را با دولت‌هاي قبل مقايسه كند

وي در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با اختصاص كامل يارانه بليت مترو و اتوبوس شهر تهران توضيح داد: اين نكته را بارها و بارها با اعداد و رقم مشخص اعلام كرده‌ام و باز هم مي‌گويم 20 ميليارد تومان يارانه بليت مترو كل كشور بوده كه در سال گذشته با 80 درصد تخصيص آنرا پرداخت كرده‌ايم و تهران هم جزو همين كلانشهرها بوده است.

در عين حال 120 ميليارد تومان را از محل‌هاي ديگر تامين كرده و بين قطار شهري‌ كلانشهرها توزيع كرديم كه سهم تهران 39 ميليارد و 800 ميليون تومان بوده است همچنين در سال 88 نيز 60 ميليارد تومان اعتبار براي يارانه بليت اتوبوس و مترو كلان شهرها اختصاص يافته كه با تخصيص 70 درصدي حدود 42 ميليارد تومان مي‌شود و بايد اين ميزان اعتبار را بين همه شهرها توزيع كنيم.

وي تاكيد كرد: وزارت كشور همه تلاش خود را مي‌كند تا اتوبوسر‌اني‌ها و مترو كلانشهرها با هيچ مشكلي مواجه نشوند و به نظر مي‌رسد در اين راه موفق هم بوده چرا كه در سال گذشته هيچ اتوبوسي چراغ روشن حركت نكرد و هيچ راننده‌اي بدون حقوق نماند.

به گزارش ايسنا، معاون عمراني وزير كشور در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با گزارش اخير معاونت برنامه‌ريزي و نظارت راهبردي رياست جمهوري در مورد عملكرد پنج برابري دولت نهم در حوزه حمل و نقل نسبت به دولت اصلاحات تصريح كرد: اين گزارش را معاونت برنامه‌ريزي و راهبردي رياست جمهوري ارائه كرده و دولت نهم هيچگاه نمي‌خواسته اقدام به مقايسه عملكرد خود با دولت‌هاي قبل و كم و زياد بودن آن داشته باشد اما وقتي صحبت از ارائه عملكرد مي‌شود بايد با اعداد و رقم مستند بگوييم كه عملكرد دولت نهم پنج برابر دولت قبل بوده است.

وي در ادامه صحبت‌هاي خود براي توضيح بيشتر گفت: مگر وزارت كشور در روزهاي پاياني سال گذشته 20 ميليارد تومان براي ترخيص واگنهاي مترو نداد؟ چرا شهرداري تهران حرفي از اين اقدام وزارت كشور نزد؟ و چرا از آن 600 ميلياردي كه گفته مي‌شد شهرداري تهران اختصاص داده است براي ترخيص اين واگن‌ها استفاده نكردند؟ و در نهايت اين مشكل با دستور رييس جمهور حل شد.

اگر مصاحبه نمي‌كردند و آن حرفها را نمي‌زدند پول‌ واگن‌ها را سه هفته زودتر مي‌داديم

نيكزاد در پاسخ به اين سوال خبرنگار مربوطه كه خطاب به وي گفت اما شما اين كار را با تاخير زياد و كلي حرف و حديث انجام داديد گفت: قطعا اگر دوستان در شهرداري و مترو مصاحبه نمي‌كردند و آن حرفها را نمي‌زدند اين پول‌ را سه هفته زودتر مي‌داديم چرا كه رييس جمهور خيلي زودتر دستور انجام آن را داده بود.

تجهيز و تعمير اتوبوس‌هاي متوقف مانده وظيفه وزارت كشور و مطالبه اتوبوسراني‌ها از ماست

وي در پاسخ به سوال ديگري در رابطه به همكاري شهرداري‌هاي سراسر كشور براي تجهيز و تعمير 7 هزار اتوبوس متوقف مانده در اتوبوسراني‌ها گفت: شهرداري‌ها هنوز از اين طرح اطلاع ندارند و در حال حاضر از آنها خواسته‌ايم اطلاعات مربوط به اتوبوس‌هاي متوقف مانده را به وزارت كشور ارائه دهند.

وي با بيان اين كه در بسياري از شركت‌هاي واحد اتوبوسراني، اتوبوس‌ها و قطعات اتوبوس و حتي لاستيك آنها در فضاي باز باقي مانده و باد و خاك مي‌خورد اظهار كرد: تجهيز و تعمير اتوبوس‌هاي متوقف مانده وظيفه وزارت كشور در سال اصلاح الگوي مصرف و مطالبه اتوبوسراني‌ها از ما است تا در صورت امكان هر اتوبوسي كه متوقف مانده را مجدد به چرخه حمل و نقل بازگردانيم.

اتوبوسراني‌ها در سال گذشته هيچ تخلف و مشكلي نداشته‌اند

وي در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با نتايج طرح مميزي شركت‌هاي واحد اتوبوسراني سراسر كشور ضمن اعلام بي‌اطلاعي از اجراي اين طرح و نتايج آن گفت:‌ در حال حاضر و در شش ماهه دوم سال گذشته بجز موارد مربوط به كمبود اعتبارات و دادن حق و حقوق رانندگان اتوبوس‌ها هيچ مشكل و تخلفي در سطح اتوبوسراني‌هاي سراسر كشور نداشته‌ايم.

اميدواريم شهرداري تهران همان 90 درصد طرح جامع حمل‌و‌نقل كه با آن موافقت دارد را انجام دهد

حالا هرچه قدر مي‌خواهند اتوبوس و تاكسي اضافه كنند و خطوط جديد مترو بسازند

رييس سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور در پاسخ به سوال ديگري با اين مضمون كه خطوط سريع‌السير مترو از طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران مصوب شوراي عالي ترافيك حذف شده و آيا امكان بررسي مجدد اين خطوط در شوراي عالي به پيشنهاد شهرداري تهران وجود دارد يا نه گفت: شهرداري تهران در مورد اين پروژه‌ها توجيه اقتصادي ارائه نكرده بود و در عين حال اين پروژه از لحاظ توجيه فني قرار گرفته بود.

وي با اشاره به تاكيدهاي مكرر شهرداري‌ تهران و حتي رسانه‌ها در ماه‌هاي پاياني سال در مورد ضرورت تصويب طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران خاطرنشان كرد: بارها اعلام مي شد كه همه كارها در حوزه ترافيك به بحث تصويب طرح جامع منوط شده و اگر اين طرح تصويب نشود همه كارها روي زمين مي‌ماند حالا اين طرح تصويب شده و اميدواريم شهرداري تهران همان 90 درصدي كه با آن موافقت دارد را انجام دهد تا مشكلات تهران حل شود.

به گزارش ايسنا، وي با بيان اين كه از حالا تا پنج سال ديگر براي شهر تهران با اعتبارات مشخص طرح و برنامه پيش بيني شده گفت:‌ از اين به بعد هرچه قدر مي‌خواهند اتوبوس و تاكسي اضافه كنند و يا خطوط جديد مترو راه‌اندازي شود و آن ده درصد اختلاف بين شهرداري تهران تا هر زمان كه مي‌خواهند روي زمين بماند.

مگر شهرداري تهران تا به حال براي پروژه‌ها و برنامه‌هاي خود از ما اجازه گرفته !؟

منظور شهرداري از خطوط سريع‌السير، خطوط مترو موازي با خطوط فعلي است

وي در پاسخ به اين سوال كه آيا در مورد خطوط سريع السير امكان تصميم گيري مجدد و تجديد نظر وجود دارد يا نه گفت: مگر شهرداري تهران تا به حال براي پروژه‌ها و برنامه‌هاي خود نظير انجام خطوط BRT از ما اجازه گرفته كه حالا بازهم اجازه بخواهد. اما از نظر ما بهتر اين است كه فعلا همين خطوط مترو را انجام دهند و بعد سراغ خطوط سريع‌السير بروند.

نيكزاد اضافه كرد: مرجع تصويب طرح جامع با همه صلاحديدهاي مربوط به شهر، وزارت كشور است و ما هم طرح جامع را به اين شكل فعلي تصويب كرده‌ايم. حالا اينكه چه ميزان از آن اجرايي شود مربوط به شهرداري تهران خواهد بود.

وي در پاسخ به اين سوال مجدد خبرنگار كه از وي پرسيد اگر خطوط سريع‌السير مترو از شهرهاي اقماري به سمت تهران و به عكس ضرورت و توجيه نداشته چرا اجراي آن را به شركت راه‌آهن سپرده‌ايد گفت:‌ اينكه خطوط سريع‌السير ديگري در كنار خطوط فعلي مترو احداث شود از نظر ما توجيه ندارد.

خبرنگار مجددا خطاب به نيكزاد گفت: به نظر مي‌رسد برداشت شما از خطوط سريع السير با آنچه شركت مترو اعلام كرده متفاوت است چرا كه منظور آنها خطوطي شبيه به خط تهران – كرج است كه در مورد شهرهاي اقماري ديگر اعمال شود و نه خطوط موازي با متروي فعلي كه وي در پاسخ جواب داد: اين طور نبوده است و آنچه به ما گزارش شده خطوطي موازي با مترو فعلي است كه از نظر ما هيچ ضرورتي ندارد.

نيكزاد يادآور شد: بر اساس طرح جامع حمل و نقل و ترافيك، هيچ مسئوليتي را از شهر تهران و شهرداري نگرفته‌ايم و وصل شدن مترو تهران به شهرهاي اقماري و انتقال مسافران آن مورد تاييد ما نيز هست.

معاون عمراني وزير كشور در پاسخ به اين سوال مجدد خبرنگار كه پرسيد چرا احداث خطوط مترو شهرهاي اقماري به تهران را به راه‌آهن داده‌ايد؟ پاسخ مشخصي نداد و گفت: كار و وظيفه مترو تهران مشخص است و در عين حال وزارت مسكن و شهرسازي در قبال ساخت شهرها و شهرك هاي جديد موظف به ساخت زيرساخت‌هاي آن نيز هست.

وي اضافه كرد: مطالعات خطوط مترويي كه براي شهرهاي اقماري پيشنهاد شده به شركت مادر تخصصي قطارهاي شهري ارائه شده و در مورد آن بررسي خواهد شد.

برخي دوستان به جاي توجه به نكات مهم و اساسي به مسائل سطح پايين و حاشيه‌اي مي‌پردازند

بهتر است رسانه‌ها و نمايندگان مجلس از شهرداري تهران بپرسند كه چرا در سال قبل 20كيلومتر مترو را نساخته‌اند؟

نيكزاد در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با نتيجه جلسه مشترك وزارت كشور، ديوان عدالت اداري و معاونت راهبردي و نظارت بر عملكرد رياست جمهوري كه هفته گذشته در كميسيون عمران مجلس برگزار شد توضيح داد: در اين جلسه توضيحات كامل به نمايندگان شهرداري و مجلس شوراي اسلامي ارائه شد اما متاسفانه برخي دوستان به جاي توجه به نكات مهم و اساسي به مسائل سطح پايين و حاشيه‌اي مي‌پردازند.

وي با تاكيد بر اينكه به هيچ وجه مبناي تشكيل اين جلسه بروز تخلف در عملكرد دولت نبوده است، گفت: بهتر است رسانه‌ها و نمايندگان مجلس به جاي پيگيري برخي نكات حاشيه‌اي از شهرداري تهران بپرسند كه چرا در سال قبل بيست كيلومتر مترو را نساخته‌اند؟

وي در ادامه گفت: مجلس شوراي اسلامي بر تخصيص 100 درصدي اعتبارات حمل و نقل تاكيد داشته اما در عين حال همين مجلس در جاي ديگري تاكيد كرده كه كسري بودجه سال 88 بايد از محل‌هاي ديگري تامين شود كه بخش حمل و نقل نيز يكي از همين محل‌هاست.

تعهدي در مورد اتوبوس‌ها دو كابين نداريم

واردات اتوبوس‌هاي دو كابين كاملا خودسرانه بوده

به گزارش ايسنا، نيكزاد در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با بكارگيري خطوط BRT در كلانشهرهاي ديگري از جمله تبريز و قم و نياز آنها براي اتوبوس‌هاي دو كابين و اينكه آيا وزارت كشور براي واردات و يا توليد داخل اتوبوس‌هاي دو كابين همكاري خواهد كرد يا نه گفت: اگر كلانشهر ديگري بخواهد خطوط BRT داشته باشد اتوبوس آنها را به نحوي تامين مي‌كنيم و در حال حاضر نيز براي خطوط BRT تبريز از شركت «ارگ ديزل بم» اتوبوس‌هاي دو كابين را سفارش داده‌ايم.

وي تصريح كرد: تعهد ما در مقابل اتوبوسراني شهر تهران تحويل هزار دستگاه اتوبوس با پرداخت سهم 5/82 درصد بوده است و غير از اين به ساير اقدامات شهرداري هيچ كاري نداريم.

نيكزاد ادامه داد: اقدام شهرداري تهران در واردات اتوبوس‌هاي دو كابين كاملا خودسرانه بوده و خودشان بايد در زمينه افزايش تعداد اين اتوبوس‌ها و يا واردات آن پاسخگو باشند. در عين حال وزارت كشور براي پرداخت 5/82 درصد اين اتوبوس‌ها به شركت شهاب خودرو هيچ تعهدي ندارد.

تاخير در شروع نهضت آسفالت به خاطر ديرآمدن من بود

آسفالت كردن جاده‌هاي خاكي مناطق محروم هيچ ربطي به انتخابات ندارد

به گزارش ايسنا، نيكزاد در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود در پاسخ به سوالي در رابطه با جزئيات شروع نهضت آسفالت كردن جاده‌هاي خاكي در شهرهاي كشور توضيح داد: اگر تاكيدمان را روي آسفالت كردن جاده‌هاي خاكي در مناطق محروم نمي‌گذاشتيم شهرداران شهرها مثل هميشه اين آسفالت و غير را كه با رايانه داده مي‌شود باز هم در جاده‌ها و چهارراه‌هاي شهر صرف مي‌كردند تا شهروندان و برخي مسئولين رده بالا و مهم كه از اين مسيرها عبور مي‌كنند رضايت داشته باشند. در حالي كه نظر اصلي ما اين بوده كه وضعيت زندگي مردم در مناطق محروم بهبود يابد و متحول شود.

وي در پاسخ به اين سوال كه اما انجام اين نهضت در شهرها در سه ماه پاياني دولت نهم و نزديك انتخابات شائبه تبليغ انتخاباتي و عوام فريبي را به همراه دارد گفت:‌ علت اينكه اين كار با تاخير انجام شده اين است كه من دير به سازمان شهرداري‌ها آمدم و قبل از آن استاندار بودم قطعا اگر زودتر اين مسئوليت را داشتم اين نهضت هم زودتر آغاز مي‌شد.

وي با اشاره به ساخت نيروگاهي در اردبيل ظرف مدت 2 سال خاطرنشان كرد: در زمان ساخت اين نيروگاه هيچكس از مراحل ساخت اطلاع نيافت اما متاسفانه يك شهردار براي ترميم يا كندن آسفالت يك خيابان همه رسانه‌ها و مردم را باخبر مي‌كند.

وي با تاكيد بر اينكه بر انجام اقدامات عمراني در شهرها همواره تاكيد داشته‌ام، يادآور شد: ما مي‌خواهيم زير پاي مردم را آسفالت كنيم تا زمينه رضايت آنها فراهم شود چرا كه كارهاي بزرگ را خواص مي‌بينند و كارهاي كوچك به چشم مردم مي‌آيد.

نيكزاد تاكيد كرد: براي اجراي پروژه آسفالت شهرها با اين ميزان اعتبار و گستردگي هيچكس به ما دستور يا پيشنهادي نداده و اين كار حاصل همفكري سازمان شهرداري‌ها و شهرهاي بزرگ و كوچك ديگر است كه مورد استقبال شهرهاي ديگر هم قرار گرفته و در اين سطح انجام مي شود و در عين حال به نظر من هيچكس از اينكه زير پاي مردم اسفالت شود ناراضي نيست.

معاون عمراني وزير كشور يادآور شد: 180 ميليارد تومان اعتباري كه براي ارائه قير به شهرداري‌هاي كل كشور اختصاص يافته است به نوعي كمك به آنهاست چرا كه اگر مي‌خواستند اين قير را از جاي ديگري خريداري كنند بايد هر تن 390 هزار تومان پول مي‌دادند.

وي در پاسخ به اين سوال كه با اين حساب اجراي نهضت آسفالت در شهرها جزو كارنامه شما محسوب مي‌شود نه دولت نهم، گفت: من هم جزئي از دولت هستم با اين تفاوت كه در اين مسئوليت زمان كمي را خواهم بود.

عملكرد عمراني شهرداري‌ها با ركود مسكن كاهش يافته اما آنرا جبران مي‌كنيم

به گزارش ايسنا وي در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با كاهش فعاليت‌هاي عمراني شهرداري ها از نيمه‌هاي سال گذشته توضيح داد:‌ با توجه به ركود مسكن بودجه شهرداري‌ها محقق نمي‌شود و شهرداري‌ها نيز كه چشمشان به جيب مردم است در اين شرايط با مشكلات زيادي مواجه مي‌شوند.

نيكزاد ادامه داد: در 45 روز پاياني سال گذشته به 796 شهرداري كشور كمك صورت گرفت تا به شرايط مناسبي برسند و در عين حال وزارت كشور قول داده است كه از همه لوايح حمايتي از شهرداري‌ها دفاع و همه لوايح عليه آنها را رد كند.

وي تصريح كرد: اندكي از كارهاي عمراني شهرداري‌ها كاهش پيدا كرده اما با كمك و تسهيل در ارائه مجوزها شرايط را براي آنها بهتر خواهيم كرد.

مجوز چهارصد ميليارد توماني انتشار اوراق مشاركت را براي شهرداري تهران صادر كرده‌ايم

وي همچنين در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با اقدامات شهرداري در حوزه نوسازي بافت‌هاي فرسوده و انتشار اوراق مشاركت در اين زمينه خاطرنشان كرد: طرح موسوم به نوسازان در شهر تهران در زماني كه براي مردم شهر تهران تبليغ مي‌شد مجوز بانك مركزي را نداشت چرا كه اسناد و مدارك مربوط به انتشار اوراق مشاركت را هنوز كامل نكرده‌ بودند نيكزاد توضيح داد: شهردار تهران بايد تعهد مي‌كرد كه اقساط اوراق مشاركت را در صورت بروز هر نوع مشكلي پرداخت مي‌كند اما نامه مربوط به اين تعهد شهردار تهران با تاخير و در روزهاي پاياني سال گذشته به وزارت كشور آمد و ما نيز ظرف فاصله 8 ساعت نامه را رسيدگي و ارجاع داديم و در حال حاضر مجوز 400 ميليارد توماني براي انتشار اوراق مشاركت صادر شده است.

وي ادامه داد: مديرعامل سازمان نوسازي شهر تهران كه از دوستان قديمي من نيز هست براي گرفتن اين مجوز، بيش از 50 بار تماس گرفت و ما نيز به وي تاكيد مي‌كرديم كه يك سند از مجموع اسناد شما كه همان تعهد نامه شهردار تهران است كم است اما دادن اين نامه و ارسال آن به وزارت كشور بيش از 50 روز طول كشيد و در نهايت صادر شد.
کانال تلگرام بولتن نیوز

شما می توانید مطالب و تصاویر خود را به آدرس زیر ارسال فرمایید.

bultannews@gmail.com

نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر :
سامان تل
فروشگاه اینترنتی بانک سامان
آخرین اخبار
پربازدید ها
پربحث ترین عناوین